Hvilken er bedre: "Pajero" eller "Prado"? Sammenligning, specifikationer, driftsfunktioner, deklarerede kapaciteter, anmeldelser fra bilejere

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Blandt bilister opstår spørgsmålet ofte: hvad er bedre - Pajero eller Prado? Disse to legendariske biler er ikke forgæves rangeret blandt eliterepræsentanterne i deres kategori. De har kæmpet indbyrdes om lederskab på det globale marked i flere årtier. Hver model har en masse fordele, men der er også ulemper. De er tæt forbundet med deres oprindelse - fra et højteknologisk ø-land med tyfoner og jordskælv, som kaldes Japan.

Generelle oplysninger

Før man beslutter, hvad der er bedre - "Prado" eller "Pajero", skal det bemærkes, at produktionen af disse maskiner allerede er i fjerde generation. Under masseproduktionen har køretøjer gennemgået en betydelig restyling og en række forbedringer. Hovedkomponenten i linjen med hensyn til høj kvalitet og pålidelighed er en afgørende vægt i fremstillingen af begge versioner. Samtidig kan bildesigns ikke kaldessofistikeret og innovativ. For alle versioner af Prado indeholder den tekniske del og interiøret f.eks. dele, der ligner hinanden i sammensætning og udskiftelighed.

Ændringer til Mitsubishi

Hvilken er bedre - "Pajero" eller "Prado"? For at finde ud af det, lad os først studere de innovative implementeringer i Mitsubishi-modifikationen:

• De forreste og bageste dele af karrosseriet er blevet ændret, kofangere og optik af en anden konfiguration er blevet installeret.
• Dieselmotoren med en turbine var udstyret med et nyt indsprøjtningssystem af typen Common Rail. Enhedens effekt er steget til 200 hestekræfter med et drejningsmoment på 441 Nm.
• Benzinvariationer af "motorerne" modtog ændringer i gasdistributionsfasen med en stigning i kraften med 19 hestekræfter sammenlignet med deres forgængere.
• Chassis og transmission er også blevet ændret. Her er det værd at bemærke stigningen i levetiden af de aluminiumsreducerede håndtag og forfining af hjullejerne.
• Længere fjedre bidrager til øget stivhed og håndtering ved sving ved høje hastigheder.
• Dørkort ændrede sig praktisk t alt ikke, bortset fra efterbehandlingsmaterialet. Nakkestøtterne er blevet fjernet for deres huller, mens midterkonsollen og instrumentbrættet bevarer deres funktioner og udstyr.

Hvad tilbydes fra Toyota?

Fortsat med at finde ud af, hvad der er bedre: "Pajero" eller "Prado", vil vi studere innovative implementeringer i de seneste modifikationer fra Toyota.

De er:

• I 2009 blev karrosseriet skiftet, chassiset forblevsom før.
• Den bærende del af rammen, forstærket i området ved sparrene, har undergået mindre ændringer.
• Motorer er næsten identiske med dem, der blev brugt i tidligere og relaterede versioner.

Om motorer

En vigtig rolle i at finde ud af, hvad der er bedre - "Pajero" eller "Prado", spiller kraftenheden. En luftkølet benzinversion var monteret på 120-serien. Oprindeligt blev modifikationer med denne motor ikke leveret til Europa, men blev primært brugt på det indenlandske og "arabiske" marked.

I fjerde generation fik kraftværket forudsætningerne for brug på alle kontinenter. Motorkraften nåede op på 163 hestekræfter med et drejningsmoment på 246 Nm. Denne ganske "beskedne" og tvivlsomme præstation ændrede ikke holdningen til det pågældende mærke blandt brugerne. Hovedet på blokken blev modificeret, og et nyt gasdistributionssystem og tidsstyring blev installeret.

Beskrivelse af dieselenheder

Hvis vi betragter disse biler i forhold til, hvad der er bedre - Mitsubishi Pajero eller Toyota Prado, bør vi dvæle ved beskrivelsen af den diesel-"motor", der er karakteristisk for sådanne SUV'er.

Turbinemotoren af 1KD-FTV-typen migrerede til Toyota-udstyr fra anden generation af Land Cruiser. Enheden blev udgivet i 2000, er en tre-liters firecylindret rækkemotor med en kapacitet på 173 hestekræfter med et innovativt Common Rail-brændstofsystem.

Under produktionen og driften af enheden blev der truffet foranst altninger for at forbedre den,dog findes der stadig nogle få ulemper. De er som følger:

• Den højkomprimerede remdrift gør ikke det bedste indtryk. Producenten anbefaler at udskifte samlingen hver 120 tusinde kilometer. For at undgå et kritisk brudpunkt rådes brugerne til at gøre det tidligere.
• Injektorer er for følsomme over for brændstofkvalitet, den gennemsnitlige levetid for elementerne er omkring 130-140 tusinde km. Der er fire sådanne dele i kraftenheden, prisen for hver starter fra 25 tusind rubler.

Udvendigt: hvad er bedre - Mitsubishi Pajero eller Toyota Prado?

Det er ikke nogen særlig hemmelighed, at Pajero'en i fjerde generation modtog mere end 80 procent af kropsdelen fra "forfædre". Som før er rammen integreret i karosseriet, skærme og døre forbliver uændrede, bagagerumslåget adskiller sig kun i nærværelse af en niche til et reservehjul. Generelt har det ydre ikke undergået grundlæggende ændringer.

Toyotas LC 150 har en helt anden situation. Karrosseriet på SUV'en er blevet forvandlet til ukendelighed, og dimensionerne kan sammenlignes med den større model LC 100. Eksteriøret viser tydeligt bilmodens moderne prærogativer, herunder karosseriets vinklede konturer og de X-formede seler i det udvendige. konfiguration.

Forgængerne til Prado lignede for det meste deres forgængere med afrundede og glatte konturer. Men den nye serie overbeviste brugerne om, at bilens udseende er blevet aggressivtelementer, der er karakteristiske for japanske jeeps. Heraf følger, at Toyota i de komparative egenskaber ved det udvendige design klart overgår Mitsubishi, som har mistet sin unikke karakter og charme ved visualisering på 20 år.

Om dimensioner

Det er ikke så nemt, som det ser ud til. For eksempel er længden af "Pajero" 4,9 meter, "Toyota" - 4,78 m. En helt modsat situation opstår med øjet. Faktum er, at den angivne størrelse er målt i alle udragende dele, så Mitsubishi overgår konkurrenten på grund af den eksterne "reserve", og tilføjer omkring 250 millimeter i længden.

Hvilket er bedre: "Prado" eller "Pajero-4", det er usandsynligt, at det finder ud af ydre dimensioner. Den anden modifikation er kun en halv centimeter ringere end Toyota i bredden, men i højden er den foran sin "kollega" med de samme 50 millimeter. Som de siger, "et sted falder det, et eller andet sted stiger det."

Om løbetøj og transmission

TLC 150-versionsenheden inkluderer et klassisk offroad-layout. Den bagerste del er udstyret med en gennemgående aksel og et ledophæng med CV-led. "Padzherik" i denne henseende er fokuseret på den maksimale lighed med den traditionelle "SUV". Hele affjedringen er uafhængig, håndtagene er lavet af aluminiumslegering. På by- og asf alterede veje er dette et klart plus, som ikke vil hjælpe meget, når man krydser seriøs terræn. Cruiseren, når den accelererer og svinger, svajer og ruller mærkbart, men den adskiller sig i den mest bløde og behagelige realisering af al kraft,tilgængelig under hætten.

Firehjulstræk "Land Cruiser" har et forhold på 60/40, udstyret med mulighed for tvungen aktivering af centerdifferentialet. Der er flere muligheder her end konkurrenten. Dette gælder især for fordeling af drejningsmoment og fjernelse af driften af transmissionsenheden i nødtilstand, hvis det er nødvendigt (takket være de mange indikatorer og sensorer).

"Pajero 4" eller "Prado 120": hvad er bedre i interiøret?

Pajeros interiør er arkaisk i sit udstyr, men udsynet er næsten perfekt. Den største ulempe ved det ydre af dette køretøj er den tætte placering af førersædet og rattet til døren. Selv en person af gennemsnitlig bygning vil ufrivilligt hvile sin venstre fod mod en del af kroppen. Der er en mærkbar beregning for underdimensionerede og svage repræsentanter for landet med den Rising Sun.

De interiørmaterialer i både Toyota og Mitsubishi er af høj kvalitet og smagfuldt. "Land Cruiser" har den bedste støj- og vibrationsisolering. Ikke desto mindre forekommer "gyllinger" i denne SUV, hovedsagelig på grund af hård plast.

Ejeranmeldelser

Som svar på spørgsmålet om, hvad der er bedre: "Pajero" eller "Prado" (diesel), var brugernes meninger delte, hvilket kunne forventes. Selv en sådan kendsgerning som en af de højeste tyverierater vidner til fordel for Toyota. Samtidig noterer eksperter sig en minimal afskrivningbiler med høj kilometertal og alder.

Luksusvarianter af Mitsubishi ser rigere og mere præsentabel ud, koster noget mindre end tilsvarende udstyr fra en konkurrent. De pågældende biler har været populære over hele verden i mange år. Derfor er det meget svært at finde ud af, hvad der er bedst - Prado eller Pajero-Sport.