Toyota Town Ace ("Toyota Town Ice"): beskrivelse, foto, specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Toyota Town Ice er mere end bare en familie af minivans. Denne "korte mand" har sin egen rige historie og er i virkeligheden et helt transportsystem. Den er designet til mange lejligheder: fra passagertransport og langdistancerejser med hele familien til mindre godstransport og meget mere. Men faktisk er dette en minivan-klassebil i fuld størrelse, skabt på en rammestruktur og produceret i Japan til hjemmemarkedet fra slutningen af 70'erne til midten af 90'erne af forrige århundrede.

Historie om modellens udseende

Toyota viste første gang "Town Ice" for offentligheden i oktober 1976. To år senere udkom en mere moderne og komfortabel version af den syv-personers minivan. Det ekstra ord "Ace" (Ace på engelsk) i bilens navn, der er arvet fra en kompakt lastbil produceret i 50'erne og 60'erne i forrige århundrede. Lastbilen hed ToyoAce.

Et karakteristisk træk ved "ToyoIce" var høj pålidelighed og gode cross-country evner, som også blev arvet af minivanen.

Første ændringer

Den første restyling af "Town Ice" blev lavet i 1985. Så så lyset en ny kropsmodel CR30. Men i denne version, bilenden blev kun produceret indtil 1993, hvor der igen blev lavet omstyling.

Den nye kropsmodel modtog CR31-indekset. Denne variation levede endnu mindre - kun 3 år, hvorefter den blev afbrudt. Den gode gamle Ice blev erstattet af Toyota Town Ice Noah og Toyota Voxy.

Funktioner i minivanens struktur

Bilen udmærker sig ved, at dens designegenskaber ligner dem for et stort antal SUV'er. Grundlaget for bilen var stellet, som var integreret direkte i karrosseriet. Type anvendt ramme - stige.

Dette design har en masse fordele: dette er afstivning af kroppen og et øget sikkerhedsniveau i en ulykke, og vægtningen af strukturen som helhed for at give et lavt tyngdepunkt. Sidstnævnte fordel tillod ikke kun at øge cross-country-evnen, men også at forbedre kontrollen ved sving. Det er også værd at bemærke, at der var to versioner af bilen - baghjulstræk og firehjulstræk.

Engine

En anden funktion ved strukturen var placeringen af motoren. "Town Ice" blev udelukkende produceret med et mid-motor layout, hvilket gjorde det lidt sværere at få adgang til motoren. For at betjene det var det nødvendigt at åbne en speciel luge, som var placeret i kabinen under det forreste passagersæde. Et lille minus var også, at det på grund af den begrænsede plads under kroppen ikke var muligt at placere en stor og dermed kraftigere enhed.

Men dette stoppede ikke sagen, for hele serien af motorer tillod perfekt at klare enhver opgave: fra ret hurtige ture på godt asf alterede veje til de øjeblikke, hvor du skulle vade gennem ethvert vanskeligt terræn. "Town Ice" var udstyret med to linjer af motorer (benzin og diesel) med volumener fra 1,8 til 2,2 liter. Dieselmotorer kunne til gengæld have en turbolader for at øge effektiviteten.

Transmission

Uanset hvilken motor bilen var udstyret med, var det muligt at møde en fem-trins manuel eller automatisk gearkasse. Det var de firehjulstrukne versioner af minivanen, der var særligt populære blandt folket, da det system, der blev brugt i den, som tillader fordeling af drejningsmoment mellem akslerne, slet ikke adskiller sig fra det, der bruges i "rigtige" SUV'er, som f.eks. Suzuki Escudo og Isazu Truper.

Modifikationen med firehjulstrækket er udstyret med en overførselskasse, som gjorde det muligt at tilslutte Town Ice-forakslen på deltid, hvilket betød, at der ikke var noget centerdifferentiale i det lave gearskifte. Takket være dette system kan du køre på flade veje på et baghjulstræk og kun tilslutte det fulde drev i områder med vanskelig trafik og bruge det med en hastighed på højst 50 km/t på de overflader, der tillader hjulslip. For at spare brændstof var der derfor såkaldte "hubs" på navene på forhjulene, det vil sige koblingerfriløb. For at tænde for 4WD var det nødvendigt manuelt at dreje "navene" til en speciel position og derefter vælge den passende driftstilstand for transferkassen.

Bilkomfort

Minivanen blev produceret i fragt- og passagerkonfigurationer. Sidstnævnte havde et velindrettet interiør og en bred vifte af muligheder, der var beregnet til at give et behageligt miljø for passagererne. I "Town Ice" (senere i "Town Ice Noah") var der en transformerende salon med sæder arrangeret i tre rækker og et dobbeltkredsløbs klimaanlæg, parret med to varmelegemer, som gjorde det muligt at bruge dem separat til kabinen og til kabinen. I forskellige konfigurationer var der flere variationer af luger: fra 2 Moon Roof i træk til 6 af det komplekse SkyRoof-system.

Det indre af minivanen var også udstyret med gardiner med manuel eller elektrisk kørsel, og med denne enhed var det muligt at adskille den midterste del af kabinen fra bagsiden af hensyn til passagerernes bekvemmelighed. Med et ubetydeligt tillæg var det muligt at installere et køleskab foran i kabinen, som var indbygget direkte i bilens klimaanlæg.

Bilaffjedring

Udover interiøret var det muligt at sørge for generel komfort. For eksempel blev specielle støddæmpere med variabel stivhed, som var elektronisk reguleret, fremstillet og monteret på bestilling. Dette system eksisterede i to varianter: med en billigere modifikation justerede det automatisk stivheden af støddæmperne baseret på en række parametre, men i en dyrere.konfiguration, var det muligt at justere stivheden manuelt fra førerhuset.

Den utvivlsomme fordel ved Town Ice, hvis billeder stadig cirkulerer på internettet i store mængder, var et relativt lavt brændstofforbrug på grund af den lille motorstørrelse og specielle systemer, der gjorde det muligt at reducere forbruget. Gennemsnit varierede fra 8 til 11 liter pr. "hundrede" selv i versioner med benzinmotorer. Selvfølgelig er der ingen grund til at tale om høj dynamik, da "babyens" maksimale hastighed kun er 135 km/t, men samtidig føler han sig meget selvsikker på vejen ved 100-105 km/t.

Der var selvfølgelig nogle småfejl: På trods af fokus på komfort larmer det ret meget i kabinen, når man kører med høj hastighed. Det er også værd at bemærke, at i variationer med en dieselmotor, i fravær af belastning på bagakslen, er sidstnævnte tilbøjelig til tab af greb på våde overflader og som følge heraf til udskridning. Mange bilister klagede over ubehagelige sæder og dårlig kropsholdning, hvilket reducerede udsynet direkte foran bilens kofanger, hvilket gjorde det vanskeligt at parkere. Men alle disse mangler blev simpelthen ikke bemærket på baggrund af fordelene ved Town Ice. Individuelle kopier af bilen fortsætter trofast med at tjene deres ejere.