Gazelle ombord: Billeder og egenskaber af bilen

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Gazelle er måske den mest berømte lette lastbil i Rusland. Alle kender og så denne bil. Bilen er blevet masseproduceret siden det 94. år. På det tidspunkt kunne få mennesker have forestillet sig, at denne lastbil fuldstændig ville fordrive sådanne mestre som GAZon og Zil Bychok fra markedet. Nu er der en masse modifikationer af gazeller, der bruges i hverdagen, husholdningen og industrien. I dag vil vi overveje en af de mest populære versioner. Dette er en gazelle ombord. Billeder, karakteristika og meget mere - yderligere i vores artikel.

Udseende

Mange ved, at bilen blev bygget på basis af den indenlandske Volga. Dette kan ikke kun ses på de identiske motorer, men også på kroppen.

Den første gazelle modtog den samme rektangulære optik og sorte gitter som Volga fra 90'erne. Bilens udseende er ikke det mest præsentable, men formålet med gazellen er en smule anderledes.

I 2003 var derdrastiske ændringer. Så GAZovtsy ændrede formen på kabinen og interiøret (vi vender tilbage til sidstnævnte lidt senere). Formen på siderne har også ændret sig. Men af en eller anden grund var ikke alle tilfredse med sådanne ændringer. Nye brædder rådnede meget hurtigt på grund af det tynde metal og den fuldstændige mangel på anti-korrosionsbehandling.

Gulvet var stadig af træ. Som ejerne siger, rådnede brædderne på det åbne område også hurtigt. Derfor har alle gazeller, der er ældre end ti år, allerede hjemmelavede gulve og sider, også svejset med egne hænder.

Hvis vi taler om cockpittet, virker det udadtil ikke så gammelt som på den første gazelle. Og hvad angår rust, var hætten ofte dækket af korrosion. Kofangeren på den nye indbyggede gazelle er blevet mere holdbar. Forlygterne, afhængigt af versionen, var af glas eller plast. Sidstnævnte blev hurtigt overskyet. Og at polere dem var kun en midlertidig løsning. Derfor købte mange ejere simpelthen nye forlygter med glasafdækning.

Salon

De første luftbårne gazeller havde et enkelt og ubeskriveligt interiør med et firkantet instrumentpanel og et enormt rat. Det samme blev brugt på GAZ-3307.

Rattet på lastbilen var meget tungt, så parkering og andre manøvrer i trange områder krævede en betydelig indsats. For på en eller anden måde at gøre rattet blødere, var det nødvendigt at indsprøjte drejetapperne hver sjette måned.

I 2003 har indretningen ændret sig, men mange af "sårene" forblev de samme. Så indeni kan du finde det samme "traktor"-rat, fladt ogformløse sæder, samt et langt gearskiftegreb. Kun på de seneste Next-modeller fra 2018 blev den flyttet frem til frontpanelet. Med udgivelsen af indbyggede gazeller "Business" modtog chauffører en servostyring. Det gjorde det meget nemmere at køre med den.

Gazellens svage punkt er komfuret. Det begynder at flyde meget hurtigt og fungerer ikke godt. Dette skyldes slid på rørene, samt forurening af selve kabinevarmeradiatoren. Komfurets vandhane svigter også. Kabeldrevene til styring af spjældene går i stykker. Som et resultat blæser ovnen kun i én retning.

Gazelle ombord: kropsmål, lastekapacitet

Ifølge pasdata var bilens egenvægt 1850 kg. Men som praksis viser, er det reelle tal meget højere. En tom gazelle ombord (især en aflang version) vejer fra 2,2 tons. Bæreevnen er i alle tilfælde halvandet ton. Med hensyn til karosseridimensioner kom de første modeller med et lastrum på tre meter. Bredden af platformen var lidt mindre end to meter. Modeller yngre end 2004 kom allerede med en udvidet base. Så platformens dimensioner var 4 gange 1,95 meter. Sidekroppe på gazellen havde forskellige længder. Der er sjældne eksemplarer, hvor ejerne forlængede platformen op til syv meter. Akselafstanden steg naturligvis også.

Specifikationer

Oprindeligt blev en motor fra Zavolzhsky Motor Plant installeret på gazellen ombord. Det var ZMZ-402. Motoren med et volumen på 2,3 liter udviklede en effekt på 90 hestekræfter. Denne motor er karbureret med et timing-kædetræk og et otte-ventils hoved. Motoren havde en lille ressource på 200 tusinde kilometer. Samtidig svigtede karburatoren konstant, og olietætningerne blev også slidte

I 2003 har den luftbårne gazelles karakteristika ændret sig en smule. Så under hætten på den opdaterede model kan du se den 406. motor fra det samme Zavolzhsky Motor Plant. Denne enhed havde et moderne 16-ventils hoved, men var stadig karbureret. Konfigurationen af stempel-, indsugnings- og udstødningssystemerne er ændret. Som et resultat, med et volumen på 2,4 liter, begyndte motoren at udvikle 130 hestekræfter. Dybest set blev sådanne motorer installeret på gazeller om bord fra 2003 til og med 2006.

Den 405. ZMZ-motor blev den mest kraftfulde i rækken. Denne motor har allerede fået en moderne indsprøjtning. Samtidig steg dens volumen til 2,5 liter. Alt dette gav en god styrkeforøgelse. Så den 405. motor udviklede op til 150 kræfter ved 4 tusinde omdrejninger.

Brændstofforbrug

Som Volga er gazellen en meget glubsk bil. Gazellen ombord er i øvrigt en af de mest økonomiske modifikationer på grund af den lave vindstyrke. Da næsten alle modeller nu er udstyret med LPG propan-butan, vil vi tale om gasforbrug. Med den 402. motor bruger bilen omkring 20 liter pr. hundrede i blandet tilstand. På den 406. motor er bilen mere økonomisk, men forbruget falder lidt. I gennemsnit bruger bilen 19 liter benzin. Hvad angår den 405. motor, med dygtig tuningHBO, han forbrugte fra 16 til 18 liter gas pr. hundrede.

Transmission

En klassisk fem-trins boks fra Volga blev installeret på alle modifikationer uden undtagelse. Hvad siger ejerne til det? Kassen er ret hårdfør, men kun hvis maskinen ikke er overbelastet. Men da gazeller ofte medbringer to eller flere tons last, står transmissionen ikke op. Først og fremmest lider koblingen (skive, udløserleje, kurv). Synkronisatorer fejler, og selve transmissionerne begynder at "hyle".

Med hensyn til vedligeholdelse er kassen uhøjtidelig. Det er kun nødvendigt at kontrollere olieniveauet (da det kan lække på grund af gamle olietætninger) og skifte det hver 60. tusinde kilometer. Anbefalet viskositet - 75W90.

Chassis

Bilen har en rammestruktur med afhængig affjedring. Foran er der en bjælke på semi-elliptiske fjedre. Designet er meget pålideligt, men kræver periodisk vedligeholdelse. Med tiden synker de forreste fjedre. De skal rulles og nogle gange yderligere styrkes. Ligeledes har bjælken brug for smøring af tappene. Som vi sagde tidligere, bør dette gøres to gange om året. Bagved er en aksel med fjedre og en affjedret kasse.

Støddæmpere er de samme som på den 53. græsplæne. Nogle versioner var udstyret med en krængningsstabilisator. Men det virker ineffektivt. I sving ruller bilen meget, især hvis affjedringen ikke er forstærket foran. Baghjulsophænget kræver næsten ingen opmærksomhed. Med jævne mellemrum er det nødvendigt at skifte fjedrenes puder såvel som lydløse blokkeøreringe. Olien på bagakslen skal skiftes for hver 40.000 kilometer.

Styretøj, bremser

Styretøj - gearet. De fleste nye versioner har hydraulisk booster. Bremser med hydraulisk træk. Front - skive, ventileret. Bag - trommer. Når bilen er tom, er bremserne nok. Men så snart halvandet ton last er bagud, skal du øge afstanden markant.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad en luftbåren gazelle er. Bilen er ideel til byarbejde. Men han er ikke fejlfri. Dette er et ubehageligt interiør, såvel som en lille ressource af reservedele. Maskinen kræver regelmæssig vedligeholdelse, og ældre modeller kræver også svejsning. Kun med hyppig vedligeholdelse vil bilen ikke gå i stykker og give fortjeneste til ejeren.