"GAZelle Next": anmeldelser, billeder, anmeldelse, specifikationer, fordele og ulemper ved bilen

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Markedet for godstransport udvikler sig i et hastigt tempo. I lyset af dette stiger antallet af erhvervskøretøjer markant. Hvis vi taler om det russiske marked, kan GAZelle med rette betragtes som den mest populære lette lastbil. Denne maskine er blevet produceret siden midten af 90'erne. I øjeblikket producerer Gorky Automobile Plant en ny serie af lastbiler. Dette er GAZelle Next, som bogstaveligt betyder næste på engelsk. Maskinen er blevet masseproduceret siden 2013. Hvad er GAZelle Next? Gennemgang, specifikationer og mere - yderligere i vores artikel.

Cab

Lad os starte vores bekendtskab med cockpittet. Hun har været igennem mange forandringer. Først og fremmest er det værd at bemærke, at Next-førerhuset er blevet bredere end den gamle GAZelle. Det er et stort plus - nu er der meget mere plads indenfor. Selve designet har også ændret sig. Bilen fik et stort V-formet gitter og diamantformede forlygter. Sidedørene er også ændret. Bilen bruger plastskærme. Spejlene er også ændret. De er blevet større og mere informative.

Men der er ulemper ved denne kabine. Ja, det er anmeldelserneklager over gitteret. Den har ikke små honningkager, og alle insekter falder direkte ind i radiatoren. Det tilstopper, og systemet køler ikke motoren godt.

Om rust

Som du ved, havde den sidste generation af "Gazelle" en lav kvalitet af metallet. Det gælder både karosseriet (men vi vender tilbage til det senere) og førerhuset. Men hvordan går det med GAZelle Next? Kabinen er godt beskyttet mod korrosion. Ejeranmeldelser siger, at metallet ikke ruster i lang tid. Malingskvaliteten er også forbedret. Nu vil emaljen ikke skalle af med årene.

Booth

Ændringer oprettet på basis af GAZelle Next kan ikke tælles. Disse er kort akselafstand, forlængede versioner, fladvogne, gardinsidede, med skydetag, køleskabe, varevogne helt i metal osv.

Dimensionerne på "GAZelle Next" kan være anderledes. Hvis vi tager standardversionen med et tre meter karosseri, er bilens dimensioner som følger. Længden er 5,63 meter, bredde - 2,09, højde - 2,14 meter. Frihøjden er 17 centimeter. Den mindste venderadius er 5,6 meter. Dimensionerne på GAZelle Next med en lang base kan nå otte meter eller mere. Så lastplatforme med en længde på 4, 5, 5 og 6 meter er installeret på chassiset. Det kan være en GAZelle Next helt i metal eller med et fortelt.

Et stort plus er brugen af aluminiumssider, der ikke rådner. Alle "gazeller" ved, hvor hurtigt siderne på de gamle "gazeller" ruster. Korrosion er ikke længere fjenden.

Men det skete desværre ikke med alle lastbiler. Ja, disse bilerofte lavet om af tredjepartsvirksomheder (for eksempel Luidor). Dette firma beskæftiger sig med fremstilling af forskellige typer af organer og deres installation. Men som bemærket af anmeldelserne, er disse kabiner meget modtagelige for korrosion. Dette gælder både for teltversioner og helmetal GAZelle Next. Seks måneder senere begynder malingen at skalle af, korrosion vises under den. Ikke kun rammen ruster, men også lågen. Der er dog ingen klager over standens funktion. Hun vil gøre sit arbejde "et hundrede procent", men udseendet vil hurtigt blive dårligere - noterer anmeldelserne

Salon

Indretningen har også ændret sig. Først og fremmest er det værd at bemærke frontpanelet. Den er radik alt anderledes end den forrige. Så på midterkonsollen er der runde luftdeflektorer med mulighed for at justere i forskellige retninger, en ny komfurkontrolenhed og et multimediesystem. Sandt nok er sidstnævnte ikke tilgængelig i alle udstyrsniveauer på GAZelle Next.

Instrumentpanelet er også ændret. Kilometertælleren er digital. Der er også en indbygget computer. "Tingene" har ændret sig. I stedet for det arkaiske hjul med to eger (som stadig er i GAZon 3307's dage), er der et komfortabelt rat med fire eger. Der er forskellige nicher til ting og småting i kabinen.

Sæderne er også skiftet. Så føreren fik et armlæn og har god sidestøtte. Sædet er blevet stivere, hvilket giver mindre træthed på lange strækninger. GAZelle Next har et godt overblik indeni (pga. “kaptajnens” landing). Passagersæde - dobbelt, designet til tomand.

Bemærk, at på 2017-modeller er gearvælgeren blevet flyttet til frontpanelet. Denne løsning tillod en mere rationel udnyttelse af det indre rum. Nu kan du om nødvendigt sove komfortabelt på sæderne - siger anmeldelser. Lydisoleringen er også blevet forbedret. Der dukkede almindelige højttalere og elruder op.

Generelt er kabinen i GAZelle Next blevet mere komfortabel, ergonomisk og moderne. Sammenlignet med den gamle kabine er dette en væsentlig forbedring.

En af to motorer er installeret på denne bil. GAZelle Next er udstyret med en kinesisk Cummins-motor og en russisk UMP. Den første enhed udvikler en effekt på 149 hestekræfter med et arbejdsvolumen på 2,8 liter. Den anden har en volumen på 2,7 liter. Ulyanovsk GAZelle Next-motoren udvikler 107 hestekræfter. Denne enhed blev kaldt "Evotek". Hvad siger anmeldelser om disse GAZelle Next-motorer? Vi vil diskutere funktionerne ved hver motor separat nedenfor.

Cummins og dets fordele

Så lad os først se på diesel-GAZELLE Next. Blandt fordelene bemærker anmeldelser serviceintervallet, som er 20 tusinde kilometer. Med hensyn til brændstofforbrug er denne parameter påvirket af flere faktorer. Dette er kabinens vindstyrke og vægten af den last, der transporteres. Men uanset hvor høj standen måtte være, bruger dieselmotoren GAZelle Next i en by med trafikpropper ikke mere end 15 liter pr. På motorvejen er denne parameter fra 12 til 14 liter.

Som bemærket af anmeldelserne, har GAZelle Next det laveste forbrug ved en hastighed på 75-80 kilometer i timen. Glæder detat motoren starter uden problemer i kulde.

Ulemper ved den kinesiske motor i GAZELLEN Næste

Anmeldelser viser, at placeringen af intercooleren var dårligt gennemtænkt på fabrikken. Den skal placeres i stor afstand fra motorkøleren, så luften kan cirkulere og snavs ikke samler sig indeni. Men disse to elementer er praktisk t alt presset tæt på hinanden. På grund af dette er intercooleren ofte tilstoppet med støv og fnug. Som følge heraf afkøler den ikke den luft, som turbinen tvinger ind i indsugningsmanifolden. Motorkøleren er også tilstoppet.

Flere ejere står over for et problem som forekomsten af frostvæske i cylindrene. Dette problem er typisk for Euro-4-motorer. Men dette er norm alt resultatet af vild overophedning. For at forhindre dette i at ske, skal du regelmæssigt overvåge radiatoren, som vi t alte om tidligere.

Euro 4-motorer har et andet problem. Dette er tilstedeværelsen af et udstødningsgasrecirkulationssystem. EGR-ventilen omleder en del af gasserne ind i cylinderen, så uforbrændt brændstof brænder helt ud i motoren. Men som det viste sig, er systemet ikke særlig pålideligt. Derudover "kvæler" USR motoren kraftigt, og den bliver mindre drejningsmoment (dette kan mærkes ved at skifte til en GAZelle med Euro-3 med samme motor).

En radiator er også fastgjort til gasrecirkulationsventilen for at afkøle udstødningen. Det begynder at lække med tiden. På grund af systemets upålidelighed skal ejere "jamme" dette system ved at installere metalpropper mellem udstødningsmanifolden og ventilen. Sammen med dette produceres firmwaren til den elektroniske styreenhed. Cylindrene kokserer således ikke, og selve motoren bliver mere momentstærk.

Om Evotech

Denne enhed er blevet produceret på Ulyanovsk Motor Plant siden 2014. Det blev bygget på basis af UMZ-421, som også blev installeret på den gamle Volga. Producenten hævder dog, at motoren har gennemgået væsentlige ændringer. Så der blev brugt lettere og stærkere materialer i designet, og samlingerne fik tætninger af høj kvalitet. Forbedret køle- og smøresystem. Vandkappen på hoved- og cylinderblokken er blevet skiftet. Motoren er ikke udsat for overophedning.

Blandt de virkelig nyttige forbedringer bemærker ejerne kvaliteten af sælerne. Som du ved, er den gamle Ulyanovsk-motor "snotty" bogstaveligt t alt fra fabrikken. Nu kommer olien ikke ud, og motoren "sveder" ikke længere. Også reduceret olieforbrug. Årsagen var mellemrummet mellem ventilbøsningen og spindlen. Krumtaphusventilationssystemet er blevet ændret, hvilket også har haft en positiv effekt på at reducere olieforbruget. Hvad angår ressourcen, løber denne enhed omkring 400 tusinde kilometer. Serviceintervallet er 15 tusinde kilometer. Men anmeldelser anbefaler at skifte olien oftere - hver 10. tusinde kilometer.

Hvad ellers er blevet ændret i Evotech?

Designet af denne motor er blevet grundigt forbedret. Så blandt de vigtigste fordele er det værd at fremhæve brugen af hydrauliske ventilafstandskompensatorer. Dermed behøver motoren ikke længere at justere ventilerne. For at reducere styrkenfriktion (og som et resultat øge effektiviteten), blev et lag af polymer molybdændisulfid påført stemplerne. Cylinderblokken er lavet af aluminium, og ventildækslet med indsugningsmanifolden er lavet af plast. Også værd at bemærke er polymeroliepanden. Alt dette gjorde det muligt at reducere motorens vægt betydeligt.

Betjeningen af gasfordelingsmekanismen på Ulyanovsk-motoren udføres ved at indkoble timinggearet med krumtapakslen. Der er således ingen kæder og remme i drevet, der kan strække og knække.

Brændstofindsprøjtning er implementeret ved hjælp af Delphi elektroniske injektorer. Stempelgruppen er leveret af det sydkoreanske firma LG. Og sensorerne til elektronisk styring er fremstillet af Bosch. Hydrauliske kompensatorer er udviklet af det amerikanske selskab Eaton.

Et andet plus er muligheden for at forlænge motorens levetid gennem et større eftersyn. Stempelgruppen har så mange som tre reparationsstørrelser.

Om forbruget af Evotech-motoren

Sammenlignet med den gamle Ulyanovsk-motor er Evotech blevet mere økonomisk. Men alligevel er dens forbrug højere end den kinesiske Cummins. Så for hundrede bruger en bil omkring 16-18 liter brændstof. I lyset af dette installerer mange ejere gasudstyr. Ifølge anmeldelser bruger GAZelle Next kun 1-2 liter mere på benzin end på benzin. Og prisen på brændstof er næsten det halve.

Hvad angår de tekniske egenskaber, er GAZelle Next stadig momentstærk og frisk. Forskellen på at køre på benzin og gas mærkes ikke. I øvrigt,installation af gasudstyr er muligt direkte på fabrikken (selvfølgelig mod betaling).

Chassis

Udformningen af affjedringen er også blevet ændret. Mange ved, at på de gamle GAZeller bruges en drejebjælke med fjedre foran. Nu er den erstattet af en selvstændig affjedring med skruefjedre, kugleled og håndtag. Bagerst var der en klassisk bro med ophængsbeslag og krængningshæmmende. Hovedgearet er en hypoid type med et vinkelgear differentiale. Støddæmpere - hydrauliske, dobbeltvirkende.

Styresystemet er også blevet ændret. Så i stedet for en gearkasse blev der brugt en mere moderne skinne. Maskinen er udstyret med hydraulisk booster i enhver konfiguration.

Bremsesystemet som helhed har ikke ændret sig, men der er mindre forbedringer. Så det er stadig af en hydraulisk type, dobbeltkredsløb med en vakuumforstærker og en kabelparkeringsbremse. Skivebremser er implementeret foran, tromler bag. Ændringerne påvirkede størrelsen af bremseklodserne. Ved at øge arbejdsområdet er bilen blevet mere lydhør over for bremsepedalen.

Hvordan opfører bilen sig på farten?

Først og fremmest er det værd at bemærke bilens trækkraft. Med en dieselmotor overvinder bilen bakker uden problemer og accelererer endda på dem. Der er drejningsmoment nok til selvsikkert at overhale. Med en benzinmotor reagerer bilen mindre på pedalen, men den opfører sig meget bedre end med ZMZ-motoren, som blev installeret på GAZelle tidligere.

Nu om turen. Hvordanmærkeligt nok, men den arkaiske fjederbjælke viste sig at være blødere. Men den fjederuafhængige affjedring har et væsentligt plus. Med den krænger bilen ikke ved sving. Stien foran bliver lidt sværere, men bilen kommer meget nemmere og nemmere ind i svingene. Desuden holder bilen selvsikkert en lige kurs på grund af tandstangen og reagerer godt på styredrejninger.

Bagaffjedringen har ikke ændret sig, og derfor forbliver dens egenskaber de samme. Men det er værd at sige, at maskinen ikke synker, når den er fuldt lastet. Yderligere fjedre er sjældent installeret her, som det var tilfældet med de gamle GAZeller. Men det gælder modeller med kort akselafstand. På fem- og seksmetersversionerne begynder fjedrene allerede at synke med fuld belastning.

Forresten, for nylig er den ekstra luftaffjedring blevet meget populær. Dette gælder især for modeller med lang akselafstand, der vejer under 3 tons uden belastning.

Med hensyn til vedligeholdelse er affjedringen blevet mere finurlig, da der er dukket en ekstra frontstabilisator og kugleled op. De kan ikke lide gruber og generelt tunge belastninger. Derfor er deres ressource kun 50 tusinde kilometer. Til gengæld er reservedele til GAZelle Next billigere end til udenlandske biler. Og du kan finde det, du har brug for over alt i byen.

Opsummering

Så vi fandt ud af, hvilke funktioner og tekniske egenskaber GAZelle Next har. Bilen gjorde mange mennesker glade. Dette er virkelig fremskridt. Endelig er der skabt en pålidelig og konkurrencedygtig let lastbil hos GAZ. Det skal dog ikke sammenlignes med moderne "Sprintere" ogandre udenlandske biler. Selvom der er mange udenlandske løsninger i designet, har bilen stadig forskellige "karmer". Deres antal er dog meget mindre, hvis vi tager den samme GAZelle Business som sammenligning. Nå, lad os opsummere. Blandt fordelene ved bilen er det værd at bemærke:

• Tilgængelige reservedele til GAZelle Next. Deres omkostninger er lavere end for udenlandske biler.
• God håndtering.
• Tilgængelighed af nyttige muligheder.
• Rummeligt og komfortabelt interiør.
• Lavt brændstofforbrug.
• Mulighed for at forlænge basen på en individuel ordre.

Blandt manglerne er en stiv frontaffjedring, en rusten Luidor-kabine og små "jambs" på motoren. Generelt er denne bil et godt alternativ til tyske lette lastbiler. Først og fremmest tiltrækker GAZelle med sin pris og lavere vedligeholdelsesomkostninger. Også denne bil har høj likviditet på markedet.