Stadig uforglemmelig motorcykel "Dnepr"

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:10

Legender er ikke født, legender er lavet. Det samme kan siges om Dnepr-motorcyklen. Indtil for nylig rejste produktet fra Kyivs motorcykelfabrik over hele landet og annoncerede stolt gaderne med motorens knurren. Han kunne findes i alle afkroge, hvad enten det var hovedstaden eller en storby, og han skulle besøge landsbyen. Over alt, hvor end den herlige Dnepr dukkede op, kunne man finde dens fans. I dag, på grund af markedets uretfærdige overflod med alle slags kinesiske "legetøj", har Dnepr-motorcyklen mistet sin tidligere popularitet. Men selv nu, indimellem, hvis du søger godt, kan du møde sande kendere af historien.

Motorcykel "Dnepr 11" - den bedste model

Motorcyklen på KMZ-fabrikken i den ellevte serie begyndte sin eksistens siden de fjerne firsere, og produktionen af denne instans endte i et vanskeligt år for virksomheden i 1992.

I løbet af dens tolv års non-stop produktion var anlægget i stand til at imødekomme det voksende behov for let transport ved at tilbyde forbrugeren et kvalitetsprodukt. I første omgang blev den ellevte model skabt som en prototype af den populære tyskermotorcykelfirmaet BMW R71, kun lidt moderniseret på sovjetisk vis. Generelt viste motorcyklen sig, selvom den var "kopieret", at være meget personlig. Og vigtigst af alt fik "jernhesten" en unik karisma, der adskiller den fra andre tohjulede vogne.

Dimensions

Motorcykel MT "Dnepr" kan ikke kaldes kompakt. Dimensionerne af MT-serien har altid været imponerende, især motorcyklernes evige ledsagere - sidevogne. Hvorfor anlægget installerede dem indtil de allersidste dage er ukendt. Uden den ekstra belastning ville Dnipro trods alt lege med helt andre farver.

Og du må altså nøjes med en tyk agterstavn og en masse vægt. Længden af hele motorcyklen fra forhjulet til spidsen af bagskærmen er 2500 millimeter. Bredden er sammen med klapvognen 1700 mm (næsten en firkant). Motorcyklens højde er 1100 millimeter. Akselafstanden er heller ingenting – den "strakte sig" med 1530 millimeter. Som du kan se, er dimensionerne ret store. Vægten af cyklen er endnu mere skræmmende. Og ingen "diæt" vil hjælpe dette mirakel. Med en vægt på 335 kilo bliver Dnepr 11 motorcyklen motorcykelindustriens tungeste indenlandske produkt.

Klassisk cykel

Motorcykel "Dnepr" er en klassisk cykel. Det betyder, at en forekomst af denne model nødvendigvis skal have de tilsvarende forskelle.

Klassiske motorcykler er først og fremmest motorcykler for mennesker. De skal være komfortable, for deres opgave er forbundet med lange rejser. Og først og fremmest skal du være opmærksom på sadlen. MT 11 har totyper af landingsstole: separate og integrerede. Det er klart, at jo større sadlen er, jo bedre. Derfor er det ønskelige valg en sadel i ét stykke. Du kan tage enhver behagelig stilling på den og køre i lang tid.

Det kan bruges som turistbord eller sådan noget. Derudover ligner separate stole cykelsadler taget fra den sovjetiske cykel "Ukraine". Og dette passer slet ikke til "bikerens" stil. Enhver stol, uanset om det er den første eller anden type, giver en direkte pasform. Det betyder, at føreren ikke sidder sammenkrøbet i en bue. En lige pasform belaster ikke din ryg, og det er meget vigtigt på en lang rejse. Det eneste, der afskrækker ønsket om at kalde Dnepr-motorcyklen for klassikernes standard, er en sidevogn, som ingen har brug for. Det ødelægger i høj grad udsigten, og med den tekniske ydeevne af denne motorcykel, med dens bekvemmelighed, ville en smuk udsigt have bragt det gamle Dnepr til toppen af herligheden.

Specifikationer

Motorcykel "Dnepr" var oprindeligt berømt for sine "kamp"-egenskaber. Når alt kommer til alt, hvad kan ellers kompensere for de få, men ubehagelige fejl i design og konstruktion. Dnepr motorcykelmotoren fortjener særlig opmærksomhed og respekt. På et tidspunkt, hvor alle motorcykler kørte på svage totaktsmotorer, producerede Kyivs motorcykelfabrik produkter med firetaktsmotorer. Så Dnepr-motorcyklen har to cylindre af modsat type. Som tidligere nævnt hører de til firetaktssystemerne. Motoren "spiser" benzin med et oktantal på mindst 76 (det bedste brændstof til en motorcykel erdette er AI 80). Kølesystemet er desværre af lufttypen, så om vinteren skal du tætne halvdelen af radiatornettet med voksdug. Om sommeren, hvis det er meget varmt, er der ingen anden udvej for at "køle af" i nærheden af vejkanten. Bremsesystemet h alter også.

Tromlebremser på for- og baghjul. Disse er forældede og ineffektive segmenter, især i betragtning af motorcyklens tunge vægt.

Tuning

"Dnepr" er bemærkelsesværdig og historisk, fordi det var første gang, de så på det fra en forkert vinkel. For at være mere præcis begyndte MT-serien for første gang at blive tunet af håndværkere. De forvandlede en klassisk cykel til en imponerende "chopper". Tilføjede og erstattede segmenter med nyere. Elektrisk starter, bøjede udstødningsrør, skivebremser - alt dette blev lavet om i garager. Der skete ændringer med udseendet. Den forhadte barnevogn blev fjernet. Dette var allerede nok til at skabe slik. Maling og symbolske detaljer - og her er en helt ny cykel, der stolt kører på vejene.