Oversigt over bilen MAZ-54329

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

På trods af overfloden af udenlandske biler, bruges biler af indenlandsk produktion stadig aktivt i Rusland og CIS. Og det gælder ikke kun personbiler, men også lastbiler. En af disse er MAZ-54329. Karakteristika og anmeldelse af denne lastbiltraktor - senere i vores artikel.

Udseende

Denne lastbil forlod samlebåndet i 80'erne af forrige århundrede. Dengang var det en avanceret bil. Og ikke kun teknisk, men også eksternt. Hvordan MAZ-54329 ser ud, kan læseren se på billedet i vores artikel.

Bilen blev efterfølgeren til den berømte MAZ-500 (i almindelige mennesker, "haletuds"). Den nye model fik en moderniseret kabine, som er blevet større og bredere. Bilen brugte stadig en metalkofanger. Og i sammenligning med 500. er forruden udvidet betydeligt i den nye MAZ. I lyset af dette blev der leveret op til tre vinduesviskere i designet.

Efter USSR's sammenbrud blev bilen ikke udgået, som mange modeller på den tid. Hviderusserne fortsatte ikke kun med at producere denne traktor, men moderniserede den også. MAZ-54329 i 90'erne og 2000'erne ser helt anderledes ud. Jeg serpå billedet i artiklen.

Designet af kabinen forbliver det samme, men bilen ser meget mere moderne ud. Så gitteret og kofangeren blev færdiggjort. Udskæringen til soveposen er nu en solid metaldel af kabinen. Afhængigt af ændringen blev der installeret en spoiler, tågelygter og en kåbe på MAZ-54329. Målmæssigt er lastbiltraktoren 6 meter lang, 2,5 meter bred og 3,65 meter høj.

Salon

Kabinen i den beskrevne MAZ er designet til to personer - en chauffør og en passager. Bagved var der en sovepose. Truckers installerede også en anden sovekøje her. For dem, der rejste alene, blev det et lille skab, hvor tingene kunne opbevares.

Der er i øvrigt ingen handskerum i bilen, bortset fra en niche under den nederste køje. Midterkonsollen skjuler også pladsen markant - den er fjernet for at rumme kraftenheden under førerhuset. For at gå fra førersiden til passagersiden skulle du tage skoene af.

Der er heller ikke noget handskerum på passagersiden. Efter moderne standarder er designet af alle enheder ret asketisk. Det eneste brugbare er rattet, der kan foldes ned til forruden. Dette giver dig mulighed for nemt at klatre ind i førerhuset.

Sæder i en standard MAZ er ikke designet til lange afstande. Og på grund af manglen på lænde- og sidestøtte var ryggen på chaufførerne meget følelsesløse. Den eneste udvej var at installere andre stole, medudenlandske biler (f.eks. fra Skåne eller Volvo). Desuden var der ingen aircondition i kabinen, selvom der var et mekanisk soltag. Men det er ikke nok at sørge for normal ventilation i kabinen.

En anden egenskab ved MAZ-54329-køretøjer er fraværet af et højt førerhus i modifikationer. Senere frigav hviderusserne MAZ-5440, som viste sig at være en størrelsesorden mere komfortabel.

Specifikationer

Bilen var udstyret med en dieselmotor fra Yaroslavl Motor Plant. Dette er en V-formet "otte" med et arbejdsvolumen på 14,8 liter. Enheden var ikke udstyret med en turbolader. Derfor havde den med sådan en volumen kun 240 hestekræfter.

Men selv dette tal var nok for sovjetiske lastbilchauffører. MAZ klarede sig bedre end de daværende KrAZ- og KamAZ-lastbiler på alle måder.

Udover MAZ-54329-020 var der dens 400-hestekræfter modifikation. Hviderusserne formåede at opnå en sådan kraft takket være installationen af en turbolader. Desuden blev den samme YaMZ brugt som motor. Men den mest almindelige version er 543205. Denne MAZ med en motor fra Yaroslavl Motor Plant havde allerede 330 hestekræfter. Anmeldelser fra eksperter understreger, at denne enhed var kendetegnet ved høj trækkraft og drejningsmoment. Brændstofforbruget var ikke meget anderledes end den atmosfæriske 240-hestes version af lastbilen.

Transmission, forbrug

En 4-trins manuel gearkasse blev brugt som gearkasse. Mange vil nu blive overrasket – hvordan kan der være 4 hastigheder på en hovedtraktor? Faktum er, at hver transmission havde sin egen"Halv" (øget og reduceret antal trin). Resultatet var 8 transmissionshastigheder. Med hensyn til brændstofforbrug var MAZ den mest økonomiske sovjetiske traktor.

I hundrede kilometer brugte bilen fra 29 til 32 liter brændstof. Bilen var udstyret med en brændstoftank på 350 liter. Det var også muligt at installere en ekstra tank, hvilket gjorde det muligt at øge den samlede volumen til 500 liter. Som et resultat steg lastbiltraktorens rækkevidde fra 1.100 til 1.600 kilometer. Bilens maksimale hastighed er 85 kilometer i timen. Skønt på 400-hestekræfter-versionerne accelererede chaufførerne nemt til 120. Dette er selvfølgelig ikke en særlig komfortabel og sikker køretilstand, men lastbilen havde en anstændig kraftreserve.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad MAZ-54329 traktoren er. Selvfølgelig taber denne bil i dag mærkbart til sine konkurrenter med hensyn til komfort og pålidelighed. Derfor blev der i det 97. år udviklet en ny MAZ-5440 hovedtraktor, som konstant opgraderes, ligesom dens forgænger engang blev forbedret.