"Volga" (bil): historie, modeller, specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

"Volga" - en bil, der blev produceret på Gorky Automobile Plant, på grund af hvilken modellerne bærer det samme navn GAZ. Den første bil så lyset i 1956, den sidste blev udgivet i 2010. Volga-modeller blev brugt af almindelige borgere, i taxatjenester, som officielle biler i statsinstitutioner, nogle blev lavet specielt til organisationer som KGB.

Bygge en bil

Den første Volga er GAZ-21-bilen, som først rullede af samlebåndet i 1956. Allerede dengang begyndte han konstant at bruge det i biografen, og den dag i dag kan han findes i moderne film. Over tid gav mange internationale festivaler og udstillinger velfortjente priser til biler af dette mærke. På det tidspunkt tilhørte bilen premium-klassen, men havde en gennemsnitlig pris, hvilket gjorde det muligt at købe den selv for ikke særlig velhavende borgere i Sovjetunionen.

Med tiden blev det klart, at den mest ikoniske og samtidig fremragende bil er Volga.

Hvordan begyndte Volga-historien?

Bil "Volga" (indvendig enddade første modeller var meget praktiske og komfortable) efter en lang periode med udvikling dukkede det op for potentielle købere i en relativt opdateret form. På det tidspunkt opfyldte dets forgængers, Pobedas design og tekniske egenskaber, fuldt ud behovene hos dens samtidige. Men i 50'erne var dens design forældet, og problemet med motoren forblev uløst - den h altede langt bagefter verdens førende enheder med hensyn til dens egenskaber. Som et resultat begyndte udviklingen af en ny maskine (dette skete i 1953). Et år senere rullede den første prøve af Volga af samlebåndet. Til ham blev der udviklet to typer gearkasser - automatisk og mekanik.

Tidens tekniske innovationer

I betragtning af Volga-bilens tekniske egenskaber (gennemgangen af bilen er mere fokuseret på dens generelle ændringer), kan du se, at der blandt de interessante nuancer er en CSS. Takket være smøresystemet, når du trykker på en bestemt pedal, ledes olien til olieslangerne. Faktum er, at i et landområde, hvor der stort set er én sammenhængende terrængående terræn, skar føreren ofte nogle affjedringselementer af. CSS var med til at forhindre sådanne ubehagelige øjeblikke. En af de væsentlige ulemper ved systemet var dog, at det lækkede og efterlod spor af olie på fortovet. Med tiden blev brugen af CSS opgivet.

GAZ-23

Det skete historisk, at næsten alle myndighederne i staten USSR kørte Volga. Nogle specifikationer opfyldte ikke deres krav. Derfor tog producenten hensynhver kommentar, som et resultat af, at de producerede Volga-modeller oplevede stærke ændringer. I 1962 blev en 160-hestes enhed taget fra Seagull installeret på nye maskiner. En automatisk transmission og en hydraulisk booster blev leveret til en speciel GAZ-23-model, som ikke var tilgængelig for en almindelig beboer i landet. Dette skyldes det faktum, at KGB blev kunde af denne model. Bilen vejede 100 kg mere end basisversionen. Dens maksimale hastighed er 160 km/t. Op til 100 km/t accelererede bilen på kun 16 sekunder. Der var ingen ændringer i bremsesystemet.

GAZ-21: første serie

Volga, GAZ-21-modellen i den første serie, blev produceret i to år. I 1956 rullede de første tre prøver af bilen af samlebåndet. Indtil udgangen af samme år blev der kun fremstillet 5 eksemplarer. Storstilet produktion begyndte først i 1957.

Antallet af modeller af Volga-mærket, biler i den første serie, for alle produktionsår nåede 30 tusinde eksemplarer. Volga med en stjerne har ikke nået vores dage i sin oprindelige konfiguration, de fleste af de overlevende biler er allerede i anden eller tredje serie. Dette forklarer efterspørgslen og det høje gebyr for sådan en sjældenhed.

Det mest bemærkelsesværdige træk ved denne serie er, at instrumentpanelet er udstyret noget usædvanligt - det var ikke færdigt med sprøjtning eller noget materiale. I denne tilstand ankom hun indtil 1958. Nogle modeller havde ikke en ensfarvet farve, men dette udstyr kostede lidt mere.

GAZ-21:anden serie

Biler, der blev produceret fra 1958 til 1959, kaldes populært "overgangsbestemt", og dem, der er født i 1959-1962. - anden serie. Næste generation af Volga-modeller havde flere eksterne ændringer end interne. Vingerne fik en anden form på grund af stigningen i dimensionerne af hjulkasserne. I princippet, hvis du ser nærmere efter, kan du se, at designet af GAZ-21 begyndte at ligne prototypen fra det 55. år. Det kan ikke siges, at moderniseringen af bilen blev fuldstændig stoppet, men ændringerne var små og ikke alvorlige - de tekniske egenskaber ændrede sig ikke, udseendet af interiøret forblev det samme.

Reflekser, et opdateret instrumentpanel og andre innovationer dukkede først op tættere på 1959. Hvis du tæller alle de modeller, der blev frigivet (og alle konfigurationerne), så kan vi med sikkerhed sige, at mere end 140 tusinde eksemplarer rullede af samlebåndet.

GAZ-21: tredje serie

Producenten anså ikke for en rationel beslutning at omstylle den første generation, så bilen dukkede op foran seeren i en let forvandlet version. Volgaens egenskaber forblev praktisk t alt uændrede - kun kofangere og karrosseri blev ændret, nogle efterbehandlingselementer blev tilføjet.

Med tiden har bilens udseende undergået betydelige ændringer. Modeller omt alt som den "tredje serie" begyndte at rulle af samlebåndet efter 1962, og de lignede ikke længere den originale version.

Bilens udseende blev konstant opgraderet, men producenten glemte heller ikke den tekniske side. Gradvist blev enheden mere kraftfulde, banale håndtag støddæmpereblev erstattet af teleskopiske, og automatgearversionen blev udgået.

GAZ-24: første serie

Et træk ved den første serie af Volga GAZ-24 var kofangeren, som havde en forkromet nummerplade, karosserier, lygter med reflekser bagpå, sofasæder, bestående af 3 dele, døre eller snarere deres paneler, med et mønster i lodret position, instrumentpanel i sort, beklædt med lædererstatning.

Producenten udsatte konstant bilen for nogle mindre ændringer, for eksempel mistede bilen i 1975 koblingen i automatisk tilstand for at aktivere blæseren (på grund af ustabil drift). Lidt senere fik bagspejlet en lidt anden form, bagagerummet var udstyret med en mere pålidelig og komfortabel lås, båndhastighedsmåleren blev udskiftet med en standardpil.

GAZ-24: anden serie

Bilen "Volga" GAZ-24 blev udsat for store ændringer i løbet af 1976-1978. Udgivelsen af bilen med disse modifikationer kan kaldes udgivelsen af den anden serie.

Kofangere af den nye generation fik "hugtænder", forlygter egnet til kørsel på tågede steder, lygter med reflekser. Interiøret har også gennemgået ændringer. Metalelementerne, som på en eller anden måde udgjorde en trussel mod passagerernes sundhed, var dækket af et beskyttende plastikoverlag, en tegning viste sig på dørene i vandret orientering. Producenten tilføjede statiske stropper, hvilket resulterede i, at armlænene skulle fjernes. Sæderne fik en ny (forbedret) polstring i GAZ-24-modellerne. "Volga", bilen i anden generation, blev produceret i flere år -indtil 1985.

GAZ-24: tredje serie

Udgivelsen af den tredje serie var præget af nye opgraderinger, som var mere radikale og betydningsfulde. Den næste generation af bilen - GAZ-24-10 - dukkede op på markedet i midten af 1980'erne.

Denne gang fandt producenten det nødvendigt gradvist at introducere nye varer. Processen med fuldstændig forandring fandt sted fra 1970'erne, hvor kølergrillen blev ændret, indtil 1987. I det sidste år blev der allerede produceret en opdateret sedan, som kombinerede flere designs af tidligere versioner af Volga-biler på én gang. Bilen fik navnet (uofficielt) GAZ-24M.

Den tredje serie omfattede ikke kun modellen beskrevet ovenfor, men også GAZ-2410. Denne mulighed blev brugt til at diskutere offentlige institutioner: hospitaler, skoler osv. Den blev udviklet næsten fra 1976, mens den først blev implementeret i 1982. Faktisk blev det efter nogen tid klart, at denne model ville blive stamfader til nye biler under navnet "Volga". Bilen blev produceret indtil 1992 og blev derefter erstattet af en næsten lignende enhed, men under navnet GAZ-31029. Forskellen mellem dem var kun i typen af enhed og kroppens form.