Kawasaki ER-5 motorcykel: anmeldelse, specifikationer og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:10

Kawasaki ER5 landevejscyklen, hvis egenskaber er beskrevet senere i artiklen, indtager en mellemposition mellem japanske 40cc motorcykler og populære professionelle cykler. Men med hensyn til dens egenskaber er den tættere på den første mulighed.

Denne motorcykel betragtes som en komplet vejenhed på begynderniveau. Det er den letteste, enkleste og billigste. Det er derfor, begyndercyklister norm alt bruger det.

Generel beskrivelse

Modellen af den beskrevne motorcykel dukkede op i 1997. Den første generation varede indtil 2005. Denne motorcykel blev bygget på basis af en sportsmotor. Den er lånt fra en cykel fra samme producent, som har navnet Kawasaki GPZ500. Denne motorcykel fik et lavt kompressionsforhold, et lidt anderledes udstødningssystem og en lidt anderledes karburator. Denne model var oprindeligt beregnet til at blive solgt på det europæiske marked. Efterefter at de nye Euro-3-standarder dukkede op, blev den første generation helt udgået. Den er blevet erstattet af en Kawasaki EP6-cykel.

Funktioner

Når vi taler om Kawasaki ER-5 motorcyklen, som vi gennemgår i denne artikel, må vi sige om de tekniske egenskaber. For at skabe et køretøj blev der brugt en to-cylindret motor, kølingen var af flydende type. Effekten var 50 hestekræfter. Motoren havde en speciel glat strømstang. Motorcyklen bevægede sig let ved lav og mellem hastighed.

Standarddesign appellerer til mange. Kawasaki ER-5, hvis tekniske egenskaber appellerede til begyndere, er nu officielt umulig at købe. Nedenfor beskrives de omkostninger, hvortil du kan købe en model fra hånden. Når du køber, skal du være opmærksom på tilstanden af suspensionen, motoren, undersøge kroppen for tilfælde af deformation. Dette spørgsmål er ret relevant. Efter købet anbefaler mange at justere designet lidt: installation af yderligere dele, tilføjelse af elektronik, det er tilrådeligt at udskifte bremserne. Vi vil rapportere om de nuancer, der er forbundet med dem nedenfor i artiklen, og taler om anmeldelser.

Generelt er kommentarerne om cyklen fremragende, selvom der er små fejl. Men de, der tøver mellem at vælge denne motorcykel og en af dens konkurrenter, foretrækker i sidste ende stadig denne model. Hun er meget bedre.

Cykelversioner

Der var to versioner til salg: Kawasaki ER-5 og 2000. Specifikationerne er forskellige. Vi taler om Kawasaki ER-5 med 49-50 hestekræfter. Denne version var standardkomplet. Den "kv alte" modifikation af motorcyklen blev produceret specifikt til det tyske marked. Den hed det samme, men dens effekt var 34 hestekræfter.

Fordele og ulemper

Kawasaki ER-5 motorcyklen, som er ret billig, hvilket anses for en fordel, havde en billig stålramme. Dette blev betragtet som negativt af købere. Støddæmperen blev installeret dobbelt, klassisk type. Han var bagerst. Der kunne også findes tromlebremser. Selv på det tidspunkt, hvor motorcyklen blev skabt, var sådanne løsninger allerede forældede, så mange købere forstod ikke, hvad meningen med at skabe sådan et køretøj var.

Men af de vigtigste fordele, ud over lave omkostninger, er det nødvendigt at fremhæve motorcyklens uhøjtidelighed og nem vedligeholdelse af motorcyklen. Det er takket være denne kvalitet, at denne cykel er blevet ret berømt i Europa. Det gennemsnitlige brændstofforbrug for Kawasaki ER-5 er op til 5,5 liter pr. 100 kilometer.

Pris

Det blev sagt ovenfor, at prisen er fordelen ved denne cykel. Det er det virkelig. I god stand uden løb i Den Russiske Føderation kan denne motorcykel købes for 3 tusind dollars. Hvis du allerede har kilometertal, kan du på samme stats territorium købe det for 120 tusind.

Modernisering

Kawasaki ER-5 motorcyklen (anmeldelser nedenfor) er blevet opgraderet flere gange. For eksempel blev R5-ventilationssystemet i 1998 installeret. Hun havde 4 slanger, og koblingshåndtaget og brændstofmåleren havde en anden kurs. I 2001 blev halen ændret, brændstoftanken blev forbedret, hvilket modtogvolumen 17 liter. Desuden supplerede disse ændringer en række andre, mindre væsentlige. I 2004 modtog motorcyklen en katalysator. Dette reducerede effekten til 49 hestekræfter. Modeller udgivet på dette tidspunkt modtog sorte fælge, spejle har plastbeskyttelse. I 2005 blev et udstødningsrør af rustfrit stål installeret på en motorcykel.

Suzuki GS 500

Denne motorcykel betragtes som en af hovedkonkurrenterne til det køretøj, der er beskrevet i artiklen. Historien om denne cykel begyndte i 1989. I modsætning til den ovenfor beskrevne model produceres den den dag i dag. Opret det til Sydamerika. I første omgang fokuserede han på det europæiske og amerikanske marked. Efter krisen begyndte den dog at blive produceret til Sydamerika. Det særlige ved motorcyklen er, at den har en 2-cylindret motor, køling - lufttype. Motorcyklens effekt er 45 hestekræfter. Motoren er forældet, men under kørsel viser den sig perfekt.

Modellen har ingen specielle funktioner. Jeg fik en stålramme, enkle vedhæng. Gearkassen er udstyret med 6 trin. Tørvægt er 169 kg. Omkostningerne ved denne motorcykel med kilometertal når 80 tusind rubler i Den Russiske Føderation. Brændstofforbrug pr. 100 kilometer er næsten 5 liter.

Honda CBF 500

En anden tæt konkurrent til modellen beskrevet ovenfor er Honda CBF500. Hun dukkede op i 2004. De lavede denne motorcykel, så den kunne frigives til markedet i europæiske lande. Den overholder Euro-2 standarden. Denne model harmange funktioner. For eksempel var designet efter standarderne fra 2004 virkelig moderne. Der er et instrumentbræt med digit alt display. Dimensionerne på hjulene betragtes som standard. Rammen er lavet ved hjælp af en motor forbundet til støtteelementet. Bremsesystemet er kombineret. Der er en guldfarvet 3-stempel caliper. Der anvendes en central monostøddæmper i stedet for en dobbelt på siderne. Og brændstoftanken har en volumen på 19 liter. Denne model i Den Russiske Føderation med kilometertal sælges for 200 tusind rubler. Brændstofforbruget er 4 liter pr. 100 km. Men det er ifølge producenten. Men købere oplyser, at forbruget som regel er 5 liter.

Honda CB 500

Den sidste officielle konkurrent til denne motorcykel er Honda CB 500. Den første generation blev skabt i 1924. Motorcyklen blev produceret indtil 2002. Denne model blev som regel leveret til det europæiske marked. Lave omkostninger, enkelhed og pålidelighed har gjort motorcyklen ret berømt. Det bruges ofte i kurertjenester. Denne cykel fungerer med en 2-cylindret motor, køling er af flydende type. Effekten er 57 hestekræfter. Den maksimale hastighed når 193 km/t. Udstyret er helt enkelt. Bremser - skivetype. Ophænget var teleskopisk. Brændstoftanken er designet til 18 liter. Tørvægt er 170 kg.

I 2002 blev denne model udgået. Årsagen var, at Euro-2 standarden blev opdateret, så motorcyklen ikke længere kunne sælges. Prisen på denne cykel er god.tilstand uden løb er omkring 5 tusind dollars. Med kilometertal er dette beløb 110.000 rubler. Brændstofforbruget når 6 liter pr. 100 kilometer.

Anmeldelser

Kawasaki ER-5 landevejscyklen (egenskaber ovenfor), som blev beskrevet i denne artikel, anses for at være meget pålidelig. Den skinner dog ikke med nogen funktioner. Et væskekølesystem blev indsat i stålrammen på Kawasaki ER-5. Det handler om motoren. Det er perfekt afbalanceret, på grund af denne acceleration er ret glat og hurtig. Som nævnt ovenfor er effekten af denne model 49 hestekræfter. Power - indsprøjtningstype, selvom der tidligere var en karburator. Gearkassen fungerer med 6 trin. Acceleration fra 0 til 100 km/t tager 6 sekunder. Denne indikator glæder ikke mange bilister, men til forsvar for denne motorcykel kan vi sige, at accelerationen er jævn.

Det skal bemærkes, at den samme motor blev sat på den berømte Kawasaki EN500-chopper. Den maksimale hastighed på denne cykel var 180 km/t. Hvad kan man sige om eksterne faktorer? Modellens designdata betragtes som klassiske. Cyklen har runde forlygter, et plastik bodykit til et minimum. Denne stil har altid været populær og er det stadig. Derfor kan udseendet og det overordnede design kaldes vellykket.

Hvis vi også tager højde for producentens fremragende omdømme og selve motorcyklens pålidelighed, så kan vi kalde det en interessant og bedre mulighed. Selvfølgelig er der nogle force majeure, fabriksægteskaber. Desuden i mange motorcykler fra Kawasakider er problemer med gearkassen. Det skal bemærkes, at dette problem er blevet elimineret i denne motorcykel. Derfor viste denne motorcykel sig at være let og ret hurtig. Den er nem at bruge. Til hverdagsbrug er den ikke værre end alle andre populære motorcykler fra Honda.

Ophænget af denne enhed er klassisk, den har en gaffel foran og støddæmpere bagpå. Det forårsager ikke særlige følelser hos chaufføren. Mange siger, at der alligevel ikke er nogen forskelle. Generelt fungerer det ret godt. Bagstødbeskyttere justerer fjederforspænding, så hver rytter kan skræddersy deres præstationer. Mange udtrykker deres utilfredshed med bremserne. Tromlebremser har desværre været ude af brug i længere tid, da de anses for at være forældede. Skivehjul er monteret på forhjulene. De er ikke dårlige, men mange forstår ikke logikken i at installere forskellige bremser på begge hjul.

Denne cykels styrker inkluderer håndtering, selvom den samlede vægt er 175 kg. Det bemærkes, at denne motorcykel ikke bruger stærke egenskaber, den er enkel og perfekt til alle begyndere. Takket være den fremragende benzintank, som er designet til kørsel i byen, kan du godt bevæge dig over lange afstande.

Desværre er det frustrerende, at denne cykel ikke har sin egen gejst. Selvfølgelig kræver ingen at forbløffe købere med ufattelige elementer, men mange hævder, at det var muligt at gøre designet smukkere eller installere nogle ekstra muligheder. Generelt er denne modelmere velegnet til begyndere, denne motorcykel har ikke fået meget popularitet blandt professionelle købere og motorcyklister. Men dem, der har brugt dette køretøj, anbefaler det til mange, og i det mindste for interessens skyld råder de til at køre på det.