ZAZ-970 bil: historie, fotos, specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Zaporozhye Automobile Plant blev etableret i begyndelsen af 60'erne af forrige århundrede. Hovedretningen for hans aktivitet var produktionen af små biler, som var meget efterspurgt i USSR. Og et stort antal ZAZ-køretøjer blev leveret til sociale tjenester for at sørge for krigsinvalide.

Designkontoret på fabrikken, som bestod af ganske erfarne specialister, påtog sig villig nye maskinprojekter. Det var dette projekt, der blev begyndelsen på ZAZ-970's historie.

Første prototype

Udviklingen af en lastbil med lille kapacitet baseret på eksisterende og lovende modeller begyndte i Zaporozhye allerede i 1961. ZAZ-966-bilen, som var ved at blive klargjort til produktion, blev valgt som platform for bilen. Det tillod mere fleksibel brug af tilgængelige muligheder.

Projektet fik navnet "Tochilo" og blev udviklet under ledelse af Yuri Sorchkin. Efter nogen tid fik en lovende lastbil med en tonnage på 0,35 tons fabriksindekset ZAZ-970.

Lastbilfamilie

Et år senere blev biler fra den nye Tselina-familie præsenteret,hvis udvikling tog højde for erfaringerne med at designe en lastbil af den første model. Familien inkluderede følgende ændringer:

• 970B - med karrosseri helt i metal;
• 970G - afhentningsstil;
• 970В - med et fragt-passagerhus.

Det ydre design af de nye maskiner blev skabt af Yu. V. Danilov, og L. P. Murashov var ansvarlig for den mekaniske del, som, der arbejdede på MZMA-fabrikken, var direkte involveret i skabelsen af Moskvich-444.

Når man lavede kørende prototyper, blev der brugt en metode, der markant accelererede produktionen af kropspaneler. For at gøre dette blev der lavet tegninger af detaljer i naturlig størrelse, og der blev lavet træemner af dem, som fungerede som improviserede forme. Kropspaneler blev også slået ud med hånden.

Til fremstillingen af disse dele blev der brugt en speciel stålplade, kun 0,7 mm tyk. Da fejl er uundgåelige med denne metode, blev formen og tværsnittet af mange kraftelementer (f.eks. bjælker på et bærende legeme) udvalgt eksperimentelt.

Kraftværk

ZAZ-970-bilen var udstyret med en standard firecylindret 887 cc MeMZ-966-motor, lånt fra den pukkelryggede ZAZ-965A. Motoren havde to rækker af cylindre placeret på et fælles krumtaphus i en ret vinkel. En fire-trins gearkasse, fuldstændig lånt fra passagermodellen, var forankret bag på motoren. Brugen af en standard passagerplatform påvirkede ydeevnen af ZAZ-970 negativt, da den bagmonterede motor skabteen stor pukkel på gulvet af læsseplatformen.

Til affjedringen blev der brugt et skema svarende til modellen 966 - torsionsstang foran og fjeder bag. På grund af den øgede maksim alt tilladte vægt af ZAZ-970 blev en række forstærkede elementer brugt i ophænget. Hjul og dæk forblev lig med ZAZ-passagerprodukter. Men der blev installeret specielle gearkasser i drevet af de bagerste drivhjul, hvilket sænkede hastigheden på udgangsakslerne.

Takket være en veldesignet transmission var det muligt at levere gode tekniske egenskaber for ZAZ-970. En så vigtig parameter som brændstofforbruget oversteg ikke 7,5 liter benzin type A76 for hver hundrede kilometer. Samtidig kunne lastbilen accelerere til 70 km/t, hvilket var ganske nok til disse års urbane bevægelsestempo.

Van Features

På de beskrevne maskiner var det meningen, at den skulle installere en blank skillevæg direkte bag fører- og passagersædet. Det lukkede lastrum havde et brugbart rumfang på omkring 2500 liter. Samtidig skulle den producere to varianter af varebiler:

• Med bagdøre af to symmetriske halvdele og blinde sider.
• Med blank bagvæg og enkeltfløjede døre i sidevæggene.

Du kan se en variant af varevognen baseret på ZAZ-970 på billedet i artiklen.

Fælleskøretøj

Denne variant var stort set den samme som varevognen, men der var fire ekstra passagersæder bagpå. Bilens samlede kapacitet var således seks personer (inklusive føreren).

Den sidste sæderække var et betydeligt stykke fra den midterste, da det var der, det svulmende motordæksel var placeret.

Sæderne kunne klappes sammen i rækker, hvilket gjorde det muligt at placere fra 175 til 350 kg forskellige typer last. Et karakteristisk træk ved karosseriet var en enkelt dør for adgang til den bagerste del af kabinen, skåret ind i højre sidevæg. For yderligere ventilation var der en rektangulær luge på tagpanelet.

Zaporozhye pickup truck

Den sidste version af ZAZ-970 var udstyret med en åben rektangulær platform placeret bag en dobbelt lukket kabine. På gulvet var platformens dimensioner 1,4 m lang og 1,24 m bred. Da lasten var placeret over motorhjelmen, steg platformens længde til 1,84 m, med en bredde på 1,4 m. På grund af den reducerede vægt af karrosseriet steg pickup-truckens lastekapacitet med 50 kg.

Læsning blev udført gennem foldedøre placeret på venstre side af karosseriet. Dørbladene var symmetriske. Et stort plus ved fragtmulighederne var den lave læssehøjde, som kun var en halv meter fra vejniveauet.

Med alle værterne

Da der i de samme år blev udført aktivt arbejde på terrænversioner af ZAZ-biler, forblev Tselina heller ikke frataget denne version. For at drive forhjulene blev der indført et ekstra rør i transmissionsdesignet, indeni hvilket var placeret en aksel med en splineforbindelse. Den øverste del af ZAZ-971D-bilen (dette er navnet bilen fik) var dækket af lærredmarkise på en stiv rørramme.

Denne lastbil, med en bæreevne på omkring 0,4 tons, viste meget god terrængående ydeevne. Den største ulempe var det monstrøse brændstofforbrug, som præcist er fordoblet - op til 15 liter.

tests

Test af maskiner blev udført på den daværende ukrainske SSR's territorium, herunder på Krim. Samtidig blev repræsentanter for en række handelsorganisationer inviteret som tilskuere til sådanne tests for at imødekomme de behov, som ZAZ-970-lastbilen blev skabt af. Ud over sovjetiske biler deltog udenlandske prøver også i testene (for eksempel Renault Relay, lignende i design og formål). Under testene tilbagelagde bilerne mere end 20 tusinde km, men sammenbrud blev registreret:

• blokering af gear og aksler i kassen;
• afrevne motorophæng;
• nedbrud af pendulstyringsenheden;
• destruktion af ophængsarmsbeslag;
• revner på sidevanger og andre kropsdele.

Alle disse defekter blev omhyggeligt analyseret af anlæggets specialister, og der blev indført adskillige forbedringer og ændringer i designet. Efter alle justeringerne blev der gennemført endnu en kort løbetur (5 tusinde km), som ikke afslørede nogen nedbrud.

For 1963 blev der udpeget og udført statslige test af et parti biler (to eksemplarer med en varevogn og to med en fragt-passager karosseri). Samtidig havde bilerne fuld- og baghjulstræk. Efter at have testet bilermodtaget yderligere test i Moskva og regionen. Under disse tests blev klager forårsaget af ventilationssystemet, overophedning af lastrummet fra motoren og deformation af gulvpanelerne.

Men udviklingsprocessen for ZAZ-970 "Tselina" kom ikke længere end testning, da Kommunar-anlægget allerede var overbelastet med eksisterende ordrer på biler. Derudover modtog ZAZ en ordre på revision og seriel fremspring af TPK-hærkøretøjet, så anlægget kunne ikke klare produktionen af en anden linje af køretøjer. Ikke en eneste kopi af "Vselina" har overlevet den dag i dag.