Automotive generator stator: beskrivelse, princip for drift og diagram

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Ingen moderne bil kan "leve" uden elektrisk udstyr. Og hovedkomponenten i alt elektrisk udstyr er den vigtigste kilde - generatoren. Til gengæld indeholder den en lige så vigtig komponent, som bidrager til produktionen af elektricitet, mens bilen er i bevægelse. Dette er en generatorstator.

Hvad er det til, hvad er dets formål, og hvilke fejl kan der være? Vi vil tale om dette og noget andet i denne artikel.

Elektrisk udstyr til køretøjer

Alt elektrisk udstyr i enhver bil er repræsenteret af følgende komponenter:

• Strømkilder:
• batteri;
• generator.
• Strømforbrugere:
• basic;
• lang;
• kortsigtet.

Batteriets opgave er at forsyne forbrugerne med strøm, mens motoren "hviler", under dens start eller drift ved lave hastigheder. Mens generatoren i virkeligheden er hovedleverandøren af elektricitet. Det giver ikke kun strøm til alle forbrugere, men oplader også batteriet.

Dens kapacitet, kombineret med kraften fra generatoren, skal opfylde behovene hos alle forbrugere, uanset motorens driftstilstand. Energibalancen skal med andre ord konstant opretholdes. Dette er vigtigt at vide, da det vil hjælpe dig med at forstå, hvordan generatorstatoren fungerer.

De vigtigste forbrugere inkluderer brændstofsystemet, inklusive indsprøjtning, tænding, kontrol, automatgear. Nogle biler har elektrisk servostyring. Det vil sige alt, der konstant bruger strøm, fra start af motoren til helt at stoppe den.

Langtidsforbrugere er systemer, der ikke bruges ret ofte. Og dette er belysning, sikkerhed (passiv, aktiv), varme- og klimaanlæg. De fleste køretøjer er udstyret med tyverisikringssystemer, multimedieudstyr og navigation.

Med hensyn til kortsigtede forbrugere er disse cigarettænderen, startsystemet, gløderør, signal samt komfortsystemer.

Designfunktioner

Generatoren er til stede i hver bil og består af følgende komponenter:

• stator;
• rotor;
• børseknude;
• ensretterenhed.

Generatorstatoren og alt andet er samlet i et relativt kompakt modul, der installeres tæt på motoren og drives af krumtapakslens rotation, som bruger et remtræk.

Funktionelt formål

Statoren er et fast element i det helestruktur og fastgjort på generatorhuset. Til gengæld er der en fungerende vikling i den, og under driften af generatoren er det i den, at elektricitet vågner. Denne strøm er dog variabel, og alle forbrugere har brug for en jævnspænding. Transformationen (så at sige ensretning) sker netop takket være ensretterenheden.

Blandt statorens hovedopgaver er bærefunktionen til at holde arbejdsviklingen. Det sikrer også den korrekte fordeling af magnetfeltlinjer. Under driften af generatoren kan arbejdsviklingen blive meget varm. Og her spiller en anden lige så vigtig funktion ind - fjernelse af overskydende varme fra viklingen.

Som regel bruger alle moderne biler den samme type statordesign.

Stator-enhed

Generatorstatorens design er dannet af følgende komponenter:

• ringkerne;
• fungerende vikling;
• isoleret vikling.

Lad os se nærmere på disse komponenter.

Kerne. Disse er ringplader, på indersiden af hvilke der er riller til placeringen af viklingen. Tilslutningen af pladerne er meget tæt, og tilsammen danner de en såkaldt pakke. Stivheden af den monolitiske struktur er givet ved svejsning eller nitning.

Til fremstilling af plader anvendes specielle kvaliteter af jern eller ferrolegeringer, som er kendetegnet ved tilstedeværelsen af en vis magnetisk permeabilitet. Deres tykkelse varierer fra 0,8 til 1 mm. For bedre varmeafledningDer medfølger ribber, som er placeret på ydersiden af statoren.

Sviklet. Som regel bruger biler en trefaset generator, hvor der er tre viklinger, en for hver fase. Til deres fremstilling bruges kobbertråd, som er dækket af et isolerende materiale. Dens diameter er 0,9-2 mm, og den passer ind i kernens riller på en speciel måde.

Hver af statorviklingerne på VAZ-generatoren (eller et hvilket som helst andet mærke) har en terminal til fjernelse af strøm. Som regel overstiger antallet af disse konklusioner ikke 3 eller 4. Der er dog statorer, der har 6 konklusioner. Desuden har hver vikling sit eget antal ben til en bestemt type forbindelse.

Isolering. Isolering er placeret i hver rille i kernen for at beskytte ledningen mod beskadigelse. I nogle tilfælde kan der placeres specielle isolerende kiler i rillerne for mere pålidelig fiksering af viklingen.

Statoren er imprægneret med epoxyharpikser eller lak. Dette gøres for at sikre integriteten og styrken af hele den monolitiske struktur, hvilket eliminerer forskydningen af viklingsdrejningerne. Den elektriske isoleringsydelse er også forbedret.

Hvordan fungerer en stator?

Princippet for driften af statoren, og derfor hele enheden (generatoren), i enhver moderne bil er baseret på et fænomen, som er kendt for hver af os fra fysiktimernes tid. De nævnte ofte sådanne begreber som generator, rotor, stator. Vi taler om elektromagnetisk induktion. Dens essens ernæste: når en leder bevæger sig i magnetfeltets virkningsfelt, så fødes der en strøm i den.

Eller denne leder (stator) kan være i et vekslende magnetfelt (rotor). Dette princip bruges i bilgeneratorer. Under motorstart begynder generatorrotoren at rotere. Samtidig når spændingen fra batteriet arbejdsviklingen. Og da rotoren er en flerpolet stålkerne, bliver den, når der påføres spænding til viklingen, en elektromagnet.

Som et resultat af rotorens rotation skabes et vekslende magnetfelt, hvis kraftlinjer krydser statoren. Og her kommer kernen i "dirigenten". Det begynder at fordele magnetfeltet på en speciel måde, og dets kraftlinjer krydser arbejdsviklingens drejninger. Og på grund af elektromagnetisk induktion opstår der en strøm, som fjernes af statorterminalerne. Derefter tilføres den resulterende vekselspænding til ensretterenheden.

Man behøver kun at øge antallet af omdrejninger af krumtapakslen, strømmen tilføres delvist fra generatorens statorvikling til rotorviklingen. Generatoren går således i selvmagnetiseringstilstand, og den har ikke længere brug for en tredjepartsspændingskilde.

Fejl ved hovedstator

Som regel er de vigtigste statorfejl:

1. "Åben" af arbejdsviklingen.
2. Tilstedeværelse af en kortslutning.

Et karakteristisk tegn, som man kan bedømme statorens forkerte drift efter, er tabet af ladestrømmen. Dette kan angives af en slukket batteriafladningsindikator.efter start af motoren. Voltmeternålen vil være tættere på den røde zone.

Ved måling af batterispændingen, når motoren kører, vil spændingen være mindre end den påkrævede værdi. For selve batteriet er dette mindst 13,6 V, og for generatoren - 37,3701 V. Nogle gange, i tilfælde af kortslutning på viklingerne, kan du høre det karakteristiske hyl udsendt af generatoren.

Under køretøjets drift kan generatoren blive varm og udsat for elektrisk belastning. Derudover skal han arbejde under de negative forhold af eksterne faktorer. Over tid fører dette uundgåeligt til en forringelse af tilstanden af isoleringen af viklingerne, på grund af hvilke elektriske nedbrud opstår. Så kan du løse problemet ved at reparere (spole generatorstatoren tilbage) eller ved at udskifte den helt.

Tjekker statorens tilstand

Nogle begyndere er i stigende grad bekymrede over spørgsmålet om, hvordan du kan kontrollere, om alle dele af generatoren fungerer. For at gøre dette har du brug for specielt lille udstyr i form af et multimeter (populært kun en tseshka). Du kan bruge en autotester eller en anden enhed, der har en ohmmetertilstand. I ekstreme tilfælde vil en 12 V-pære med ledninger loddet til den duer.

Først og fremmest er det værd at fjerne generatoren fra bilen og skille den ad. Afhængigt af bilens mærke kan der være vanskeligheder, for på nogle modeller af Lexus-mærket er strømkilden et svært tilgængeligt sted. Efter at have nået statoren og fjernet den, er det nødvendigt at rense den fra snavs. Dernæst kan du gå tilbekræftelse.

Tjek for åbent kredsløb

Hvordan kontrolleres generatorstatoren for en åben? Til at begynde med er det værd at overføre måleanordningen til ohmmetertilstand, hvorefter vi bringer proberne til viklingsterminalerne. I mangel af en pause vil multimeteret vise værdier under 10 ohm. Ellers vil aflæsningerne have en tendens til uendelig. Således passerer strømmen gennem viklingen ikke, hvilket indikerer tilstedeværelsen af en pause. Så du skal tjekke alle konklusionerne.

I tilfælde af at bruge en pære, kontrollerer vi i følgende rækkefølge. Til at begynde med forbinder vi batteriets negative terminal med en af viklingsterminalerne med en ledning (bedre isoleret). Derudover føres batterierne til en anden udgang gennem lampen. Dens lys vil indikere fuldstændig rækkefølge, men hvis lampen ikke lyser, vil der være en pause. Dette bør gøres med hver konklusion.

Kortslutningstest

Nu er det tid til at tjekke statoren for en kortslutning. I ohmmeter-tilstanden bringer vi den negative sonde til statorhuset og den positive sonde til enhver af terminalerne i arbejdsviklingen. Norm alt bør aflæsningerne have en tendens til uendelig. Gentag proceduren for hver af stifterne.

Med en pære er generatorens statorkontrol som følger:

• Vi forbinder batteriet minus med en ledning til statorhuset.
• Den positive terminal føres til enhver udgang gennem pæren.

En pære vil indikere en kortslutning. Hvis den ikke brænder, så er alt i orden.

Lille seddel

De anførte fejl er typiske ikke kun forgeneratorstatoren, spændingsregulatoren, diodebroen og generatorrotoren kan være i tvivl. Samtidig er det værd at bemærke, at statorens dårlige ydeevne er meget mindre almindelig end for de angivne komponenter i enhver generator.

Derfor er det nødvendigt at kontrollere spændingsregulatoren og diodebroen, før statoren tages op. Og hvis de viser sig at være i perfekt orden, så er den sidste ting at gøre, at vikle.

For pålidelig drift af alt elektrisk udstyr i bilen bør der udføres regelmæssig vedligeholdelse og om nødvendigt udskiftes generatorstatoren med det samme. Prisen vil i sidste ende ikke virke så høj som ved udskiftning af hele generatoren.

Med hensyn til omkostningerne starter priserne for nye dele ved 1.500 rubler med tre konklusioner. Produkter med seks kontakter vil koste mere - 6-7 tusind rubler, selvom der er billigere muligheder. Det hele afhænger dog af bilmærket.