Generator VAZ 2108: installation, tilslutning, diagram

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Hvad er en VAZ 2108-generator, og hvor den er installeret, ved enhver ejer af denne bil. Men det er usandsynligt, at alle vil være i stand til at sige på hvilke principper det fungerer, samt liste alle de hovedelementer, som det består af. Det er værd at bemærke, at en generator og en simpel DC-motor er meget ens i design. De er ikke engang bare ens, men er identiske enheder. Den eneste forskel er, at den ene producerer strøm, og den anden forbruger. Men forskellene stopper ikke der, du skal se nærmere på generatorsystemet for at finde dem alle.

Rotor og dens vikling

Det kan siges, at grundlaget for generatoren er dens rotor. Den har en kobbertrådsvikling. Rotorviklingen forsynes med konstant spænding fra batteriet. Princippet for drift af ethvert generatorsæt er, at det er nødvendigt at have to hovedkomponenter - bevægelse og et konstant magnetfelt. Hvordan kan sidstnævnte skabes? Enten ved at installere kraftige magneter, eller ved at vikle en ledning på et magnetkredsløb. Den første mulighed forsvinder med det samme, da prisen for eksempel på neodymmagneter, som er ideelle til dette formål, er for høje. VAZ 2108 generatorkredsløbet inkluderer en vikling på rotoren.

Det viser sig at være meget billigere og nemmere at vikle et kobberkabel på den magnetiske kerne. Sagen er, at når spænding påføres en sådan vikling, genereres et magnetfelt. Og det er jo større, jo højere feltstyrke. Følgelig, med en stigning i forsyningsspændingens karakteristika, øges feltet også. Det er værd at bemærke, at kobbertråd er mange gange billigere end neodymmagneter, og dets levetid er meget høj. Det er næsten umuligt at forårsage elektriske skader på det, såvel som mekaniske. Sidstnævnte - bortset fra skødesløs håndtering under reparationer.

Statorvikling

VAZ 2108-generatoren har en ret massiv statorvikling, da den bruger en ledning med stort tværsnit. Det er med dens hjælp, at elektricitet produceres. Tråden er viklet jævnt over hele indersiden af statoren i fordybninger i det magnetiske kredsløb, der er specielt beregnet til dette formål. Separat er det værd at tale om sidstnævnte. Den midterste del, generatorstatoren, består af et sæt tynde metalplader presset tæt mod hinanden. Ofte koges de udvendigt, så der ikke opstår delaminering.

Faktisk består statorviklingen af en bilgenerator selvfølgelig af tre absolut lige store dele. Årsagen er en særlig måde at generere strøm på - det kræver en trefaset vekselspænding, som efterfølgendevil rette sig op. Men denne proces vil blive diskuteret nedenfor. Med andre ord er statoren på en bilgenerator meget lig et lignende element i en induktionsmotor. Selv forbindelsen af viklingerne er lavet i henhold til en sådan nøjagtig ordning. VAZ 2108-generatoren, eller mere præcist dens viklinger, er forbundet i henhold til "stjerne"-skemaet.

Caps og lejer

Der er lejer i for- og bagdækslet, som er fastgjort til statorhuset. De er nødvendige for at sikre generatorens normale funktion. Med deres hjælp roterer rotoren mere frit, men vigtigst af alt er den centreret strengt langs rotationsaksen. Derfor rører det magnetiske rotorkredsløb ikke statorviklingen under drift. Låg er lavet af letmetal - aluminium, som udfører flere funktioner på én gang.

For det første absorberer og afgiver aluminium meget godt varme. Og VAZ 2108-generatoren opvarmes meget under drift. For det andet er aluminium let, hvilket gør hele strukturen lettere. Derudover er der monteret et pumpehjul på generatoren, foran den. Under rotationen af rotoren genererer den en luftstrøm, der kommer ind i mekanismens krop. Dette resulterer i yderligere afkøling.

Generatordrev

Der bruges en VAZ 2108 generatorrem til at køre. Det er værd at bemærke, at denne bilmodel kun blev produceret med et karburatorindsprøjtningssystem, så en kileformet rem blev installeret på den. På nyerebiler fra den niende og tiende familie, som har et brændstofsystem med indsprøjtning, sætter et lidt anderledes bælte. Det ligner mere den, der driver timing-mekanismen, men i stedet for tænder på indersiden har den strømme.

Ensretterbro

Det er ved hjælp af denne enhed, at AC-spændingen konverteres til DC. Når alt kommer til alt, ved du, at der er et plus og et minus i netværket ombord på en bil. Og nogle kan endda sige, at VAZ 2108-generatoren producerer 12 volt. Sandt nok vil der straks være nogen, der kan præcisere lidt, idet de nævner, at der på nogle biler er 24 volt i netværket ombord. Men på otterne, selvfølgelig kun 12, er det nok. Så der er plus og minus i det indbyggede netværk, og der er tre faser ved udgangen af generatorviklingen. Hvad skal man gøre?

Til dette formål anvendes en ensretterenhed. Den består af tre par halvlederdioder. Det viser sig, at to dioder ensretter hver fase, der kommer fra statorviklingen. Og ved udgangen af denne enhed, efter konverteringen, opnås en konstant spænding. VAZ 2108-generatorkredsløbet inkluderer også en kondensator, der afbryder al vekselstrøm, der er tilbage efter ensretterenheden. Men problemet er anderledes - afhængigt af rotorens rotationshastighed ændres udgangsspændingen også. Hvordan slipper man af med det?

Spændingsregulator

Problemet er blevet indstillet, det skal løses. Og dette er ikke svært at gøre, hvis du blot stabiliserer spændingen, der føder generatorens rotorvikling. Sagen er, at nu, uanset hvilken spænding der vil være ved udgangen af et par strømkilder - en generator og et batteri, leveres kun stabil spænding til excitationsviklingen (rotoren). På VAZ 2108-biler er generatorspændingen omkring 12,5-13,8 volt. Derfor vil magnetfeltet altid være det samme, uanset rotorens hastighed. Og hvis ja, så vil spændingen på statorviklingen også være stabil.

Sådan afmonteres generatoren

For at udskifte VAZ 2108-generatoren så hurtigt som muligt, skal du bruge et gennemtrængende smøremiddel. Årsagen til dets behov ligger i den laveste montering. Bolten er placeret i niveau med motorbrønden. Maskinen har desværre ikke altid stænkskærm. Og selvom det er det, så kommer fugt og støv på gevindforbindelsen. Derfor skal den behandles rigeligt med et gennemtrængende smøremiddel, og derefter lade det stå i mindst en halv time. Denne gang er nok til at suge al rust og snavs på gevindene.

Hvis generatoren ikke har været fjernet i lang tid, er det bedre at behandle den øverste møtrik med det samme smøremiddel. Efter sådan en lille forberedelse skrues møtrikken helt af den øverste tap. Skru den nederste bolt af med en ring og topnøgle. Det er tilrådeligt at udføre dette arbejde fra bunden af bilen, det vil være meget mere bekvemt. Det er muligt, at bolten begynder at stramme ud. For at trække det ud, skal du bruge en bolt eller tap lidtmindre diameter. Bemærk, at alt dette arbejde skal udføres med batteriet afbrudt. Alle ledninger, der tilsluttede VAZ 2108-generatoren, skal også afbrydes.

Sådan installeres en ny generator

Installation af en ny generator sker i omvendt rækkefølge. Se nærmere på tilstanden af bundbolten. Hvis den har gevindskade, er det bedre at udskifte den. Det bliver også lettere for dig at reparere generatoren senere. Vær særlig opmærksom på remspændingen under installationen. Hvis det ikke er tæt nok, så vil dit batteri ikke lade godt op. Og hvis du strammer remmen for meget, så bliver lejet i frontdækslet ødelagt. Som et resultat vil du få en ubehagelig fløjt, når motoren kører. Og grunden til dette er udseendet af tilbageslag i lejet. Installationen af generatoren på VAZ 2108 skal udføres på en sådan måde, at selv den mindste forvrængning ikke opstår.

Konklusion

Afslutningsvis vil jeg gerne bemærke, at kun rettidig vedligeholdelse vil sikre normal og stabil drift af generatorsættet. Det er nødvendigt at udskifte spændingsregulatoren, som er kombineret til en enhed med børster på ottere, til tiden. Du bør ikke vente på det øjeblik, hvor strømmen til rotorviklingen går tabt på grund af den fuldstændige ødelæggelse af børsterne. Kun under disse forhold vil VAZ 2108-generatoren ikke svigte og vil altid give en normal opladning til batteriet.