UAZ-generator: tilslutning og udskiftning

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

UAZ-biler er måske de mest almindelige SUV'er i vores land. Den højeste vedligeholdelse, enkelhed i design, pålidelighed - alle disse faktorer bidrager til deres popularitet i mange årtier. Desværre er mekanik, uanset hvor pålidelig den måtte være, stadig ikke evig. Herunder elektriske apparater. Der er mange fejl i deres arbejde, men det mest kritiske element er den elektriske strømgenerator. Vi vil tale om ham i dag.

Hvad er en generator

Dette er en enhed til at konvertere krumtapakslens rotation til elektrisk strøm. Generatoren er en del af køretøjets elektriske netværk om bord. Når motoren kører, genoplader enheden batteriet og forsyner tændingssystem, servicesystemer og selve bilen med elektrisk strøm. Der er ikke mange problemer med hans arbejde. Men for at forstå deres årsag er det nødvendigt at finde ud af mere detaljeret princippet om driften af detteenheder.

Sådan fungerer generatoren

Strukturelt gentager enheden en konventionel elektrisk motor med den forskel, at rotoren drives af et remtræk fra krumtapakslens remskive og ved sin rotation aktiverer vekselstrøm i viklingen, som omdannes til jævnstrøm vha. en ensretterenhed.

Men størrelsen af denne strøm afhænger af rotorhastigheden og dermed motorhastigheden. Derfor er generatoren udstyret med en udgangsspændingsregulator, som stabiliserer den. Mekanismen fungerer uanset rotorhastigheden.

Hvilke egenskaber har generatoren

UAZ i fabriksversionen er en bil med ret lavt strømforbrug. I tidlige udgivelser var udgangsstrømmen fra hans generator kun 40A. Efterfølgende steg parameteren til 60A. Designet af ensretterenheden og spændingsregulatoren er ændret. Hvad var den almindelige generator UAZ "Loaf"? Model 452 er en meget upålidelig enhed. Heldigvis kan dens problemer let genkendes af amperemeteret indbygget i instrumentbrættet. Et andet træk ved den gamle generator er spændingsregulatoren, lavet i form af en separat enhed. Hvis den ikke fungerede, på grund af selvekscitering af viklingen, nægtede motoren at gå i stå, da tændingen blev slået fra.

Nye generatorer har et andet design og følgelig et andet tilslutningsskema. Her er spændingsregulatoren indbygget i børsteholderen og er lavet som en enkelt enhed. Forskellene gælder også for drivremmen. Gamle enheder blev drevet af en smal rem, nye blev drevet af en bredere poly kilerem. UAZ "Patriot"-generatoren er mere kraftfuld med en udgangsstrøm på op til 120A, da denne bil har mange elektriske forbrugere, hvilket ikke er i tidligere modeller.

Forbindelsesfunktioner

Der er en del måder at tilslutte en enhed på. Faktum er, at afhængigt af typen af generator (med en ekstern spændingsregulator eller indbygget) er en række forskellige forbindelser mulige. I alle tilfælde er UAZ-generatoren forbundet med tre ledninger. Dette er et fælles plus for batteriet, tændingskontakten, kontrollampen og voltmeteret på instrumentbrættet. Der er en del muligheder for tilslutningsopgradering. Og alle af dem kræver en ret seriøs viden om principperne for drift af bilelektrikere. Ellers er i det mindste en kortslutning i ensretterenheden mulig.

Drivremme

Som allerede nævnt er der mange modifikationer af UAZ-generatorer. Mange af dem er kun installeret på specifikke motorer, herunder UMP. På grund af det faktum, at timingdrevet på disse motorer er kæde, er generatorskiven kombineret med kølevæskepumpen og kølerhjulet. Den har en temmelig stor størrelse af UAZ-generatorremmen. Den er 1030 til 1238 mm lang.

Hovedmodellen er 6RK1220. Derudover er der modifikationer med servostyring. En separat drivrem af kortere længde er installeret til dens pumpe. På en UAZ Patriot-bil er timingdrevet remdrevet. Hvad ændringer gørgenerator bælte? UAZ "Patriot" dieseltype kan udstyres med forskellige sådanne elementer. På biler indtil 2012 - dette er 6RK 2100 (én bælte), efter 2012 - med to bælter 6RK 1220. Når du vælger et passende element, skal du blive vejledt af instruktionsmanualen samt kataloget over dele til en bestemt motor.

Afmontering af enheden

Hvordan fjernes eller udskiftes generatoren? UAZ "Loaf", som enhver anden bil, kræver fra tid til anden også vedligeholdelse eller reparation. Det skal bemærkes, at processen med demontering af enheden er noget anderledes end på VAZ-modellerne - et længere bælte eller endda to, såvel som at køre hjælpeenheder, der komplicerer arbejdet. Før driften påbegyndes, skal batteriets minuspol fjernes. Derefter afbrydes alle ledninger og terminaler fra selve enheden, som genererer strøm.

For at fjerne UAZ-generatoren skal du hente servostyringsremmen (hvis nogen), løsne generatorens spændingsstang og fjerne remmen helt. Skru de to bolte af, der holder den øverste monteringsplade. Dernæst skrues en lang bolt ud, der fastgør generatoren til cylinderblokken nedefra. Derefter fjernes generatoren med succes fra bilen. UAZ "Patriot" har en ejendommelighed - det behøver ikke at fjerne det andet bælte, og spændingen reguleres af en speciel rulle. Installation af enheden udføres i omvendt rækkefølge.

Mulige mekanismeforbedringer

Betjening af generatoren på UAZ-køretøjer rejser mange spørgsmål og problemer. Først og fremmest drejer det sig om gamle strukturer og forbindelser. Kardinalmetoden er en komplet udskiftning af generatoren med installation på en passende remskive fjernet fra den gamle enhed, eller et valg af en ny. På grund af det faktum, at UAZ'er i dag bruges som terrængående køretøjer til jagt, fiskeri eller ekstremsport, er der installeret en stor mængde ekstra elektrisk udstyr på dem.

Den almindelige UAZ-generator kan ikke klare den øgede belastning og kræver udskiftning af enkelte dele eller hele enheden i tilfælde af for eksempel en statorkortslutning. Men du kan også ændre den gamle mekanisme ved at installere yderligere dioder i ensretterenheden. Bilister ændrer spændingsregulatoren. Og hvis det er en ny prøve, så er et tre-niveau element med en ekstern kontrolenhed installeret. De bedste resultater opnås selvfølgelig ved at udskifte med en fremmed generator (for eksempel fra Toyota, ved 120A). Forfining reduceres kun til udskiftning af krumtapakslens remskive.

Hovedfejl

Det mest almindelige nedbrud er nedbrydning af dioder i ensretterenheden (den såkaldte "hestesko"). I dette tilfælde er hele enheden genstand for udskiftning. UAZ-generatoren fejler også på grund af svigt i spændingsregulatoren. På grund af dette falder spændingen i det indbyggede netværk, når motoren kører. Batteriet er underopladning. Også under drift bliver børsterne i børstesamlingen slettet. Også her falder spændingen i det indbyggede netværk under belastning. På grund af kulbørsternes naturlige slid forkortes de og presses mindre mod slæberingen under drift.

En anden fejl er slid på rotoraksellejerne. Det kan være naturligt eller forårsaget af overdreven spænding på generatorremmen. I dette tilfælde, for at udskifte lejerne (der er to af dem - for og bag), skal de presses ud af sæderne og udskiftes med nye. I alle tilfælde skal generatoren fjernes fra køretøjet for vedligeholdelse og forebyggende vedligeholdelse. Drivremmens tilstand påvirker enhedens langsigtede og uafbrudte drift. Ridser og revner er tegn på slid. Denne rem skal udskiftes med det samme.

Konklusion

Den korrekte og uafbrudte drift af det elektriske udstyr i UAZ-køretøjet er således i høj grad baseret på generatorens ydeevne. Og de brede muligheder for at forbedre spændingsregulatoren og udskifte andre elementer kan betydeligt udvide mulighederne for det elektriske udstyrssystem og tilpasse det til forbruget af et større antal elektriske apparater.