Motorcykel "Ural" M 67-36

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Motorcykel "Ural" M 67-36 optrådte første gang i Irbits motorcykelfabriks produktionsprogram i 1976. Motorcyklen erstattede M 67, som kun blev produceret i to år. Den nye model beholdt alle de karakteristiske træk fra sin fjerne forfader - M 72.

Motor og transmission

Det vigtigste ved alle tunge IMZ-motorcykler var en to-cylindret boxermotor. Den største forskel mellem 649 cc-motoren M 67-36 "Ural" fra sine forgængere var de nye hoveder og karburatorer. Aluminiums cylinderhoveder (højre og venstre er forskellige) modtog udstødningsventiler med større diameter. I stedet for K-301 karburatorer begyndte man at bruge K-301G. Karburatorerne var kendetegnet ved øget tværsnit af kanalerne til tilførsel af brændstof (dyser) og en brændbar blanding til cylindrene (diffusorer).

Cylindre er udskiftelige, har et aluminiumshus med en kølekappe og støbejernsforinger. Motoren på 36 hestekræfter har en ordentlig appetit - i gennemsnit omkring 8 liter pr. 100 km. Gastankens volumen er kun 19 liter. Men af og til er der biler med tanke udviklet af forsøgsværkstedet nr. 24 IMZ - med en kapacitet på omkring 30 liter. Denne tank er mærkbart bredere end standardtanken.

Meget opmærksomheddesignere bet alt for at forenkle vedligeholdelsen. Den forskudte montering af den bagerste pendulgaffel gjorde det nemmere at afmontere gearkassen eller drivakslen. Tidligere krævede dette at demontere hele kraftenheden fra rammen. Under starten af produktionen af M 67-36 blev Glavmotoveloprom-programmet implementeret, rettet mod at forene delene og landingsdimensionerne af Ural- og Dnepr-motorcykelsamlingerne. Ændring af fastgørelsespunktet på gaffelen gjorde det bare muligt at bruge en ny boks med et bakgear (svarende til Dnepr MT-10-boksen), men en sådan boks blev ikke installeret fra fabrikken. Baghjulet blev drevet af en kardanaksel.

Elektrisk udstyr

M 67-36 "Ural" beholdt det 12-volts elektriske udstyrssystem, der blev introduceret på sin forgænger. Det skal bemærkes, at op til M 67 blev 6-volt elektrisk udstyr brugt på IMZ-motorcykler. Forøgelse af spændingen gjorde det muligt at udstyre motorcykler med moderne lysudstyr af international standard på det tidspunkt. Derudover blev en kraftigere 150-watt G-424 generator med en strømregulator RR-330 introduceret. Resten af det elektriske udstyr forblev det samme.

Tekniske egenskaber "Ural" M 67-36

Maksimal belastning	260kg
Tørvægt	330kg
Længde	2490mm
Width	1700mm
Højde	1100mm
Gearkassetype	6604
Speed (mindst)	105 km/t
Brændstofforbrug(kontrol)	8, 0 l

Forbedre komfort

Designerne af anlægget lagde stor vægt på at reducere støj. Til dette blev der lavet lyddæmpere med et volumen øget med mere end halvanden gang. Takket være denne løsning faldt støjniveauet med 10 dB, hvilket er en meget stor værdi. Motorcyklen kunne udstyres med både separate trekantede fører- og passagersæder (den såkaldte "frøsadel"), og en mere komfortabel solid sadelpude. Sættet af instrumenter og lamper til føreren er minim alt - et speedometer og indikatorlamper for batteriopladning (rød) og retningsviser (grøn). For- og baghjulsophænget er ikke ændret.

Produktionen af Ural M 67-36 fortsatte indtil 1984. Motorcyklen blev hovedsagelig til salg med sidevogn. I enkeltversionen blev den kun leveret på specialbestillinger. Udgaven med sidevogn var af to typer - med eller uden træk til sidehjulet

Udtalelse fra ejere

I dag bruges M 67-36 (dog ligesom mange andre IMZ motorcykler) meget ofte til at bygge special- og trehjulede cykler. Ofte er forbedringerne så globale, at den originale motorcykel kun kan genkendes af den karakteristiske Ural M 67-36 motor (billedet ovenfor).

I den landlige outback kan du stadig ofte finde den originale "Ural" M 67-36. Anmeldelser og indtryk af ejerne af denne teknik er meget forskellige og ofte modstridende. De positive aspekter inkluderer motorcyklens gode cross-country evne, og endda den mulighed,det med drevet kun på baghjulet. I mangel af andet udstyr bruges den også som traktor. Udover klapvognen kan en lille trailer sættes på motorcyklen.

Negative funktioner omfatter ineffektivitet (selv efter overførsel af motorcyklen til A92-benzin). Ved kørsel med høj hastighed kan motoren blive overophedet. Motorcyklen har to karburatorer, og for at sikre ensartet drift skal de indstilles til de samme blandingsparametre, og denne proces er ret omhyggelig, og ikke alle ejere vil være i stand til at mestre den. Derudover er det i de senere år blevet stadig sværere at finde gode og pålidelige reservedele. Mange reservedele er lavet i Kina, og deres kvalitet lader meget tilbage at ønske.