2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09
Motorcykelfabrikken i Irbit producerede tunge motorcykler med et ejendommeligt design - et kraftigt stel, en boxermotor, et kardandrev på drivhjulet og en uundværlig sidetrailer. I årenes løb har nogle elementer og komponenter ændret sig, men maskinernes generelle koncept er forblevet uændret. I 1976 begyndte produktionen af Ural M-67-36 motorcyklen, som fortsatte indtil begyndelsen af 1984.
Motor og transmission
Motorcyklen brugte en firetakts benzinmotor med op til 36 hestekræfter. Drejningsmoment blev tilført en fire-trins gearkasse gennem en bilkobling - tør, udstyret med to skiver. En kardanaksel blev installeret mellem kassen og baghjulsgearkassen. De tekniske egenskaber ved Ural M-67-36 motorcyklen blev væsentligt øget på versionen med sidevognshjultræk. Kørslen blev udført af en aksel, der gik fra baghjulsgearkassen til hjulnavet på sidevognen. Sådanne maskiner er dog ret sjældne. Hoveddelen af motorcyklerne blev udgivet i den klassiske 2WD-version.
Strømsystem
For at opbevare brændstof på motorcyklen brugte "Ural M-67-36" en tank monteret på toppen af stellet. Tanken indeholdt kun 19 liter brændstof, hvilket var nok til kun 220-230 km. Det høje brændstofforbrug var forbundet med maskinens betydelige vægt, som fuldt lastet kunne nå op på næsten 600 kg. Det lunefulde madsystem bidrog også. Regelmæssigt blev motorcykler udstyret med to K-301G karburatorer, som kræver præcis og synkron tuning. Derfor installerer nogle ejere en karburator på en Ural M-67-36 motorcykel fra andet udstyr.
Forberedelse
Før du starter konverteringen, skal du frigøre plads oven på krumtaphuset og gearkassen. Dette sted er det mest bekvemme til at placere en karburator med store dimensioner. Efter at have bestemt installationsstedet er det nødvendigt at beregne og fremstille indsugningsmanifolden. Selve motoren skal kontrolleres omhyggeligt og tændingssystemet justeres, da dette også er en almindelig kilde til problemer.
Og det vigtigste punkt er valget af den bedst egnede karburatormodel. Når du vælger det, er det nødvendigt at tage højde for detaljerne i driften af en motorcykelmotor, som er fundament alt forskellig fra en bil. Derudover opfører enheder fra biler sig ikke godt, når de tabes - de kan lække brændstof, som, hvis det kommer i kontakt med varme motordele, kan antændes.
Baseret på disse overvejelser bør vi stoppedit valg på rene motorcykelmodeller. De mest almindeligt anvendte muligheder er den indenlandske enhed K28G eller japanske enheder Mikuni eller Keihin.
Installation
Efter køb af karburatorer er det nødvendigt at lave indløbsrør. Ved deres fremstilling skal der anvendes rør med en indvendig diameter svarende til diameteren af indløbskanalerne på cylindrene. Formen og længden af dyserne på venstre og højre cylinder skal være den samme. I enderne af grenrørene er det nødvendigt at lave flanger, hvorigennem de bliver sikkert og hermetisk fastgjort til cylindrene. De resulterende sømme inde i rørene skal slibes, da de vil hvirvle strømmen af brændstofblandingen og forringe motorens ydeevne.
Efter at rørene er lavet, skal de monteres på motoren og tilsluttes karburatoren. Til dette bruges ofte gummislanger fra kølesystemet. Den ene ende af slangen sættes på røret, den anden - på en speciel tee monteret på karburatoren. Slangerne forsegles med tape eller fjederklemmer. Derefter er det nødvendigt at installere et luftfilter af en passende størrelse på karburatoren. Efter at have tilpasset håndtaget til et kontrolkabel, kan du begynde at prøve motorcyklen på farten og gradvist eliminere mulige defekter.
Anbefalede:
Installation af et kropssæt på en bil. Installation af et aerodynamisk kropssæt
Installation af et kropssæt på en bil kan være dekorativt eller udføre visse funktioner. Installationen af aerodynamiske kropssæt hjælper med at skabe kunstig downforce, hvilket letter kørslen og øger dens dynamiske ydeevne
DIY motorcykel karburator timing
Enhver erfaren motorcykelejer vil med tillid sige, at karburatorer skal fungere i synkron tilstand. Det modsatte ses af motorvibrationer, øget brændstofforbrug og svømning i tomgang. Synkronisering af karburatorer på en motorcykel er påkrævet for hver 6000 km. Mange råder til at udføre det før sæsonstart eller efter køb af cyklen
Xenon på en motorcykel - hvad er det, installation
Hvad angår xenon-forlygter, er de blevet en standard, der bruges over alt og over alt. I dag er motorcykelxenon særligt almindeligt
Karburator og injektor: forskel, ligheder, fordele og ulemper ved karburator- og indsprøjtningsmotorer, funktionsprincip og ekspertanmeldelser
I mere end hundrede år har bilen etableret sig solidt i vores liv. I løbet af denne tid lykkedes det at blive et velkendt, dagligdags transportmiddel. Lad os se, hvad forskellen er mellem en karburator og en injektor, hvilke fordele og ulemper de har
Motorcykel M-72. Sovjetisk motorcykel. Retro motorcykler M-72
Motorcykel M-72 fra den sovjetiske periode blev produceret i store mængder, fra 1940 til 1960, på flere fabrikker. Det blev lavet i Kiev (KMZ), Leningrad, Krasny Oktyabr-fabrikken, i byen Gorky (GMZ), i Irbit (IMZ), på Moskvas motorcykelfabrik (MMZ)
