2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26
Russiske luftfartsselskaber er meget glade for amerikanske biler. Først og fremmest er de attraktive i forhold til pris og pålidelighed. Men der er endnu en ubestridelig fordel, som "europæerne" ikke har - en rummelig kabine. International 9800 er en af de lastbiler, der med et cabover-layout kan kaldes et rigtigt hjem på hjul. Serieproduktion af disse maskiner begyndte i 1993. Den sidste lastbil blev frigivet i 1998. Hvad er American International 9800? Foto, specifikationer og anmeldelse af denne lastbil - senere i vores artikel.
Design
Bilens udseende kan ikke sammenlignes med noget som helst. En typisk formidabel "amerikaner". International 9800 er en af de sidste klassiske amerikanske traktorer. Maskinen blev bygget på basis af modellen 9700. Har mere moderne kabinekonturer. Selve kabinen er i øvrigt lavet af galvaniseret stål. Og arkene er fastgjort med nitter. Designet er næsten evigt – her er intet at rådne. Selv de mest døde eksemplarer vil ikke have den mindste antydning af rust. Dette er den største fordel ved den internationale 9800-lastbil.
model 9800- en af de få, der har et cabover-layout. Men det betyder ikke, at bilen har nærmet sig "europæerne". Det er stadig en lang og bred traktor med en kapacitet, der ikke er mindre end Peterbilt'ens. Foran har bilen en forkromet dobbeltdæksgrill og enkle rektangulære forlygter. Ved siden af dem er der et plastikblink. For at lette landing er der flere trin og metalgelændere. Også i førerhuset er der udskæring til ting på siden. Brændstoftanke er sikkert skjult under "skørtet". I øvrigt havde International Truck 9800 ikke et visir, selv i topudstyrsniveauer. Men selv uden den ser bilen meget imponerende ud.
Salon
Førersædet er opdelt i to dele. Foran næsen er et stort to-eger rat og runde instrumentskiver. Til højre er knapperne til styring af brændeovnen, låse og andre mekanismer. Der er også et pneumatisk håndbremsegreb og en udskæring til kopholdere (den er dyb nok - teen vil ikke spilde på farten). På den anden side skjuler en sådan adskillelse af frontpanelet betydeligt ledig plads - siger anmeldelser. International 9800 har et cabover-layout, så motoren er delvist placeret i førerhuset. På grund af dette er det umuligt at lave et fladt gulv.
Det er ganske bekvemt at bevæge sig rundt i kabinen. Dette er især fordelen ved et højt tag. Men i nogle modifikationer er kun en spoiler installeret på toppen. Dette gør kabinen meget lille. Heldigvis kom de fleste International 9800-traktorer med et højt førerhus. Arbejdspladsen er tilrettelagt, så chaufføren kannå alle de nødvendige enheder uden at se op bagfra. Ergonomi er gennemtænkt i bilen. Spejle er meget brede og informative.
Bilen har en bred sovepose, som også har et udtrækbart vindue. Derudover er sengen lukket med gardiner. Autonomi er tilvejebragt i bilen for bedre opvarmning om vinteren.
Her er der alt til komfort - TV, bord, garderobe. I nogle modifikationer er der endda en mikrobølgeovn. Men norm alt fjernes den, når bilen transporteres til Rusland. Polstring - kunstlæder eller kunstlæder. Sæderne er i velour, meget slidstærke. Der er et sammenklappeligt armlæn til føreren. Førersædet kan også dreje 180 grader.
Internationale 9800-specifikationer
Denne traktor var udstyret med den berømte turboladede "Cummins" model ISM-370. Dette er en sekscylindret dieselmotor med en kapacitet på 385 hestekræfter. Kraftenhedens arbejdsvolumen er 10,8 liter. På trods af den lave effekt har motoren et utroligt drejningsmoment. Ved 1200 rpm er det næsten 2 tusinde Nm. Denne motor er parret med en 13-trins manuel gearkasse. Derudover er bilen udstyret med en motorbremse og et brændstofvarmesystem (af denne grund klarer bilen russisk frost uden problemer). Acceleration til hundredvis var ikke reguleret. Men den maksimale hastighed er 120 kilometer i timen. Det er ikke begrænset af software, som på europæiske traktorer (norm alt slukker elektronikken for strømmen til motorenved 85-90 kilometer i timen). Hvad angår brændstofforbrug, bruger en bil omkring 30 liter pr. Meget økonomisk, men trækkraften vil være svagere end selv på Volvo FM.
Chassis
Maskinen har en fjeder foran. Luftbeholderne er monteret på bagsiden. Bremser - tromle, pneumatisk drev. Derudover er bilen udstyret med et ABS-system. Kørslen udføres på to bagaksler. De kan blokeres fra kabinen. Denne funktion er især nyttig om vinteren, når bilen skrider ud i snedriver.
Men du kan ikke køre med blokering i lang tid - broen vil blive beskadiget. Selve suspensionen er meget pålidelig og uhøjtidelig i vedligeholdelse. Kompressoren på "International 9800" genererer stabilt luft, cylindrene "forgifter" ikke over tid. Og de forreste fjedre synker ikke. Men i tilfælde af et sammenbrud, vil det være meget svært at finde noget.
Rideability
Hvis "amerikanerne" var så gode, ville absolut alle russiske luftfartsselskaber køre dem (vi tager ikke højde for europæiske, da sådanne biler er forbudt på lovgivningsniveau).
Men på gaden møder vi ofte "MAN", "DAF" og andre europæiske køretøjer. Hvad er problemet? Den største ulempe ved amerikanske lastbiler er køreegenskaber. Ja, de har en rummelig kabine (praktisk t alt en autocamper). Men på farten er disse biler meget hårde. Amerikanerne rulitsya hårdere, boksen skifter hårdere. Ja, og på bump kan du hoppe næsten til loftet. I detMed hensyn til europæiske lastbiler, en størrelsesorden højere end amerikanske. Og så meget, at chaufførerne er klar til at stille op med et lille førerhus.
Er det smart at købe?
Nu kan International 9800 købes for 500-800 tusind rubler. Det er dog meget svært at finde en bil med mindre end en million kilometer på. Ja, Cummins er en meget hårdfør motor. Men nu er der få specialister, der vil beskæftige sig med reparationen. Som praksis viser, er ressourcen til en 11-liters motor omkring to millioner kilometer. Det er også værd at huske på, at interiøret bliver slidt, efterhånden som det bruges. Og det er ikke muligt at finde noget i demonteringen. Disse biler blev udgået i 1998. Det er meget svært at købe forbrugsvarer til dem.
Og hvis der er noget, så til en høj pris. Derfor er International 9800 så sjælden nu på vores veje. Bilen lever sine sidste år.
Konklusion
Så vi fandt ud af, hvad denne amerikanske lastbil er. Denne maskine er blevet testet gennem årene og har etableret sig som en pålidelig og uhøjtidelig maskine. Men på grund af manglen på reservedele bliver det urentabelt at betjene en sådan maskine. Derfor kan det snart kun ses på billeder. Forresten er der for nylig dukket et mod til International 9800 op i Euro Truck Simulator 2. Nu kan alle føle sig som en legende driver ved at downloade denne modifikation til spillet. Denne mod er gratis, og du kan downloade den på ethvert specialiseret websted.
