Knallert "Verkhovyna": egenskaber, vedligeholdelse, reparation

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:10

Lviv Motor Plant, som producerede Verkhovyna knallerten, oprindeligt specialiseret i fremstilling af biltrailere. Udviklingen og produktionen af eksperimentelle mokiks med lille kapacitet begyndte i 1958. De første modeller i denne retning var motoriserede cykler. Derefter dukkede Verkhovyna 3 op, som spillede en væsentlig rolle i udviklingen af indenlandske motorkøretøjer på den tid. Bilen var udstyret med en totaktsmotor med et volumen på 50 kubikcentimeter. Motorkraften var to hestekræfter, og dens accelerationsdynamik gjorde det muligt at hente en hastighed på omkring 50 km/t. Fyldningen af enheden var typisk for dens klasse, så udviklerne fokuserede på udstyrets forbedrede design.

Funktioner

Et kendetegn ved Verkhovyna 3 knallerten fra dens forgængere er hjulene med en mindre diameter samt en svejset rørramme. Takket være dette design var det muligt at øge enhedens kraft og reducere dens vægt til 51 kg. En moderniseret forgaffel dukkede op på det tohjulede køretøj, og landingen blev forbedret. Baggaflen blev fastgjort til rammen med gevindbøsninger og bolte. Dette gjorde det muligt at reducere graden af slid på elementet vedsvinge. Beskyttelsesstop viste sig på bremseklodserne med mulighed for at skifte eller efterfylde kompenserende skiver, hvilket forlængede enhedens levetid.

På de første versioner var brændstoftanken fastgjort på beslagene, mens den på Verkhovyna-knallerten var fastgjort til skulderen. Denne løsning gjorde det muligt at undgå forekomsten af revner på fastgørelseselementerne. Før den blev lanceret i serien, bestod den pågældende mokik en række tests efter at have overvundet i alt mere end fem tusinde kilometer. Fra 1972 til 1974 blev den 4. og 5. serie af denne teknik udgivet. De adskilte sig med hensyn til motorparametre og små designændringer.

Sjette udgave

Særlig opmærksomhed i den pågældende linje bør gives til Verkhovyna 6-knallerten. Her kan vi allerede nu tale om en radik alt anderledes kategori. Først blev cykelpedaler udskiftet med en kickstarter. For det andet var enheden udstyret med en 2,2 hestekræfters totaktsmotor, en to-trins gearkasse med kontrol på venstre side af rattet, og det ydre var en smule modificeret.

Det høje styr og overdimensionerede sæde sikrede en behagelig og blød landing. Samtidig var brede dæk og en blød opdateret affjedring ansvarlig for bekvemmeligheden ved at bevæge sig på vanskelige veje. Bagagerummet forblev på sin plads, modstod en belastning på 15 kg uden problemer.

Den nye mokik er blevet mere end tre kilo tungere, men dette påvirkede ikke dens manøvredygtighed og hastighedsparametre. I 1981 dukkede den syvende version op, udstyret med en motor med en kontaktløs tændingsenhed, en ny karburator og en kraftig generator. På trods af altinnovationer, hastigheden af denne enhed var kun 40 km / t. Af ændringerne kan bemærkes forbedrede lys og placeringen af kontrolanordninger på rattet.

Parameters

Følgende er de tekniske egenskaber for Verkhovyna-knallerten i sjette serie:

• Type af kraftenhed - benzinkarburator totaktsmotor.
• Forskydning - 49,8 kubikcentimeter.
• Kompression – 8,5.
• Slag - 44 mm med en diameter på 38 mm.
• Fødevaretype - benzin blandet med olie.
• Power Ratings - 2,2 HP kraft ved 5200 rpm.
• Tændingen af Verkhovyna knallerten er en kontakttype, der samles med en generator.
• Gearkasse - manuel to-rangs gearkasse med kædereduktion.
• Længde/bredde/højde - 1, 77/0, 72/1, 2 m.
• frihed - 10 cm.
• Bremsesystem - tromletype.
• Ophæng - foran - teleskop, bag - pendulblok med fjedre.
• Vægt - 53,5 kg.
• Brændstofforbrug pr. 100 km er omkring 2,2 liter.

Knallert Karpaty

Verkhovyna modtog en værdig konkurrent i foråret 1981. Denne sæson udkom en af de mest betydningsfulde modeller - Karpaty. Mokik var udstyret med et rørformet stel, teleskopgaffel med fjederdæmpning, samt en svingarm baghjulsophæng og udskiftelige hjul.

Den nye enhed var udstyret med en Sh-58 motor med et volumen på 50 kubikcentimeter og en effekt svarende til to heste, eller en forbedret analogSh-62 med berøringsfrit tændingssystem. Hastighedsgrænsen for denne teknik var 45 km/t. "Karpaty" var meget ens med hensyn til design til Riga "Delta".

Komparativ anmeldelse

Blandt de vigtigste forskelle mellem "Verkhovyna" og "Karpaty" var tilstedeværelsen af en modificeret form på brændstoftanken, lyddæmperen og sidedækslerne i den sidste mokik. Designerne øgede garantiperioden for kilometertal til 8 tusinde kilometer, mens den for Verkhovyna ikke oversteg 6 tusind. Arbejdsressourcen steg med 3 tusinde kilometer før det første eftersyn.

På trods af den forældede sovjetiske teknologi var det pågældende udstyr på det tidspunkt flagskibet i sin klasse og havde anstændige egenskaber. Et andet plus er, at reparationen af Verkhovyna knallerten kunne udføres i hånden uden brug af specialværktøj. Oftest havde "motoren" brug for dette, som håndværkerne ordnede, moderniserede og brugte igen. Heldigvis var der ingen problemer med reservedele.

Endelig

Allerede i 1989 udgjorde antallet af producerede køretøjer med lille kapacitet på to hjul fra Lviv-producenter næsten 140 tusinde enheder. Dette tager højde for det faktum, at fabrikken i 80'erne af det sidste århundrede reducerede produktionen af disse maskiner med næsten halvdelen på grund af et fald i efterspørgslen. For at tiltrække købere begyndte nye modeller at blive udviklet til elskere af hurtig kørsel ("Sport") eller motorcykelturisme ("Turist" med en forrude). Efter Unionens sammenbrud, anlæggetProduktionen af lette køretøjer er praktisk t alt ophørt med at eksistere.