GAZ-33104 "Valdai": specifikationer, vedligeholdelse og reparation, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Mellem belastede lastbiler er i høj efterspørgsel i Rusland. Hvis vi taler om indenlandske biler, kommer først og fremmest MAZ Zubrenok og KamAZ-4308 til at tænke på. For nylig blev den næste græsplæne tilføjet til denne liste. Men af en eller anden grund glemte alle Valdai. Men på et tidspunkt var denne bil ret populær. Hvorfor mistede denne lastbil efterspørgslen? Funktioner af GAZ-33104 Valdai-bilen og anmeldelser - senere i vores artikel.

Udseende

Designet af denne lastbil minder meget om GAZelle. Faktisk har Valdai mellemstore lastbiler samme kabine som GAZelle. Forskellene er kun i nogle få elementer:

• Radiatorgitter.
• Kofanger (mere udadtil).
• Flere massive hjulkasser.
• Yderligere fodstøtte på begge sider.
• Markeringslys øverst.
• Andre bakspejle (placeret påbuer).

Resten af kabinedesignet er identisk. Hvad angår kvaliteten af maleriet, er det det samme som på GAZellen. Emaljen var desværre ikke af høj kvalitet - den pillede ofte af, og der dannedes rustne mærker over alt. Dette var sygdommen i alle GAZ-køretøjer på den tid, og Valdai-lastbilen var ingen undtagelse.

Dimensioner, frigang

Bilen er større end GAZellen. Så oprindeligt havde bilen en 3,5 meter fragtplatform. Selve kroppen er bygget på basis af GAZonovsky. Et stort plus er, at siderne på denne bil ikke rådnede, som på GAZellen. Og alt takket være metallet, hvis tykkelse var en størrelsesorden højere. Men tilbage til størrelsen. Så den samlede længde af varevognen er 6,05 meter, kabinehøjden er 2,26, bredden er 2,64 meter, inklusive spejle. Frihøjden er 18 centimeter. Dette er meget væsentligt. Bilen overkom let alle vejforhindringer og dybe gruber.

Bemærk, at den 3,5 meter lange GAZ "Valdai" ikke er den eneste ændring, der blev lavet på fabrikken. Der er mange udvidede versioner. Så den indbyggede GAZ "Valdai" kunne have et lastområde på 5 eller endda 6 meter. Fabrikken producerede også forskellige typer varebiler. Dette er en møbelkabine, fremstillede varer, isotermisk og køleskab.

Salon

Da Valdai-kabinen er identisk med GAZ-3302, er der heller ingen forskelle indeni. Blandtfunktioner kan bemærkes bortset fra, at rattet fra "Sable". Instrumentpanelet og sæderne samt den forreste torpedo svarer til GAZels. Ulemperne ved denne kabine er velkendte for mange. Først og fremmest er det værd at bemærke den dårlige lydisolering. Lyden fra motoren er ikke noget problem at komme ind i kabinen. Kabinen er også dårligt isoleret. Om vinteren køler det hurtigt ned. Ved langdistancetransport er en autonom varmeovn uundværlig. Norm alt sætter ejerne Planar-varmeren her. Med hensyn til sæderne er de lige så bløde og uden armlæn. Derfor skifter mange dem til stole fra udenlandske biler. Disse kan være både biler og sæder fra kommercielle lastbiler (f.eks. Sprinter eller Ducato).

Spejle på en GAZ Valdai-lastbil er ikke informative - siger anmeldelser. Af denne grund vedlægger ejere ofte flere.

GAZ-33104 Valdai: specifikationer

Dette køretøj er udstyret med en Cummins-dieselmotor. Dette er en kinesisk kraftenhed i ISF-serien, som opfylder miljøkravene i Euro-3. Bemærk, at de tekniske egenskaber for GAZ-33104 Valdai-bilen kan variere, da de installerede kraftenheder har et andet volumen. Basismotoren er på 2,8 liter. Denne firecylindrede rækkeenhed udvikler 136 hestekræfter. Derudover er en 3,8-liters Cummins installeret på GAZ Valdai-lastbilen. Dens maksimale effekt er 152 hestekræfter.

Med hensyn til brændstofforbrug afhænger denne parameter af højden på lastkassen og forholdenedrift (by eller motorvej). I gennemsnit forbruger en bil omkring 12-15 liter diesel pr. 100 kilometer. Den mest økonomiske tilstand er banen (hastigheden skal være 70 kilometer i timen). Ressourcen til Cummins-motorer er 500 tusinde kilometer. Samtidig gælder motorgarantien i to år eller 100.000 kilometer.

Blandt ulemperne ved kinesiske motorer skal det bemærkes brud på gummikoblinger, der er installeret mellem turbinen og intercooleren. Også på disse motorer ligger speedometer og omdrejningstæller. Som praksis har vist, er aflæsningerne undervurderet med omkring en tredjedel.

Valdai med D-245.7-motor

Denne kraftenhed blev oprindeligt tilbudt til denne bil og blev installeret på alle modeller indtil 2010. Nu produceres der ikke biler med en sådan motor, men på det sekundære marked findes "Valdai" med en Minsk-dieselmotor stadig. Hvad er de tekniske egenskaber ved den gamle GAZ-33104 Valdai? Så denne motor er en firecylindret in-line turboladet enhed. Med en arbejdsvolumen på 4,75 liter yder den 122 hestekræfter. Indsprøjtning - direkte "Common Rail". Stempelslaget er 125 millimeter med en diameter på 110. Moment er 422 Nm ved 2,4 tusinde omdrejninger i minuttet. Motorens egenvægt er 477 kg. Kompressionsforhold - 15, 1.

Hvad er denne lastbils ydeevne? Med indenlandsk dieselmotor maskineaccelereret til 80 kilometer i timen på 45 sekunder. Samtidig blev den maksimale hastighed begrænset til 96 kilometer i timen. Kontrolbrændstofforbruget ved en hastighed på 80 kilometer i timen er 18 liter pr. hundrede.

Hvis vi taler om vedligeholdelse og reparation, har GAZ-33104 Valdai brug for et olieskift hver 10. tusinde kilometer. Ved en kørsel på 20 tusinde skiftes luftfilteret. Selve motorreparationen er påkrævet ved en kørsel på 300 tusinde kilometer.

Transmission

Gearkassen hos Valdai er mekanisk med fem trin. Det har ikke ændret sig siden udviklingen af lastbilen. Så blandt problemerne bemærker ejerne den øgede støj fra deres arbejde og lækagen af olietætninger. Olieskift i henhold til forskrifterne skal udføres hver 75. tusinde kilometer. Men det skal bemærkes, at selve kassen holder godt på belastninger. Det er ikke ualmindeligt, at Valdai betjenes med overbelastning. Transmissionen og koblingen tåler disse belastninger.

Chassis

En simpel GAZon-ophæng er installeret hos Valdai. Så der er en drejebjælke foran og en gennemgående bro bagpå. Semi-elliptiske fjedre bruges som elastiske elementer. Bagpå er der ekstra ophængsbeslag. Selve affjedringen er enkel og meget pålidelig. Der er ingen alvorlige problemer med det.

Men bremsesystemet har sine egne nuancer. Sagen er, at den er pneumatisk. Efter at have tændt for motoren, skal du vente, indtil luften pumpes ind i kredsløbene. Selve bremserne fungerer godt. Derudover er de udstyret med ABS, hvilket er positivtpåvirker sikkerheden. Styretøj - gearkasse med hydraulisk booster. Desværre er servostyringen ikke pålidelig og lækker over tid. Du skal med jævne mellemrum tilføje væske eller fjerne lækagen. Hvad angår styrespidserne og trækkraften, er disse elementer ret hårdføre. Ressourcen af elementer er omkring 100 tusinde kilometer. Men stabilisatorbøsningerne skal skiftes hver 30.000. For på en eller anden måde at øge ressourcen installerer ejerne mere stive polyurethanbøsninger på stabilisatoren.

Hvordan opfører denne bil sig på farten? Ifølge anmeldelser er egenskaberne af suspensionen på Valdai de samme som på den gamle, sovjetiske GAZ-53. Bilen håndterer huller hårdt, især når den er tom. Enhver glathed kan kun opnås, når mindst et ton last er i ryggen. I svingene på denne maskine skal du gå forsigtigt ind - det er et meget højt tyngdepunkt. Ja, og på en lige vej kan du ikke accelerere meget - anmeldelserne siger. Hverken brændstofforbruget eller styreydelsen har dette.

Opsummering

Så vi fandt ud af, hvad GAZ-33104 Valdai har tekniske egenskaber og funktioner. Hvorfor er denne bil ikke så populær? Det er enkelt: det blev tvunget ud af markedet af aflange GAZeller. Og større laster bliver allerede transporteret hos GAZons Next. Det viser sig, at Valdai er blevet unødvendig. Med samme overskud som på GAZelle kræver denne bil mere opmærksomhed og penge til vedligeholdelse. Derfor afviser mangekøb af Valdai til fordel for en yngre bror.