Ural M62 motorcykler: specifikationer, foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

I slutningen af 30'erne af det 20. århundrede blev der afholdt et møde i USSR's People's Commissariat of Defense, hvis hovedemne var analysen af nye typer militært udstyr og udsigterne for adoption de bedste af dem i tjeneste med den røde hær. En af de typer udstyr, som den røde hær havde hårdt brug for, var en hærmotorcykel. Efter at have analyseret prøverne viste motorcyklen fra det tyske firma BMW - R71 sig at være den bedste.

På det tidspunkt havde han været i tjeneste hos Wehrmacht i flere år. Det blev besluttet at tage denne bil som grundlag for en ny motorcykel. Udviklingen af den indenlandske version af R71, som fik betegnelsen M72, tog flere år. Derfor begyndte masseproduktionen af den indenlandske motorcykel kort før krigen - i foråret 1941. Produktion mestret på Moscow Motorcycle Plant (MMZ).

Men på grund af tyskernes hurtige fremrykning mod Moskva, i slutningen af oktober 1941, blev anlægget evakueret til byen Irbit. Området for det tidligere bryggeri blev stillet til rådighed som et sted for anlægget. Den nye virksomhed blev kendt som IMZ (Irbit Motorcycle Plant). Serieproduktion af M72 IMZ begyndte i slutningen af 1941.

M72 var oprindeligt udstyret med en motor med lavere ventil, som selv på tidspunktet for oprettelsen af maskinen ikke havde meget plads til forbedringer. Denne omstændighed ansporede IMZ-designerne til at skabe en ny overliggende ventilmotor. Denne enhed gik i produktion i 1957. En overgangsmotorcykel udstyret med en sådan motor blev betegnet M61. Motorcyklerne M72M og M61 blev produceret parallelt indtil 1960.

Siden 1961, samtidig med samlingen af den nu gamle M61-model, begyndte produktionen af den nye Ural M62-model. Motorcyklen blev leveret komplet med sidevogn. Denne klapvogn var enkelt og udstyret med et bagagerum placeret bag bagsiden af sædet. Klapvognen blev fastgjort til motorcykelstellet ved hjælp af spændehængsler og forlængere på fire punkter. Vognens hjul havde et løftestangsophæng med støddæmper. Ophængsvandring - op til 120 mm. Reservehjulet var monteret på låget af klapvognens bagagerum. Ural M62 motorcyklens generelle udseende kan ses på billedet nedenfor.

M62-motor

Ural M62-motorcyklen var udstyret med en firetakts, karbureret, to-cylindret motor med et modsat cylinderarrangement. Motoren havde et gasdistributionssystem med overliggende ventil og traditionel luftkøling. Cylinderdiameteren var 78 mm, stempelslaget var 68 mm, motorens slagvolumen var 649 cc.

Takket være forbedringer i design og en stigning i kompressionsforholdet til 6,2 er M62-motorens kraft øget. Sammenlignet medforgængeren steg den med 2 liter. Med. og var 20,6 kW (28 hk). Maksimal effekt blev opnået ved 4.800-5.200 rpm af krumtapakslen. Drejningsmomentet steg også, hvilket var ganske godt for de tider 41,8 N/m ved 3.500 o/min.

Motorcylindrene var lavet af højlegeret støbejern, højre og venstre cylinder var fuldstændig udskiftelige. Motoren var udstyret med topstykker af aluminium og to overliggende ventiler pr. cylinder. Forbrændingskamre - halvkugleformede. Ventilerne var ophængt på to skruefjedre.

Denne løsning, sammen med keramisk-metal ventilføringer i topstykkerne, sikrede ventildrift uden fastklæbning og hurtigt slid, og øgede også deres pålidelighed betydeligt. På grund af den øgede effekt fik M62-motoren forstærkede stempler. Hvert stempel havde fire stempelringe - to kompressions- og to olieskraber. Den øverste kompressionsring havde en porøs forkromning, som gjorde det muligt at sikre pålidelig smøring af cylinderspejlet og dermed øge kilometertallet før eftersyn.

En mere avanceret motor havde mere literkapacitet, hvilket også øgede motorcyklens dynamiske egenskaber. Det skal bemærkes, at et fald i motorens arbejdsvolumen og overgangen til en overliggende ventilgasfordelingsplan betydeligt reducerede strukturens metalforbrug, hvilket igen reducerede motorcyklens vægt. Ifølge forskellige kilder nåede den maksimale hastighed 95-100 km/t (med sidevogn),ved kontrol brændstofforbrug - 5,8-6 l / 100 km (ved en hastighed på 75 % af maksimum).

M62 motorkraft og smøresystem

Så vi fortsætter med at overveje karakteristikaene ved Ural M62. Dens strømsystem omfattede to K-38 karburatorer, mesh-brændstoffiltre i gashanesumpen og i gastankens hals. Brændstoftankens kapacitet var 22 liter. Luftfilteret er kombineret, inertial og kontaktolie med to-trins rensning. Luftfilterpåfyldningskapacitet - 0,2 l.

Standardsmøresystem, kombineret - under tryk fra oliepumpe og spray. Motorens krumtaphuskapacitet - 2 liter.

Elektrisk udstyr М62

Ural M62 motorcyklen var udstyret med et 6 volt elektrisk system. De nuværende kilder var et 3MT-12 batteri og en G-414 DC generator med en effekt på 60 W (på de tidligste versioner af G65), som fungerede sammen med en RR-302 relæregulator. Tændingssystemet omfattede en tændspole model B-201 og en tændingsafbryder PM-05.

Afbryderen var udstyret med en centrifugal tændingstidsanordning. Nye komponenter i tændingssystemet gjorde det muligt automatisk at indstille motoren til den optimale driftstilstand, hvilket forbedrede motorcyklens dynamiske ydeevne og samtidig reducerede brændstofforbruget.

Transmission M62

På grund af de øgede momentegenskaber fik koblingsskiverne en forstærkende belægning fra friktionsmaterialet KF-3, som var nyt på det tidspunkt. Det nye råmateriale havde et højtslidstyrke kombineret med en høj friktionskoefficient.

Cyklen har fået en helt ny firetrins gearkasse model 6204 med en lille splineskiftemekanisme. Gearkassehusets fyldekapacitet er 0,8 liter. Den nye kasse var stort set skånet for manglerne i M72 gearkassen. Bakgearet, der er traditionelt for IMZ motorcykler, har også gennemgået ændringer, bestående af en kardanaksel og en baghjulsgearkasse.

Kardanakselforbindelsen fik noter, og tværstykket fik nålelejer i stedet for bronzebøsninger. Motorcyklens hovedgear (GP) bestod af et par koniske tandhjul med en spir altand. Gearforhold - GP 4, 62, olievolumen i krumtaphuset - 0,15 liter.

vedhæng M62

Derudover formåede IMZ-designerne at forbedre motorcyklens komfort væsentligt, især ved terrænkørsel. En stor rolle i dette blev spillet af stigningen i vandring af de forreste teleskop- og baggafler, udstyret med mere avancerede støddæmpere på for- og baggaflerne. Affjedringens vandring er vokset til 80 mm foran og 60 mm bagtil. Motorcyklens rørformede dobbeltstel var konstruktionsmæssigt næsten uændret og blev fremstillet ved svejsning.

M62 bremsesystem

Den øgede dynamik i Ural M62 krævede installation af forstærkede hjul med aluminiumsbremsetromler med et øget bremseområde. Tromlerne fik en labyrintforsegling, der forhindrer snavs og sand i at komme ind. Denne innovation øgede pålideligheden og levetiden markant.bremsemekanismer. 3,75-19 hjulene var udskiftelige og monteret på justerbare koniske lejer.

M62-kontrol

For at forbedre førersædet blev ratgeometrien ændret, og førerens sadel blev udstyret med et gummidæmpningselement. Derudover er et to-kabler "gas" håndtag, ny forbremse og koblingshåndtag nye. Andre motorcykelkontrolmekanismer er blevet mere bekvemme og pålidelige i drift.

Specifikationer Ural M62

Maksimal belastning	255kg
Masse (tør)	340kg
Længde	2 420mm
Width	1 650 mm
Højde	1.000 mm
Base, mm	1 435mm
frihøjde	125mm
Spor	1 140 mm
Maksimal hastighed	95…100 km/t
Kontrol brændstofforbrug	5, 8…6, 0 l/100 km

Vores dage

Produktionen af Ural M62 motorcyklen fortsatte indtil 1965. Så blev han erstattet af en ny model - M63. Til dato er Ural M62-motorcykler blevet en ret sjælden bil, selvom du stadig kan finde prøver i næsten original stand. Sådanne motorcykler købes let af elskere af gamle motorcykler, både til restaurering i en helt original form og for at skabe retro choppere baseret på dem.