Hvilket mærke knallert, populært i USSR, er stadig efterspurgt i dag?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

I medierne i dag kan du finde en enorm mængde materiale om ethvert knallertmærke. En kender af sådanne køretøjer kan nemt se absolut alle mærker af knallerter fra USSR, som var i særlig efterspørgsel og var meget populære. Men de færreste kender historien om hver af dem.

Classic

Absolut ethvert knallertmærke blev skabt i analogi med den mest almindelige cykel. Dette design havde et kædetræk til baghjulet og pedaldrev. Bremsesystemet blev hurtigt aktiveret, da pedalerne blev drejet i den modsatte retning, og selve bremsen var placeret på baghjulet, i en speciel bøsning.

Den dag i dag kan du på udsalg finde et baghjul med drevet kædehjul, mens det førende er placeret ved siden af motoren på samme aksel. Under brug af koblingen er alle kædehjul og motoraksler frakoblet. Ved at dreje håndtaget på det venstre håndtag på rattet kan koblingen slås fra. I dag gearkassen, somhavde mere end et mærke knallert, populær i USSR, suppleret med en gearkasse. Takket være dette kan du øge motorbelastningen ved at dreje det højre styr, som er ansvarlig for at styre gashåndtaget på karburatoren.

Hvilket mærke knallert var det mest populære i USSR?

Det er umuligt at besvare dette spørgsmål, da den sovjetiske ungdom havde en del "favoritter". Hvert populært mærke havde sine egne karakteristiske træk, såvel som en skabelseshistorie. Lad os se nærmere på dem.

Ural

Dette knallertmærke, populært i USSR, dukkede op tilbage i 1941. De første køretøjer blev produceret af Irbit-fabrikken. Udstyret, der blev brugt til at fremstille og samle Ural, blev evakueret fra Moskva. Det tjente også til produktion af M-72 knallerter. Sidstnævnte var beregnet til hærens behov. Det er grunden til, at den allerførste knallert "Ural" havde et panserværnskompleks kaldet "Konkurs-M" blandt elementerne i dens udstyr.

Det tog Irbit-fabrikken cirka 50 år at producere omkring 3 millioner enheder af sådanne sidevognsknallerter. Forresten var Ural meget populær ikke kun i USSR, men også i mange fremmede lande.

Verkhovyna

Næsten alle unge i USSR, Bulgarien og Polen drømte om sådan et køretøj. Denne knallert blev produceret for første gang i 1958 på Lviv-fabrikken. Produktionen af Verkhovyna begyndte at vokse i et enormt tempo, og ved udgangen af det år var der produceret 50.000 enheder. Dette knallertmærke, populært i USSR og ikke kun, kunne for nylig fejre sit 50-års jubilæum, men udgivelsen sluttede i 90'erne. De seneste modeller blev solgt under navnet Verkhovyna-3.

Izh

Byen Izhevsk blev stedet, hvor dette knallertmærke blev skabt. I 1929 rullede den første Izh-1 i Rusland af samlebåndet på en lokal fabrik. Og kun 17 år senere blev produktionen af en knallert storstilet. Det samlede antal producerede Izhas er omkring 12 millioner enheder.

I dag er Izh-knallerten populær, især de modeller, der er blevet ændret ved hjælp af tuning.

Minsk

Det moderne "Minsk" er helt anderledes end modellerne fra Sovjetunionens tid, fordi der er gået mere end et halvt århundrede siden udgivelsen af det første eksemplar.

Denne knallert blev lanceret i 1951. Køretøjet blev samlet på Minsk Cykelfabrik. De allerførste kopier af DKWRT125 og M1A motorcyklerne blev skabt her. Senere blev de lidt modificerede og var forholdsvis lette modeller. Indtil nu er disse 125cc motorcykler masseproducerede og er meget efterspurgte, især i 3. verdens lande, da prisen for dem er ret lav.

Det allerførste knallertmærke af denne type, populær i USSR, var en enkeltsædet motorcykel, der havde et hjul uden fjedre, en teleskopisk forgaffel, den enkleste karburator og en simpel dæmper, der var ansvarlig for at justere den indkommende luft. Motoren var støbejern.

Java

Ikke alenedag denne knallert gik til sin ære. Javas fødselsår er 1929, og det første stykke udstyr blev skabt takket være en licens givet af det tyske firma Wanderer. Navnet på knallerten blev dannet ud fra de første bogstaver i navnet på ejeren af anlægget og det tyske firma.

Java opnåede først reel popularitet efter krigens afslutning. Det var på det tidspunkt, de begyndte at producere modeller, der stadig bliver produceret i dag. De adskiller sig fra de første kopier i motorens kubature, som er 250-350 cm3.

Det specificerede knallertmærke, populært i USSR, var anderledes end resten. Dette er det eneste udenlandske køretøj, der er blevet fuldstændigt og fuldstændigt "indfødt" for det sovjetiske folk. Dens ejer blev betragtet som prestigefyldt og succesfuld, med hvem det var muligt og nødvendigt at have et bekendtskab. Den tekniske side af knallerten var ikke værre end amerikanske og europæiske mærker, men prisen var meget mere overkommelig.

I dag er internettet fyldt med tilbud om salg af motorcykler, der simpelthen har en utrolig tuning. Men den virkelige værdi er de sjældne knallerter fra USSR, og den kompetente forbedring af modeller øger kun deres individualitet.