Gasinstallation på en dieselmotor

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Med den konstante stigning i brændstofpriserne bliver installationen af LPG-udstyr på en bil mere og mere populær. Dette er ikke overraskende. Efter at have brugt flere tusinde rubler på HBO, kan du køre på brændstof, hvis pris er halvdelen af benzin. Typisk udføres installationen af gasballonudstyr på benzinbiler. Deres motorer er mere egnede til drift på naturgas eller reduceret gas. Men der findes også dieselbiler med LPG. Kan en dieselmotor omdannes til gas? Er det umagen værd at installere sådant udstyr? Se vores artikel i dag for at få svar på disse spørgsmål.

Dieselfunktioner

Som vi sagde tidligere, er HBO primært installeret på benzinmotorer. Hvis vi overvejer gasdiesel, kan kun indenlandske lastbiler MAZ og KamAZ tjene som eksempel. På personbiler findes sådant udstyr ikke. Hvorfor er det så sjældent at installere gas på en dieselmotor? Svaret er enkelt, og det ligger i princippet om brændstoftænding.

Som du ved, satte benzinmotorer ild til blandingen ved hjælp af hjælpeanordninger. De er stearinlys. Når brændstof-luftblandingen tilføres kammeret, vil deproducere en gnist, der antænder brændstoffet. På grund af det faktum, at benzin antændes fra tredjepartsenheder, har sådanne motorer et lavt kompressionsforhold. Nu drejer det sig om ti til tolv enheder. Og hvis vi betragter motorerne i sovjetiske lastbiler, så er der seks overhovedet. Det eneste punkt er oktantallet for gas, som er højere end for benzin. Hvis det for sidstnævnte når 98, så når det for gas mindst 102. Men for at motoren skal fungere korrekt på denne blanding, korrigerer den elektroniske styreenhed automatisk tændingsvinkler og andre parametre i re altid.

Med hensyn til dieselmotorer er der ingen klassiske tændrør. Blandingen antændes fra et højt kompressionsforhold. Luften opvarmes under tryk, så temperaturen i kammeret når 400 grader celsius. Som et resultat antændes blandingen, og stemplet frembringer et kraftslag. Nogen vil sige, at der er tændrør i en dieselmotor. Ja, nogle motorer har dem. Men disse er helt anderledes - gløderør. De tillader koldstart uden besvær og forvarmer brændstoffet. Sådanne stearinlys har en helt anden struktur og funktionsprincip. Forresten er det mindste kompressionsforhold for en dieselmotor 20 enheder. Hvis indikatoren er mindre, vil motoren simpelthen ikke starte. I moderne bilmotorer kan kompressionsforholdet nå op på 30 enheder.

Altså, hvis brugen af HBO på en benzinmotor ikke forårsagervanskeligheder under drift (da brændstoffet antændes af stearinlys), så er dieselmotoren ikke i stand til at "fordøje" en sådan blanding.

Hvorfor er det svært at ombygge en dieselmotor til gas?

Der er flere faktorer, der komplicerer processen med at installere og betjene HBO på sådan en forbrændingsmotor:

• Tændingstemperatur. Hvis brændstoffet i en dieselmotor antændes spontant ved 400 grader, så brænder gassen ved 700 og derover. Det er lige meget, om det er metan eller propan-butan.
• Ingen stearinlys. Uanset kompressionsgraden i en dieselmotor, er det ikke nok at opvarme gasblandingen til selvantændelsestemperaturen. Derfor er det uundværligt at installere tændrør fra tredjepart.
• Oktantal. Dieselbrændstof har en OC på 50 enheder. Gas har mindst 102. Hvis sådant brændstof kommer ind i en dieselmotor, vil det gå g alt (dette er ukontrolleret drift af motoren ved høje hastigheder). Der er flere måder at løse problemet på. Dette er en korrektion af kompressionsforholdet eller et fald i oktantallet for gasblandingen.

Installationsmetoder

Der er flere monteringsmetoder:

• Med komplet motoreftersyn.
• Med introduktionen af Dual Fuel-systemet.

Hvilken er bedre at bruge? Nedenfor vil vi se på, hvilke funktioner hver teknologi er.

Fuldstændig makeover

Hvad er essensen af denne metode? Bundlinjen er enkel – dieselmotoren er fuldstændig omdannet til gas. Desuden vil den efter et sådant indgreb ikke længere køre på sit "native" brændstof - kun på gas.

For at forhindre enheden i at køre vild, justeres dens kompressionsforhold. Det er omkring 12:1. Dette er den eneste måde, hvorpå motoren kan "fordøje" brændstof med et højt oktantal. Dernæst installeres et blandingstændingssystem. Der er ingen særlige mekanismer her. Til brandstiftelse bruges almindelige stearinlys, som i benzinmotorer.

Hvad er ulempen ved sådan en genindspilning? På grund af behovet for at udføre en lang række værker kan omkostningerne ved geninstallation nå op på 200 eller mere tusinde rubler. Det er ti gange dyrere end at konvertere en benzinbil til gas. Derfor er besparelsen meget tvivlsom. Desuden vil en sådan motor have reduceret effekt og drejningsmoment.

dobbelt brændstofsystem

Dette er den ordning, der bruges på nogle modifikationer af MAZ- og KamAZ-lastbiler. Dette er et kombineret brændstofforsyningssystem. I øjeblikket er dette den billigste, korrekte og let implementerede mulighed. Omkostningerne ved ændring er omkring 70-85 tusind rubler. Det særlige ved systemet er, at der ikke er behov for at installere tændrør. For at antænde metan (eller propan-butan) bruges dieselbrændstof i sig selv. Hvad angår hovedkomponenterne i systemet, er det stadig den samme gasreduktion, slanger og ledninger samt brændstoftanke.

Hvordan virker det?

Start af motoren udføres kun på dieselbrændstof. Herefter kommer gasreduceren i spil. Den fører blandingen ind i forbrændingskammeret gennem indsugningsventilen. Gassen går sammen med ilt. Sammen med dette får kameraetlille mængde diesel. Når stemplet næsten når øverste dødpunkt, antændes dieselbrændstoffet. Dens temperatur er omkring 900 grader, hvilket allerede er nok til spontan forbrænding af metan eller propan. Således brænder to typer brændstof i kammeret på én gang. Effektiviteten af en sådan motor er uændret, bortset fra at portionen af diesel reduceres med en størrelsesorden.

Hvilken slags gas kan der sættes på en dieselmotor? Du kan installere både propan- og metansystemer. Men der er faldgruber her. Ifølge anmeldelser viser gas installeret på en dieselmotor sig anderledes. Hvis vi taler om propan, er dens procentdel i blandingen relativt lille - op til 50 procent. For metanens vedkommende bruges op til 60 procent af gassen. Således reduceres den del af diesel, der tilføres til kammeret. Det har en positiv effekt på besparelsen. Men det er umuligt helt at begrænse udbuddet af diesel. Ellers vil en sådan blanding simpelthen ikke antændes uden uvedkommende kilder.

Er det rentabelt?

Overvej muligheden for at konvertere en dieselmotor til gas. Da en sådan motor stadig har brug for en del af det originale brændstof (i vores tilfælde dieselbrændstof), er besparelserne ikke så betydelige. Hvis en benzinmotor udelukkende kører på gas, er omkostningerne til brændstof nøjagtigt halveret. Men i vores tilfælde vil besparelsen kun være 25 procent, tobish halvanden gang. Og dette på trods af, at prisen for at installere Dual Fuel-systemet er mindst 70 tusind rubler.

Det er nemt at beregne, hvor længe dette system vil betale sig selv. Under gunstige forhold vil tilbagebetalingen af HBO på en dieselmotor komme i 70-100 tusinde kilometer. Og først efter denne kørsel begynder du at spare. Derfor sættes gas kun på en dieselmotor i sjældne tilfælde, og selv da - på indenlandske lastbiler. På personbiler findes et sådant system praktisk t alt aldrig.

Opsummering

Så vi fandt ud af, om det er muligt at installere gas på en dieselmotor. På grund af et andet funktionsprincip kræver installationen af HBO på en sådan motor store ændringer. Og som et resultat vil denne enhed alligevel kræve, omend en lille, men en del diesel. Der er besparelser ved at bruge sådant udstyr. Men det er så ubetydeligt, at ingen gider spørgsmålet "er det værd at installere gas på en dieselmotor." Høje tilbagebetalingsperioder og installationskompleksitet er de vigtigste faktorer, der forhindrer brugen af LPG-udstyr på en dieselmotor.