VAZ-2110 sensorer: kort beskrivelse, placering, funktioner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

VAZ-2110 er uden tvivl blevet en revolutionerende bil, i det mindste for den indenlandske bilindustri. Moderne kropsdesign, komfortabelt interiør, mange nyttige funktioner, men det vigtigste er motoren. Det var på "top ti", at Togliatti-designere først installerede en indsprøjtningsmotor, hvor de fleste af parametrene styres af en indbygget computer. Den korrekte drift af motoren bestemmes i vid udstrækning af VAZ-2110-sensorerne, hvis formål og design skal finde ud af.

Hvad er sensorer til

Kraftenheden med tvungen brændstofindsprøjtning har ubestridelige fordele i forhold til karburatoren. Først og fremmest er disse:

1. Økonomi.
2. Høj effekt.
3. God dynamik.

Dette kan kun opnås ved præcis beregning af motorens driftstilstande i overensstemmelse med kørselsparametrene. Dette kræver en stor mængde data, som leveres af forskellige sensorer. Baseret på dem beregner den elektroniske styreenhed (ECU) den optimale tændingstidspunkt ogsammensætning af arbejdsblandingen.

Hver sensor har sit formål og sit design. De er installeret forskellige steder i overensstemmelse med den kontrollerede node. På trods af at "snesevis" også blev produceret med to knastaksler, vil denne artikel overveje VAZ-2110-sensorer med 8 ventiler.

Krumtapakselpositionssensor

Sæt på førstepladsen af en grund. Faktum er, at det er en af hovedsensorerne i VAZ-2110. Hvis DPKV er beskadiget, er driften af motoren umulig, den vil simpelthen ikke starte. Placeringen - oliepumpedækslet - blev ikke valgt tilfældigt. Faktum er, at i dette tilfælde er sensoren placeret i umiddelbar nærhed af det såkaldte master gear, kombineret med knastakselremskiven.

Strukturelt er DPKV'en lavet i en kasse lavet af polymermaterialer og fyldt med en sammensat blanding for større tæthed. Indeni er en induktor. Geartænderne, der passerer ved siden af sensoren, i en afstand på højst 1 mm, danner et magnetfelt i den. Ved udgangen af controlleren vises en sekvens af impulser, som kommer ind i computeren. To tænder mangler på hovedgearet, dette er startpunktet for computeren, samt start af tænding i den første cylinder.

Masseluftstrømssensor

En af de mest lunefulde og delikate sensorer i VAZ-2110-injektoren. Det er dog også ret dyrt. Sensoren måler mængden af luft, der er passeret gennem bilens filter og sender dataene til ECU'en, somderes basis danner den optimale sammensætning af arbejdsblandingen.

Hovedelementet i VAZ-2110-luftstrømssensoren er en platintråd. Den bruges som en spiral, det vil sige, den opvarmes til en bestemt temperatur og afkøles af luftstrømmen. Jo mere det passerer gennem filteret, jo mindre bliver tråden opvarmet. Flowmåleren er en højhastighedsenhed, den sender data til computeren hver 0,1 s.

Defekt MAF forårsager motorfejl i alle tilstande. I dette tilfælde vil de karakteristiske symptomer være:

• uregelmæssig tomgang;
• mangel på motorkraft;
• dårlig dynamik;
• øget brændstofforbrug.

Sådanne funktionsfejl er imidlertid også typiske for skader på mange andre noder, inklusive VAZ-2110-sensorer. Princippet om drift og formål med DMRV bestemmer dens placering i bilen. Det er installeret lige bag luftfilteret.

Bankesensor

Designet til at forhindre eksplosiv antændelse i cylindre. Kun på randen af detonation kan du få motorens maksimale kraft og dynamiske ydeevne. På den anden side er det meget skadeligt for motoren og reducerer dens levetid betydeligt. For øjeblikkeligt at forhindre dette fænomen, tjener den tilsvarende sensor.

Bankesensoren er en selektiv mikrofon. Det betyder, at den er indstillet til en bestemt frekvens, i dette tilfælde 25-70 Hz. Det er i dette område, at detonationen manifesterer sig. Hun lyder sommetallisk ringning, det bestemmes af controlleren. Resultatet overføres til ECU'en, som justerer tændingstidspunktet i overensstemmelse hermed.

Bankesensoren er placeret mellem den anden og tredje cylinder, på blokkens forvæg. Placeringen blev ikke valgt tilfældigt. Det er i disse cylindre, at den eksplosive antændelse først opstår på grund af den højere temperatur.

Tomgangshastighedsregulator

En af de vigtigste VAZ-2110-sensorer. Han er ansvarlig for stabil drift af motoren i tomgang. Vigtigheden af dette er tydelig for enhver bilist, der konstant skal færdes i tæt bytrafik. Uendelige trafikpropper, talrige udfletninger og lyskryds, det er umuligt at køre her uden tomgange.

En anden opgave for tomgangsregulatoren (IAC) er at varme motoren op ved lave temperaturer. Det er takket være ham, at den øgede krumtapakselhastighed efter start opretholdes, som derefter gradvist aftager.

Udvendigt ligner DXX meget en lille elektrisk motor. Dette er sandt, selvom motoren ikke er almindelig, men stepper. Dette betyder, at algoritmen for dens drift er fuldstændig afhængig af kontrolenheden. Så XX-sensoren er en stepmotor, hvis aksel er forbundet med stangen med et snekkegear. Motoren har to viklinger. Når der tilføres spænding til en af dem, tager sensoren et skridt fremad, dvs. at rotoren drejer i en bestemt vinkel, stammen strækker sig lidt fra huset.

Når der tilføres spænding til den anden vikling, vendbehandle. Således kan stangen, i overensstemmelse med styreenhedens kommandoer, ændre dens længde fra minimum til maksimum. Til allersidst har den en kegleformet slibning. Ved at bevæge sig fremad reducerer frempinden mængden af luft, der passerer rundt om gashåndtaget lukket ved tomgang. Til dette har den en fordybning under keglen. Den er også installeret på VAZ-2110 og tomgangssensoren

Gaskontrol

Designet til dispensering af brændstof i cylindre. Når du trykker på gaspedalen på indsprøjtningsmotoren, åbner kun luftspjældet mekanisk. Mængden af benzin til at skabe en arbejdsblanding ændres på kommando fra ECU'en. Dette er, hvad gashåndtagspositionssensoren (TPS) er designet til.

Controlleren er en variabel modstand, i det væsentlige den samme som lydstyrkekontrollen på en bilradio. Kun den spænding, der tilføres styreenheden, ændres her. Groft sagt konverterer TPS kraften ved at trykke på gaspedalen til et bestemt elektrisk signal. Den går ind i ECU'en, hvor afhængigheden af spænding/brændstofmængde er stift, med stor nøjagtighed, "blinket".

Amplituden af signalet ændres fra 0,7 til 4 V (når spjældet er helt åbent). Den indgående benzin ændrer sig også lineært. TPS er installeret direkte på gashåndtaget.

Olietryksensor

"Ten" har kun en alarm om problemer i smøresystemet. trykfaldsignaleres ved at tænde den tilsvarende lampe. VAZ-2110 oliesensor er arrangeret ganske enkelt. For enden er der en bevægelig membran, som er forbundet med norm alt lukkede elektriske kontakter. Sensoren skrues direkte ind i køretøjets smøresystem. Hvis trykket er norm alt, virker olien på membranen, den, bøjer, åbner kontakterne. Kontrollampen lyser ikke. I tilfælde af en ulykke vender membranen tilbage til sin oprindelige position, inklusive den tilsvarende indikation.

På trods af sin enkelhed svigter trykindikatoren ofte. I dette tilfælde er kontrollampen konstant tændt, selvom trykket i systemet er norm alt. Den eneste måde at bekræfte, at sensoren er defekt, er at erstatte den med en kendt, god. Det er naturligvis ikke værd at fortsætte uden fuld tillid.

Sjældnere er der tilfælde, hvor indikatoren ikke lyser, når tændingen er slået til. Det vil sige, at alarmen ikke tænder i tilfælde af en rigtig ulykke. Dette symptom indikerer også en fejlfunktion i oliesensoren. Under alle omstændigheder skal den udskiftes med en ny, da den ikke kan repareres. Indikatoren er skruet ind i topstykket ved siden af tandremsdækslet.

Temperaturvisning

Tjener til at styre kølesystemet. Temperatursensorer VAZ-2110 er en konventionel termistor. Den ændrer sin modstand lineært afhængigt af kølevæskens opvarmning. I fuld overensstemmelse med Ohms lov varierer spændingsfaldet over den også, hvilket er fastsat af ECU'en, som giver temperaturværdien til kontaktenapparat.

Derudover fungerer disse sensorer på VAZ-2110-injektoren som en ventilatorkontakt. Køleren starter på kommando fra styreenheden, når den passende temperatur er nået. Således elimineret den største ulempe ved den mekaniske sensor - lav pålidelighed.

Alle fejl er oftest forbundet med manglende kontakt og brud på de elektriske ledninger. Grundlæggende flosser den mod forskellige bevægelige dele. Dog sjældent, men der opstår skade, karakteriseret ved unøjagtige aflæsninger. Faren her ligger i den utidige tænding af ventilatoren. Den kan fungere ved normal temperatur eller ikke tænde, når den er overophedet. Sidstnævnte er naturligvis meget farligere i forhold til motorens levetid. Under alle omstændigheder kan sensoren ikke repareres og skal udskiftes.

Føleren er installeret i kølesystemets rør. For at fjerne det skal du afmontere luftfilteret og i det mindste delvist tømme kølevæsken.

Blæsercontroller

Tjener til at tvinge afkøling til. VAZ-2110 blæsersensoren blev kun installeret på de første ti modeller udstyret med en karburatormotor. Strukturelt er det en forseglet messingcylinder, inden i hvilken der er bimetalkontakter. Når de opvarmes, bøjer de og lukker det elektriske kredsløb, blæseren tænder. Det er sandt, at dets høje strømforbrug (ca. 15 ampere) ikke tillader den at blive drevet direkte gennem bimetalliske kontakter. Der er et særligt relæ i kredsløbet til dette.

Den største ulempe ved controlleren er dens lave pålidelighed. Sensoren holder ofte op med at virke, hvilket kan føre til overophedning af motoren. Dens placering i bunden af radiatoren gør udskiftningen ret besværlig. En fuldstændig aftapning af kølevæsken vil være påkrævet.

benzinmåler

VAZ-2110-brændstofsensoren er som enhver anden bil en nichrome wire-reostat. Dens bevægelige kontakt er mekanisk forbundet med en flyder, som er placeret i tanken på overfladen af benzin. Brændstofniveauet ændres sammen med modstanden af reostaten, som er fastgjort af enheden på panelet.

Derudover er der en indikation af reservebalancen for benzin. Det virker takket være den samme flyder. I en bestemt position lukker den kontakterne, hvilket får kontrollampen til at tænde. Brændstofmåleren kan ikke kaldes en nøjagtig og pålidelig enhed. Det er dog ulemperne ved alle mekaniske sensorer. De vigtigste funktionsfejl er forbundet med beskadigelse af nichrom-tråden, som blot tørres af "løberens" konstante bevægelse.

Sensoren er naturligt installeret i tanken, og dens udskiftning er ikke vanskelig. Sandt nok bliver du nødt til at fjerne brændstofpumpen og delvist tømme brændstoffet, hvis bilen er fyldt helt op.

Hastighedssensor

Installeret kun på "snesevis" med en indsprøjtningsmotor. Under udgivelsen af VAZ-2110 var den udstyret med forskellige typer sensorer. På de første modeller var de medmekanisk drev, efter 2006 - elektronisk.

Sensorfejlsymptomer:

1. Hastighedsmåler og kilometertæller virker ikke.
2. Deres aflæsninger svarer tydeligvis ikke til den sande hastighed.
3. Speedometernålen falder periodisk til nul.

Alle fejl er som regel forbundet med en ikke særlig god placering af sensoren. Den er installeret i umiddelbar nærhed af udstødningsmanifolden, hvilket fører til beskadigelse af ledningernes isolering og deres kortslutning til hinanden eller til jord.