"Toyota"-hybrid: gennemgang af modeller

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Baseret på den mest utilitaristiske Yaris hatchback har japanske udviklere skabt et meget origin alt produkt, der tilsyneladende ikke har nogen chance for at blive sat i masseproduktion. Men på trods af al skepsis lancerede Toyota-hybrid i serien.

Almindelig hatchback "Toyota Yaris" har vundet popularitet i Rusland. Den fås i flere versioner, herunder en hybridversion. Men hvis pre-styling hybridversionen blev drevet af lithium-ion-batterier, så vil den seneste version af Toyotas hybridsportsvogn blive drevet af superkondensatorer.

Sporty "Toyota"-hybrid, hvis billede øjeblikkeligt cirklede rundt på internettet længe før premiereshowet på Frankfurt Salon, er et koncept "Toyota Yaris", baseret på versionen af den tredørs hatchback. Sportsversionen adskiller sig fra sin prototype primært i udseende – den er blevet mere aggressiv. Efter at have bibeholdt Toyotas "familie"-egenskaber ser hybriden ikke desto mindre meget mere dynamisk ud.

Toyota Hybrid-specifikationer

Japanerne har endnu ikke afsløret alle parametrene for dynamik - de forbereder en overraskelse til den officielle præsentation. Nogle indikatorer for kraft-til-vægt-forholdet er dog blevet kendt. Racervarianten af Toyota Yaris R mistede alle sine batterier. I denne variant er hatchbackens elmotor drevet af superkondensatorer. Det er ingen hemmelighed, at deres kapacitet er meget mindre end for lithium-ion- eller nikkel-metal-hybrid-batterier. Men kondensatorer er i stand til at frigive al den lagrede energi i løbet af få sekunder og giver dermed en fantastisk energiydelse - op til 300 kW pr. ton bevægelig masse.

I racertilstand leverer Toyota-hybrid en ladning af ionistorer på mindre end 5 sekunder (noget i størrelsesordenen 100 W/t). Som et resultat, inden for meget kort tid, snurrer de bagerste motorer op til fuld effekt (op til 120 hk). Det er ikke helt klart, hvorfor opfinde et sådant system, hvis der er tre hundrede "heste" fra en konventionel benzinmotor? Men hvorfor. Begge elmotorers kombinerede drejningsmoment overstiger en smule drejningsmomentet for forbrændingsmotoren, på trods af at forbrændingsmotoren er mere end to en halv gange kraftigere end elmotorerne. Derfor er bilens acceleration meget hurtigere.

Det er ikke kun kraftværket i Toyota-hybriden, der er unikt. Konceptets kontrolsystem fortjener særlig opmærksomhed. Hvis forhjulene på hatchbackener ved at kværne af den vanvittige kraft, der bliver tilført dem, vil det automatiske system overføre noget af benzinmotorens kraft til en generator, der forsyner baghjulene.

Hvis hybrid hatchback er i normal tilstand, yder dens elmotorer ikke mere end 40 hk. med., kølesystemet tillader dem ikke at udvikle sig længere, og benzinenhedens kraftudtag er begrænset. Men når konceptet rammer racerbanen, er det den perfekte balance mellem kraft, drejningsmoment og vægt, der gør det muligt at opnå rekordstore hastigheder.

Ifølge eksperter er denne kombination af de vigtigste parametre meget usædvanlig for en produktionsbil. Hybriden vejer trods alt omkring et ton og når knap 3,9 meter i længden. Kort sagt præsenterede japanerne både en budget hybrid hatchback og en næsten racerbil i ét koncept.