2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09
I den indenlandske bilindustris historie indtager interessante biler deres niche - motoriserede vogne. I princippet ligner både biler og motorcykler, de er i sagens natur hverken det ene eller det andet. Den sidste repræsentant for denne klasse af biler var den motoriserede klapvogn SZD. Hun formåede at holde ud i produktionen helt frem til 1997. Hvad er denne enhed, og hvorfor var den nødvendig?
Behov for at skabe transport til handicappede
I anden halvdel af det 20. århundrede udviklede den globale bilindustri sig med stormskridt. Gaderne i europæiske byer blev efterhånden fyldt med biler. I Sovjetunionen havde ikke alle mulighed for at købe en personlig bil. Samtidig forsøgte staten stadig at tage sig af sine borgere. Derudover dukkede et stort antal mennesker med handicap op i et land, der overlevede en frygtelig krig. I denne forbindelse opstod ideen om at skabe et billigt køretøj til at opfylde behovene hos denne kategori af borgere. Det var meningen, at bilen skulle få kroppen af en lille bil og motoren fra en motorcykel. Kørestol "СЗД" blev kronenudviklingen af sådanne køretøjer. Deres fordeling blandt borgerne blev udført af de sociale sikringsmyndigheder. De blev udstedt for 5 år. Efter to et halvt år skulle bilen have en gratis reparation. Efter udløbet af levetiden blev den motoriserede klapvogn SZD returneret i bytte for en ny.
Historiske forgængere
I 1952 blev "S-1L" født. Kroppen på den motoriserede vogn var formet som et jern, da der var en bagaksel med to hjul, og der kun var et hjul foran. Dette kan nogle gange skabe vanskeligheder, når du kører på en grusvej i dårligt vejr. Bilen skulle selvstændigt lægge et tredje spor i midten. Desuden gav en sådan fordeling af referencepunkter kørestolen dårlig stabilitet. Dette udgjorde en alvorlig fare for føreren, for med en motor på 7,5 liter. Med. enheden kan nå hastigheder på op til 55 km/t. Ikke desto mindre gav klapvognen sin ejer en vis komfort. Det foldede lærredstag beskyttede det med succes mod regnen.
Model "C-3A"
I 1956, efter en radikal modernisering af den tidligere model, gik den motoriserede klapvogn S-3A ind i masseproduktion. Den var udstyret med en IZH-49 motorcykelmotor, som allerede havde 10 hk. Med. Trods en så solid stigning i kraften er bilens tålmodighed ikke blevet bedre. Barnevognen viste sig at være for tung (425 kg) og glubsk (5 liter pr. 100 km). Producenten var heller ikke tilfreds med de høje omkostninger ved modellen.
Motorcykel "SZD" - den sidste repræsentant i klassen
Designerne forsøgte at rette op på manglerne i den tidligere version i "S3D", udgivet i 1970. Modellen var udstyret med nye hydrauliske bremser, en torsionsstang baghjulsophæng og et nyt kabinevarmesystem. Forbedret motor af den motoriserede vogn "SZD" i 12 liter. Med. tilføjet kraft til det. Bilen fik met altag i stedet for presenning. Kroppens længde var 2,6 m, og dens vægt var næsten et halvt ton. Generelt kan det ikke siges, at den motoriserede klapvogn SZD levede op til alle forbrugernes forventninger. Men selve ideen om, hvordan du kan få en hybrid af en bil og en motorcykel, vil uden tvivl forblive i historien.
Anbefalede:
Modeller "Lada" - historien om den indenlandske bilindustri
Lada-modellerne, som billederne kan ses af i artiklen, er en hel bilfamilie, der har været produceret i et halvt århundrede. Biler af dette mærke har to navne. "Zhiguli" var beregnet til hjemmemarkedet, "Lada" blev produceret til eksport. Denne linje tilhører AvtoVAZ bilindustrien. Denne familie omfattede syv modeller, som til gengæld havde flere modifikationer
"Victory GAZ M20" - den legendariske bil fra den sovjetiske periode
"Victory GAZ M20" - den legendariske sovjetiske bil, masseproduceret fra 1946 til 1958
"Mercedes 123" - den første model af E-klassen fra den verdensberømte koncern og en klassiker fra den tyske bilindustri
"Mercedes 123" er en bil for ægte feinschmeckere. Mange mennesker, der ikke er særligt bevandrede i biler, tror, at hvis en model blev udgivet i 70'erne og 80'erne, så har den overlevet sin brugbarhed for længe siden. Det drejer sig dog ikke om Mercedes W123. Denne maskine kan sagtens holde den samme mængde, hvis den plejes ordentligt. Nå, dette emne er meget interessant, så det er værd at tale mere om den legendariske Mercedes og alle dens funktioner
GAZ-52. Den sovjetiske bilindustri har virkelig noget at være stolt af
GAZ-52-bilen rullede af samlebåndet på Gorky Automobile Plant fra 1966 til 1989. I løbet af denne tid blev der produceret mere end en million eksemplarer, der nummererede omkring tyve modifikationer, som roligt kan kaldes den sovjetiske bilindustris stolthed
MAZ-503 - legenden om den sovjetiske bilindustri
Sovjetfremstillet udstyr overrasker allerede nu mange med dets pålidelighed, kraft og holdbarhed. Blandt de mest interessante repræsentanter for bilindustrien i USSR er det værd at fremhæve MAZ-503
