2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26
Sovjetfremstillet udstyr overrasker allerede nu mange med dets pålidelighed, kraft og holdbarhed. Blandt de mest interessante repræsentanter for bilindustrien i USSR er det værd at fremhæve MAZ-503.
Introduceret tilbage i 1965 på fabrikken i Minsk, bruges den stadig til at transportere jord, sten og andre tunge materialer.
Progenitor
Den nye model af stort udstyr blev udviklet på grundlag af den moderne og progressive lastbil MAZ-500 på det tidspunkt. Det var en tipvogn med en 11,2-liters dieselmotor med 180 hestekræfter. Til godstransport var standardmodellen udstyret med træsider.
Den maksimale bæreevne var 7,5 tusind kg. Modifikationer af MAZ-500-modellen var forskellige i forskellige typer sider:
- MAZ-500V i sit design havde en metalplatform, som havde en positiv effekt på transportmuligheder;
- MAZ-500G havde en aflang krop, som gjorde det muligt at transportere lange materialer.
Efterfølgende blev disse to hovedmodifikationer erstattet af nye repræsentanter for tunge køretøjer - MAZ-503 (dump truck), MAZ-504 (lastbil traktor) og MAZ-509,beregnet til transport af træmaterialer. Overvej den første mulighed mere detaljeret.
MAZ-503: modelbeskrivelse
Sovjetiske videnskabsmænd opfandt ikke noget helt nyt, så lastbilen i de første år af produktionen var praktisk t alt ikke anderledes end sin "far". Betydelige innovationer blev introduceret til designet i 1970.
Siden da har bunden af bilen været en solid ramme nittet af stemplede dele. Lastbilens undervogn hviler på 4 semi-elliptiske fjedre placeret på langs af stellet. Dette, i kombination med hydrauliske teleskopstøddæmpere, gav dumperen MAZ-503 en lastkapacitet og god cross-country evne.
Bilen var behagelig til lange ture. Førerhuset var et helmetalsvejst cabover-design. Den var udstyret med en køje og kunne udover føreren rumme yderligere to passagerer. Servostyring hjalp med at køre bilen.
Til transport af varer var modellen udstyret med en universel metalsvejset platform, hvor bagklappen automatisk åbnede og lukkede på hængsler. Et hydraulisk drev vippede platformen, og en specielt indbygget ventil rystede den for at sikre fuldstændig aflæsning.
Specifikationer
På grund af sit design har MAZ-503 imponerende tekniske egenskaber:
- maksimal lastekapacitet - 8 tons;
- egenvægt - 7520 kg;
- maks. hastighed - 75km/t;
- brændstofforbrug - 22 liter pr. 100 km;
- maksim alt drejningsmoment - 1503 rpm;
- dimensioner - 5785x2500x2650 mm;
- svingradius - 15 m;
- frihøjde (frihøjde) - 29,5 cm.
På grund af den relativt store størrelse og venderadius kan bilen ikke kaldes manøvredygtig.
Det bruges hovedsageligt i åbne gruber, store byggepladser og industrianlæg.
Motor og transmission
MAZ-503 dumperen skylder sin cross-country evne og bæreevne til den kraftfulde YaMZ-236 dieselmotor. Kraftværket omfatter 6 cylindre arrangeret i en V-form. Slagvolumen er på 11,15 liter, hvorfor den maksimale effekt er på niveau med 180 hestekræfter.
Kølesystemet er flydende, med tvungen cirkulation af frostvæske og en termostatisk enhed. Den sidste enhed blev designet til at skabe et optim alt temperaturregime, uanset vejrforholdene.
Et komplekst brændstofrensningssystem kan kaldes en funktion ved installationen. Før den kom ind i forbrændingskammeret, blev dieselen udsat for en grov og fin rensning. For at gøre dette blev der indbygget to filtre i brændstofforsyningssystemet - et element til en bomuldsroving til primær forarbejdning og et træmelfilter på et pulveriseret bakelitbundt.
Dette øgede samtidig enhedens holdbarhed og gjorde det muligt at bruge brændstof af lav kvalitet. Et lignende system blev brugt i det blandede motoroliesystem.
Transmissionen af MAZ-503 er repræsenteret af en mekanisk 5-trins gearkasse med synkronisatorer ved alle hastigheder undtagen den første. Den tørre type dobbeltpladekobling med koblinger har vist sig på den positive side.
I dagens verden
Du vil ikke længere finde denne repræsentant for dumpere på markedet for store køretøjer. De var relevante og efterspurgte indtil 1980'erne, men derefter blev de erstattet af mere progressive lastbiler baseret på MAZ-5335.
Men kopier af det sovjetiske spørgsmål, der har overlevet den dag i dag, kan bruges aktivt på mellemstore byggepladser, i landbruget og i nogle industriområder. Og hvert år bliver deres antal mindre.
Snart bliver MAZ-503 (hvis billede kan ses i denne artikel) kun et minde. De, der er interesserede i den sovjetiske bilindustri, kan finde en skala (1:43) model af Kostroma-fabrikken.
Anbefalede:
Car "Ural 43203": styrken og kraften i den indenlandske bilindustri
Siden starten af produktionen af basismodellen, den 17. november 1977, er lastbilen blevet væsentligt moderniseret, men bliver stadig produceret i dag. Et karakteristisk træk ved "Ural 43203" er en økonomisk dieselmotor. Den seneste generation af udstyr er udstyret med motorer samlet i Yaroslavl, med en kapacitet på 230-312 hestekræfter
Historien om den sovjetiske bilindustri. Motoriseret vogn "SZD"
I den indenlandske bilindustris historie indtager interessante biler deres niche - motoriserede vogne. I princippet ligner både biler og motorcykler, de er i det væsentlige hverken det ene eller det andet
"Victory GAZ M20" - den legendariske bil fra den sovjetiske periode
"Victory GAZ M20" - den legendariske sovjetiske bil, masseproduceret fra 1946 til 1958
"Mercedes 123" - den første model af E-klassen fra den verdensberømte koncern og en klassiker fra den tyske bilindustri
"Mercedes 123" er en bil for ægte feinschmeckere. Mange mennesker, der ikke er særligt bevandrede i biler, tror, at hvis en model blev udgivet i 70'erne og 80'erne, så har den overlevet sin brugbarhed for længe siden. Det drejer sig dog ikke om Mercedes W123. Denne maskine kan sagtens holde den samme mængde, hvis den plejes ordentligt. Nå, dette emne er meget interessant, så det er værd at tale mere om den legendariske Mercedes og alle dens funktioner
GAZ-52. Den sovjetiske bilindustri har virkelig noget at være stolt af
GAZ-52-bilen rullede af samlebåndet på Gorky Automobile Plant fra 1966 til 1989. I løbet af denne tid blev der produceret mere end en million eksemplarer, der nummererede omkring tyve modifikationer, som roligt kan kaldes den sovjetiske bilindustris stolthed
