ZIL 130-motor, kraftfuld og pålidelig

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Motor ZIL 130, otte-cylindret, benzin, forbrænding. Den består af en støbejernsblok, otte pressede muffer af gråt finkornet støbejern, to aluminiumshoveder med ventiler, en smedet stålkrumtapaksel med otte krumtap og fem lejetapper, som er fabrikshærdet til en dybde på 4- 6 mm, idet der tages højde for tre reparationsdimensioner for at mindske ved boringen. Alle krumtapakseltapper er forbundet med tryksmøringskanaler.

Den bagerste del af krumtapakslen bærer svinghjulet, som er monteret på fire bolte og kommunikerer med starterens bendix. Den indvendige boring på krumtapakselflangen under svinghjulet er lavet til at presse gearkassens indgangsakselleje ind. Mellem svinghjulsflangen og kinden på den ottende krumtap er der en dobbelt skulder til olietætningen, der tætner motorens oliesystem. På den forreste ende af krumtapakslen er der monteret tre oliedeflektorskiver, et ventiltandhjul, to forreste oliedeflektorskiver, en remskive og en skralde. Ved installation af krumtapakslen i cylinderblokken, fem par hovedliners, de nederste passer ind i fatningerne og krumtapakslen sænkes nedefra. Derefter fyldes gensidige foringer i dækslerne på hovedtapperne, hvorefter dækslerne kan monteres på plads og boltes. ZIL 130-motoren kan kun monteres manuelt, pæn og tankevækkende. Stemplerne skal forbindes til plejlstængerne ved hjælp af stålstifter, som med en let indblanding presses ind i stempelkinderne, mens de passerer gennem bronzebøsningen i plejlstangshovedet. Holderinge er indsat i stemplet på begge sider for at fastgøre stiften.

Når alle otte stempler er forbundet til plejlstængerne, er det muligt at indsætte dem en efter en i cylindrene og sætte det nederste plejlstangshoved på krumtappen, efter at have placeret foringen i begge plejlstangshovedet og kasketten. På otte-cylindrede motorer gælder princippet om forskydning af plejlstangshoveder, og ZIL 130-motoren hører til denne type motor, så du skal være meget forsigtig med den videre monteringsordning. Den mindste fejl er fyldt med brud på plejlstængerne, når motoren startes. For at lette passagen af stempler med monterede ringe ind i cylinderen er det nødvendigt at bruge en speciel dorn, der overvinder elasticiteten af kompressionsringene og tvinger dem ind i cylinderen. Denne operation kræver opmærksomhed, da den nederste olieskrabering er lavet af støbejern og er meget skør og kan gå i stykker.

Når alle stemplerne er i cylindrene, og de nederste plejlstangshoveder er samlet på krumtappen, er boltene spændt og låst, det er nødvendigt at installere oliepumpen. Den er fastgjortbolte til bunden af blokken. Pumpen er installeret og nu kan du montere motorbakken. Dette er en kritisk operation, da pallen er lavet af udstanset stål, og når den landes på plads, skal der lægges en pakning af blødt materiale som kork. Af alle motorerne på YaMZ-fabrikken er ZIL 130-motoren strukturelt den mest nøjagtige, hvilket betyder, at dens montering kræver særlig opmærksomhed. Alle bolte rundt om perimeteren skal strammes jævnt, så sumpflangen presses fast på alle punkter. Efter nogen tid er det nødvendigt at spænde alle boltene igen.

Så hele den nederste del af motoren er samlet, og næste trin bør være at installere gasfordelingsmekanismen. Da denne proces er meget ansvarlig, skal den udføres af en kvalificeret vagt, og efter montering af knastakslen, installation af ventilvippeskubberne og tilspænding af boltene, vil ventiljustering være påkrævet. Men før det skal du installere begge hoveder af blokken. Hvis hovedet allerede er samlet med ventiler, så sidder det på en asbest-stål pakning, som er forsigtigt lagt på cylinderblokken. Derefter skrues hovedmonteringsboltene ind og spændes i en strengt defineret rækkefølge, i overensstemmelse med montagediagrammet. Boltenes tilspændingsmoment har også sin egen værdi og bør ikke overstige den. Derfor bør tilspænding ske med en momentnøgle. Efter montering, justering af ventilerne og kontrol af al ventiltiming, er det tilbage at dække motoren med to forseglede huse, der er skruet tæt til cylinderhovederne og lukker ventilenmekanismer.

ZIL 130, hvis motor er samlet uden brud, kan fungere i mere end et år uden reparation. Og hvis der stadig er brug for en, så tillader de tekniske egenskaber ved ZIL 130 brugen af en række forenede reservedele. Bilmotorens generelle data omfatter: cylindervolumen - 6 liter, kompressionsforhold 7,5 i den nye stempelgruppe, cylinderdiameter 100 mm, stempelslag 95 mm, motorvægt 490 kg, effekt 150 hk