Studding med reparationspigge: anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Mange bilister er sikre på, at genoplivning af pigge på dæk er urealistisk. I de fleste tilfælde er det. Hvis du installerer et fabrikselement i et slidt hul, vil den øgede diameter ikke tillade det at låse fast. Dette vil være spild af penge. Derudover har standardgummiet en højde på 8,5 mm, og derfor bliver reparationspiggene (anmeldelser bekræfter dette) hurtigt højere end slidbanen. Af denne grund får en mindre tangent delen til at springe ud, når man manøvrerer, bremser eller accelererer. Lad os prøve at finde ud af, hvad vi skal gøre i sådan en vanskelig situation.

faldgruber

Der er "håndværkere", som hævder, at de kan genoprette spidsen ved at bore et nyt hul ved siden af den gamle rede. Standard eller reducerede reparationspigge er monteret i den. Anmeldelser indikerer, at denne mulighed er en ren form for bedrag. På trods af de lave omkostninger ved restaurering, vil der ikke være nogen mening med sådanne reparationer.

Det er værd at bemærke, at køberen ved køb af dæk også betaler for piggene. Med hurtig studding vil arbejdsomkostningerne være fra 4 til 10 rubler per enhed. Hovedårsagen til at købe kvalitetsdæk er dog sikkerheden. Det er ikke kun ingeniørerberegne forskellige parametre og konfigurationer. Og lad os nu se, hvorfor den selvfremstillede gendannelsesteknologi ikke har ret til at eksistere.

Tre hovedårsager

Anmeldelser af studs med reparationspigge på en midlertidig måde indikerer, at boring af et nyt hul allerede er farligt i sig selv. En fejl på en brøkdel af en millimeter kan føre til deformation af nylonsnoren, som er grundlaget for afstivningsrammen. Ved første øjekast vil dækket vise sig at være en normal konfiguration. Ved det første hullede hul vil gummiet dog få et brok. Derefter er det kun tilbage at smide delen og sørge over de brugte penge.

Ingeniører har beregnet det minimumskrav, der kræves for at holde spidsen. Mestre fra en nabogård vil sige, at en overflade 3-4 gange mindre er nok. Men selv for en nybegynder burde dette virke usandsynligt.

Når du installerer reducerede pigge, f.eks. fra cykler, opfylder de ikke den funktion, de er tildelt. Cykelanaloger er usandsynligt, at de effektivt vil kunne standse en to-tons jeep.

Generelt vil pigge med reparationsspidser (anmeldelser vil ikke lade dig lyve) i bedste fald ikke føre til tab af penge og dæk, og i værste fald til en nødsituation.

Om fabriksdæk

I princippet er for tidlig slitage af fabriksnitter en uundgåelig proces. Dette er af interesse for producenterne selv. Det er meget mere rentabelt for producenten, hvis du skifter sættet hvert par år, og ikke efter 5 eller mere. På den anden side dårligtvelkendte firmaer tør ikke lave dæk og værdsætter deres omdømme. Hvad angår de forstærkende elementer, en lidt anden historie. Hvis slidbanen er i fremragende stand, og piggene er blevet ubrugelige, kan alt tilskrives den forkerte kørestil.

Om behovet for at studse vinterdæk med reparationspigge

Anmeldelser af specialister og erfarne brugere indikerer, at en anden procedure nogle gange simpelthen er nødvendig. Den gennemsnitlige højde på vinterdæk er 10 mm, sikkerhedsforanst altninger tillader en restværdi på 4 mm. Ved lavere parametre er betjening af gummi forbudt. Det viser sig, at slidreserven er omkring 6 mm. Det ser ud til at være en god indikator, men der er nogle men.

Piggene klæber sig til den iskolde overflade med en hård legeret kerne, som er delvist indkapslet i en aluminiumskasse. Længden af dette element er 4,5-5,5 mm. Ikke mere end 1,2 mm rager udad, som fungerer som en krog. Resten for slid er 2-3 mm. Som et resultat viser det sig, at reserven af elementet til slid er 2 gange mindre end slidbanens. Hvis fabrikselementerne ikke faldt ud med en resterende ledning på 7-8 mm, skal de erstattes af studs med reparationsknopper. Feedback fra nogle forbrugere om denne sag indeholder spørgsmålet: hvorfor, hvis de stadig er det værd?

Faktum er, at i den nærmeste fremtid vil et sådant element alligevel dukke op, dækkets greb vil falde. Jo flere pigge der er tilbage på vinterdæk, jo mindre er chancen for at glide med et fald i hjulets faktiske kilometertal. Når detat trække på plads, mens du løfter på is eller asf alt, sletter en betydelig del af arbejdsfladen.

Hvad er reparationsspidser?

Anmeldelser fra forbrugere tyder på, at det er bedre at bruge fabriksmuligheder til pig vinterdæk ("håndværk" og "kinesiske" analoger retfærdiggjorde ikke tillid). Et sådant element er en speciel spids af tre hovedkomponenter. Den er større end standardversionen i størrelse, men ikke meget tungere i vægt. Som følge heraf taber bilen ikke i køreegenskaber og dynamik.

Reparationsdelen monteres i reden fra under studsen, der er fløjet ud. På grund af dets størrelse er det nye element dækket med gummi. Når du installerer den i det gamle hul, gendannes den originale indikator for kontaktpunktet. Det er værd at bemærke, at det er for den korrekte placering af piggene, at køberen betaler en betydelig del af pengene ved at købe et sæt gummi. For korrekt manipulation vil der kræves specielt udstyr og teknologi, som ikke vil beskadige dækket, og genoprette dets oprindelige egenskaber så meget som muligt.

Case

At dømme efter anmeldelserne har reparationspiggene en kropsdel, der er mindre end fabriksmodstykket i højden, og flangehovedet er øget til 12 mm i diameter (fabriksdele - 7-8 mm). Toppen fungerer som et anker, der giver modstand mod at springe ud under den virkende centrifugalkraft til den tværgående del af slidbanen. Dette design giver dig mulighed for sikkert at holde piggene selv ved en hastighed på 160-180 km/t. Muligvis endda i højere gradintet truer, dog er det meget farligt at bevæge sig på isoverfladen med sådanne hastigheder. Hatten forbedrer også stabiliteten mod tangentielle kræfter, der opstår under sving, bremsning, acceleration.

Spidsens krop er lavet af en legering af stål og aluminium. Dette sikrer dens høje slidstyrke. Hvis vi sammenligner reparations- og fabrikselementet ovenfra, vil det være visuelt bemærkelsesværdigt, at den første mulighed er større end fabriksmodstykket med hensyn til areal. Dette aspekt, kombineret med et bedre stabilitetsindeks, fører kun til slid af elementet fra top til bund. Som et resultat bliver spidsen kortere, men ikke tyndere, i modsætning til fabriksproduktet. Derfor vil den ikke hænge ude i hullet, men give stabil kontakt i tværplanet. Dette vil garantere maksimal indtrængning i isen, hvilket forbedrer køretøjets dynamik.

Ærme og kerne

Anmeldelser om reparationsspidser indikerer, at et andet element i delen - en polymermuffe, har en meget lav densitet. Dette gør det muligt at reducere tappens vægt betydeligt og give yderligere modstand mod tangentielle påvirkninger. Derudover fungerer muffen også som en olietætning, der beskytter bunden og en del af slidbanen mod aggressive miljøer.

Nøgleelementet i reparationsspidsen er kernen. Den består af en wolframlegering, adskiller sig fra standardmodstykket i en øget længde. Elementet strækker sig til selve flangehovedet, hvilket giver kropsdelen ekstra styrke, hvilket forhindrer dens deformation indbenområde.

Hvad siger forbrugerne?

Anmeldelser af reparationsknopper til vinterdæk bekræfter for det meste effektiviteten af denne proces, hvis arbejdet udføres af specialister på passende udstyr. Bilejere reviderer norm alt, efter at have skiftet vinterdæk til sommerdæk, de afmonterede hjul.

Som regel viser det sig, at 20-30 % af spidserne mangler. For ikke at købe nye dæk, hvis slidbanerne er i god stand, studser de ofte igen. Efter at have rådført dig med venner og bekendte, samt at have studeret oplysningerne på foraene, kan du bruge tjenesterne fra en mobiltjeneste. Dette har sit eget plus - ingen grund til at spilde tid på at transportere hjul til arbejdspladsen.

Efter at have valgt en virksomhed, under hensyntagen til pris, afstand, anbefalinger fra brugere, foretages en bestilling via telefon. Efter ankomsten af specialister tager hele processen med at genoprette gummi ikke mere end en time. De gennemsnitlige omkostninger ved arbejde er 3200 rubler. for 200 genstande. Derudover skal tabte dele i slutningen af sæsonen indsættes under garantien. Piggene er monteret med en pistol, de holdes i gamle fatninger takket være forstørrede hatte. Hvis det efter betjeningen af reanimerede dæk under et garantitjek viste sig, at 20 eller færre pigge fløj ud af 200, er dette en ret god indikator i betragtning af prisen på nyt gummi.

Anbefalinger

Som praksis viser, er det meget muligt at restaurere hjulspyd. Det vigtigste er at vælge et betroet firma og ikke stole på "håndværks" håndværkere. Dette vil ikke kun spare på køb af et nyt sæt dæk, men også forlænge levetiden på vinterdæk, hvor slidbanerne er bevaret i god stand. Hvordan vælger man en specialist? Fora, råd fra eksperter og bekendte vil hjælpe dig med dette.

For eksempel, hvis du omhyggeligt studerer anmeldelserne, er Tekom reparationsspidser af høj kvalitet og gennemprøvede elementer, de forårsager praktisk t alt ikke klager. Derudover vil virksomhedens specialister selv udføre installationsproceduren med garanti.