Køleblæseren virker ikke. Årsager, reparation

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Enhver forbrændingsmotor kræver korrekt køling. Uden det vil motoren simpelthen overophedes, som et resultat af hvilket de bevægelige elementer øjeblikkeligt vil svigte. Motorerne i moderne biler er udstyret med et flydende kølesystem, som sørger for konstant cirkulation af kølevæsken (kølevæsken), opnået gennem driften af en vandpumpe (pumpe). Uanset hvilken kølevæske der bruges i motoren, vil langvarig opvarmning uvægerligt føre til kogning. For at forhindre denne proces bruges en radiator i kølesystemet. Det er et system af tynde rør udstyret med specielle lameller, der øger arealet af køleren.

Når bilen er i bevægelse, kommer luftstrømmen ind i kølerens arbejdsflade og passerer mellem lamellerne og afkøler metallet. Kølevæsketemperaturen falder således gradvist.

Køleren alene kan dog ikke klare overophedning, især hvis bilen holder stille eller kører ved lave hastigheder. Han får hjælp til dette af en elektrisk blæser, der tænder automatisk, når kølevæsken når en bestemt temperatur.

Når den fejler, står motoren uundgåeligt over for overophedning med alle de deraf følgende konsekvenser. I denne artikel vil vi tale om de mulige årsager til, at køleventilatoren ikke tænder, samt hvordan man identificerer og løser relaterede problemer.

Hvad er en radiatorventilator

For det første, lad os sige, at alle oplysningerne er mere beregnet til VAZ-ejere, selvom de også kan være nyttige for førere af udenlandske biler.

VAZ-køleventilatoren er en almindelig elmotor, der drives af 12 V fra bilens indbyggede netværk. Dens aksel er udstyret med et pumpehjul, der danner en kraftig luftstrøm og leder den til radiatorens arbejdsflade. Ventilatoren på en speciel ramme (ramme) er fastgjort til dens forreste del. Bagved er den beskyttet af et kølergitter.

De fleste VAZ-køretøjer er udstyret med én blæser. Men der er undtagelser. For eksempel har NIVA køleventilatoren to uafhængige elmotorer med et pumpehjul, der tænder samtidigt. Dette er nødvendigt, for at motoren i den indenlandske SUV's køler hurtigere.

Hvordan blæseren tænder

Det er forskelligt at tænde enheden på forskellige modeller. I biler med karburerede motorer starter den, efter at kølevæsken når en bestemt temperatur (105-107 0С), og ventilatoren på sensoren (ikke at forveksle med kølevæsketemperaturføleren) er udløst, sender et signal til relæet. Den lukkerelektrisk kredsløb, der leverer strøm til den elektriske motor.

Køleblæserkredsløbet for maskiner med en injektor er lidt anderledes. Her styres alt af en elektronisk enhed. Informationen fra aktiveringssensoren analyseres først af controlleren og overføres først derefter til relæet.

Mulige blæserfejl

Hvis væsketemperaturen har nået et kritisk niveau, men kølerventilatoren ikke virker, så er der et problem et sted. Vores opgave er at finde den og fjerne den. Lad os betegne de mest almindelige fejl, som skyldes, at køleventilatoren ikke fungerer. Der er ikke mange af dem.

1. Blæsermotor fejlede.
2. Integriteten af ledningerne, der forsyner den elektriske motor eller forbinder ventilatoren på sensoren, er ødelagt.
3. Dårlig kontakt i motor- eller sensorstik.
4. Køleventilatorsikringen er sprunget.
5. Defekt blæserrelæ.
6. Defekt sensor.
7. Defekt ekspansionsbeholder sikkerhedsventil.

Tjekker elmotoren

Hvis køleventilatoren ikke virker, er den første ting at gøre at kontrollere dens drev (elmotor). Gør det enkelt. Det er nok at tage to ledninger, forbinde dem til blæseren og strømme dem direkte fra batteriet. Hvis den starter, er problemet ikke i den. Det skal ledes videre. Parallelt kan du kontrollere kontakterne i motorstikket. Nogle gange sker det, at problemeter placeret i dem. Indtrængen af snavs og støv samt oxidation af metaloverflader kan forårsage dårlig kontakt.

Hvis elmotoren ikke tænder efter tilslutning til batteriet, er det højst sandsynligt, at den er gået i stykker. Årsagen til dette kan være:

• slidte børster;
• ødelæggelse af samleren;
• kortslutning af rotor- eller armaturviklinger.

I det første tilfælde er det nok at udskifte børsterne med nye, og blæsermotoren vil fungere som ny igen. I tilfælde af ødelæggelse af solfangeren eller kortslutning af viklingerne hjælper reparation muligvis ikke.

Tjekker ledninger

En anden almindelig funktionsfejl, der ikke tænder for køleventilatoren, er en krænkelse af ledningernes integritet. Dette kan være et ledningsbrud eller en kortslutning til jord. Du kan kontrollere kredsløbet ved hjælp af en konventionel biltester, der er tændt i detektortilstand. I dette tilfælde skal du "ringe ud" ikke kun ledningen fra sensoren til controlleren, men også ledningerne, der forbinder controlleren til sikringen, sikringen til relæet, relæet til den elektriske motor.

Tjekker sikringen og blæserrelæet

Hvis ledningerne er i orden, gå videre til andet udstyr. Tjek først køleventilatorsikringen. Det er norm alt placeret i monteringsblokken under motorhjelmen på bilen og er mærket F7. Vi tjekker det med samme biltester. Hvis sikringen er god, så gå videre. Vi leder efter et ventilatorrelæ. Det er underhøjre paneldæksel på midterkonsollen. Der er tre relæer. Bilens instruktionsbog vil hjælpe med at bestemme den rigtige, da forskellige modeller har forskellige placeringer.

Men hvordan tjekker man relæet? Under "marcherende" forhold er det næsten umuligt at bestemme dens ydeevne. Det er nemmere at tage et tilstødende relæ (hvis dets parametre stemmer overens) og installere det i det ønskede stik.

Test af ventilatoren på sensor

Den næste grund til, at køleventilatoren ikke virker, kan være en defekt sensor. Tilfælde af svigt af dette element er ikke så sjældne. Det er muligt præcist at fastslå, at det er sensoren, der kun er gået i stykker i en bil med en indsprøjtningsmotor. Hvis du afbryder den fra strømmen, vil den elektroniske styreenhed opfatte dette som en systemfejl og starte ventilatoren i nødtilstand.

Verifikation udføres som følger. Vi varmer bilen op, indtil kølevæskens temperatur når 100 0С, hvorefter vi slukker motoren, hæver motorhjelmen og slukker for sensoren ved at afbryde stikket på den. Derefter starter vi motoren. Hvis blæseren tænder, er problemet med sensoren.

Desværre er dette tjek ikke muligt i biler med karburerede motorer. Her kan du kun bestemme funktionaliteten af ventilatoren på sensoren ved at udskifte den med en ny og varme motoren op til driftstemperatur.

Udskiftning af sikkerhedsventil

Der er et andet problem, der kan forårsage, at systemet ikke fungerer korrekt. Hvis det ikke virkerkøleventilator, selv efter at have bekræftet funktionaliteten af alle de anførte elementer i kæden, er det værd at tjekke sikkerhedsventilen på ekspansionsbeholderen.

Denne ventils rolle er at holde arbejdstrykket i systemet over atmosfærisk tryk. Dette er nødvendigt, for at vandet, der er en del af kølevæsken, ikke koger, når det opvarmes til 100 0C. Hvis sikkerhedsventilen svigter, vil trykket i systemet udlignes med atmosfærisk tryk, og væsken vil koge og nå vands kogepunkt.

Tændelsessensoren kan, som allerede nævnt, kun tændes ved 105-107 0С. Således vil vores kølevæske koge, men blæseren vil ikke fungere.

Hvordan tjekker man sikkerhedsventilen? Herhjemme er det ikke muligt. Det er nemmere at købe en ny ventil, især da den koster en krone.

Hjælpsomme tip

Tjek endelig nogle nyttige tips, der vil give dig mulighed for, om ikke for at undgå problemer med rettidig tænding af køleventilatoren, så i det mindste forbedre situationen lidt.

1. Kontroller regelmæssigt funktionen af alle elementer i kølesystemet. Vær opmærksom på kølevæsketemperaturaflæsningerne på instrumentpanelet, og lyt også for at se, om blæseren tænder.
2. Se kølevæskeniveauet i systemet. Udskift det i tide.
3. Skyl hætten på ekspansionsbeholderen mindst en gang om året under rindende vandvand. Denne løsning forlænger sikkerhedsventilens levetid.
4. Hvis der er den mindste funktionsfejl i kølesystemet, skal du stoppe med at køre og foretage korrigerende handlinger.
5. Hvis køleblæseren ikke virker på grund af svigt i sensoren, sikringen eller relæet, og denne fejl fangede dig på vejen, skal du slukke for sensoren (til injektoren) eller tilslutte det elektriske drev direkte til indbygget netværk (til karburatoren). På denne måde kan du køre til den nærmeste servicestation uden risiko for overophedning af motoren.