ZIL-138, skabelses- og ændringshistorie

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

I slutningen af 70'erne var hovedparten af de nye lastbiler i USSR biler udstyret med benzinmotorer. Produktionen af diesellastbiler tog kun fart og blev udført på en enkelt fabrik i Naberezhnye Chelny. Som en alternativ løsning begyndte GAZ- og ZIL-fabrikkerne at udvikle køretøjsmodifikationer tilpasset til at arbejde på komprimeret eller flydende gas.

Flydende petroleumsgas var mærkbart billigere end benzin og kunne give en betydelig reduktion i udstødningsemissioner. Benzinbiler blev brugt i ret store byer udstyret med specielle tankstationer. Et andet anvendelsessted for sådanne maskiner var flåden inden for olie- og gasudvikling.

Baseret på ZIL-130

Et af disse køretøjer var det indbyggede køretøj ZIL 138, som var en gascylindermodifikation af lastbilen model 130. En blanding af flydende petroleumsgasser - propan og butan - blev brugt som hovedbrændstof. Motoren havde et reservebrændstofforsyningssystem med benzinA76, som blev brugt til start og opvarmning. Serieproduktion af maskiner begyndte i 1977 og fortsatte indtil 1986. Det nøjagtige antal fremstillede maskiner kendes ikke, da fabrikken producerede et sæt dele til ombygning af maskiner. Dette arbejde blev udført af motorfirmaerne selv. En tidlig prototype LPG-lastbil er afbilledet.

En af de vigtigste forskelle var installationen af en specialiseret motor med et øget kompressionsforhold og specielle enheder, der sørger for brændstofforsyning. Udvendigt er bilen let at skelne fra den installerede knaldrøde gasflaske. En cylinder med et volumen på 225 liter blev placeret på venstre sidestykke af rammen i stedet for standard 150-liters gastanken. Flydende gas var i en cylinder ved et tryk på 16 atm. Cylinderen havde en speciel påfyldningsventil og en sikkerhedsanordning. Gasniveauet blev styret af en speciel sensor. Installationen af gasforsyningsudstyr øgede vognens køreklare og bruttovægt med 115 kg.

Ændringer

En hel familie af biler blev skabt på basis af ZIL-138 gasballonen ombord. Den indbyggede version med en standard akselafstand på 3800 mm kunne sendes til kunderne i form af et blottet chassis til montering af forskellige specialiserede overbygninger. Ud over basismaskinen var de mest almindelige en lastbiltraktor under betegnelsen 138V1 og et chassis til fremstilling af entreprenørdumper 138D2. Disse varianter havde en akselafstand forkortet til 3300 mm og to flasker med flydende gas hver. Cylindre er reduceret til 117,4 liters volumen og placeret bag kabinen på rammen.

Tip-chassiset var lidt anderledes med yderligere muligheder. Blandt dem var en nydesignet bremseventil og en trækkrog med tilstødende stik til at forbinde trailerens elektriske og pneumatiske systemer. Et sådant chassis tjente som basis for dumperen MMZ 45023. Lastbilens traktor kunne betjenes med sættevogne af forskellige mærker med en totalvægt på højst 14.000 kg.

Kraftværkets funktioner

Den otte-cylindrede V-motor i den sovjetiske lastbil ZIL 138 var baseret på en standardmodel 130 benzinmotor. Hovedbrændstoffet var den såkaldte "tekniske propan" eller "flydende kulbrintegas", som havde en standardsammensætning og blev produceret af olieraffinaderier. Kompressionsforholdet blev øget til 8 enheder (fra 6,5 på den 130. motor), hvilket gjorde det muligt at opretholde kraft- og trækegenskaber på niveau med benzinmodstykker. Seriel ZIL-138 - på billedet nedenfor.

Brændstofforsyning

På en benzinmotor bruges en karburator til at forberede blandingen, som ikke er egnet til at tilføre gas. Den indledende fase af fremstillingen af brændstofblandingen er omdannelsen af brændstoffet fra den flydende fase til den gasformige tilstand. Gassen i cylinderen er i flydende og gasformig tilstand. En blanding af gasfaser kommer ind i hovedrørledningerne gennem flowventiler. Hver gasfase havde sin egen ventil. Efter at have passeret gennem hovedventilen, gassenfiltreret fra mekaniske partikler og suspensioner af harpiksholdige stoffer. Det udskiftelige filtfilter er lavet i et hus med en magnetventil og er installeret på førerhusets motorskott.

Derefter kommer gassen ind i en speciel fordamper, hvor den fuldstændig bliver til en gasform. Fordamperen var placeret på motorens indsugningsmanifold og blev opvarmet fra kølesystemet. Derefter kommer brændstoffet ind i det første trin af gasreduceren. Der er et ekstra filter med et udskifteligt element foran det første reduktionskammer. Reduceren er en trykregulator med to trin. Gummibelagte membraner er installeret inde i gearkassen, mekanisk forbundet med kontrolventiler. Gassen, der passerer gennem reduktionens trin, reducerer sit tryk til det nødvendige niveau. Trykket i reduktionens første kammer vises på en trykmåler monteret på maskinens instrumentbræt.

Derudover er der i gearkassens andet kammer en anordning, der doserer brændstoftilførslen afhængigt af motorhastigheden. Enhedens design har en speciel magnetventil, der tilfører en del gas til blanderen, når en kold motor startes. Ventilen åbnes med en knap fra førersædet.

Propanen, der er passeret gennem reduktionsrøret, kommer ind i blanderen, der er installeret direkte på motoren. Blanderen er faktisk en karburator af et specielt design, som giver en blanding af luft og gas og fører det ind i motorens cylindre. Blanderen er udstyret med en hastighedsbegrænser og opvarmning fra motorens kølesystem.

Ved siden af vandhanen installeretvandret karburator til et reservebenzinforsyningssystem. Benzinkarburatorens design har to flammedæmpere lavet af metalnet. Benzin forsynes af en pumpe fra en separat 10-liters tank installeret under førerhusets gulv i højre side.

Komprimeret gas

I 1982 gennemgik fabrikkens basislastbil en større modernisering med det formål at forbedre driftsmæssige og tekniske egenskaber. ZIL 138 blev modificeret på lignende måde. Basisbilen var valgfrit udstyret med en motor med mulighed for at køre på komprimeret gas. En sådan motor var udstyret med et samlet cylinderhoved med et kompressionsforhold på 6,5. På grund af dette oversteg kraftenhedens kraft ikke op til 120 kræfter. Landingsstellet ombord blev produceret i to typer:

• med en standardbund på 3800 mm og en belastningskapacitet på 5200 … 5400 kg (138A);
• med en forlænget bund på 4500 mm og en belastningskapacitet på 5000…5300 kg (138AG).

På specialbestillinger blev ZIL-138I-versionen leveret med en standardbase udstyret med en motor med cylinderhoveder med et kompressionsforhold på 8 enheder. Motoren udviklede op til 135 kræfter, når den kørte på gas eller op til 160 kræfter på AI93-benzin. Varianten med en forlænget base bar ZIL-138IG-indekset. Du kan se en generel visning af modellen med gasflasker på billedet nedenfor.

Gasforsyningen var i otte 50-liters cylindere installeret på tværs af rammen. For sikkerheds skyld blev cylindrene opdelt i to grupper, som hver havde en separat gasforsyningsventil. Med start af produktionen af 138A, al gaslastbiler fra ZIL-fabrikken fik en forside af platformen øget i højden. En sådan forfining øgede i nogen grad sikkerheden i førerhuset, når lastbilen væltede. CNG-biler havde en standard 150-liters benzintank.

Småskala og erfaren

Ud over LPG-maskiner var der muligheder designet til at køre på komprimeret gas. Alle maskiner blev designet og testet i begyndelsen af 80'erne.

Dette var de eksperimentelle ZIL-138AB og 138AB, som havde en standardbase og var udstyret med otte cylindriske cylindre til opbevaring af brændstof. Maskinernes motorer udviklede effekt op til 120 hk. Med. En anden eksperimentel bil var ZIL-138IB, som havde en lang base og en 135-hestes motor med et øget kompressionsforhold.