Bil "ugyldig": års produktion af biler, tekniske egenskaber, enhed, effekt og funktioner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Serpukhov Automobile Plant i 1970, for at erstatte den motoriserede S-ZAM-vogn, producerede en firehjulet to-sædet SMZ-SZD. "Ugyldige" sådanne biler blev populært kaldt på grund af distributionen gennem de sociale sikringskontorer blandt handicappede i forskellige kategorier med fuld eller delvis betaling.

Sobes udstedte motoriserede vogne i en periode på fem år. Gratis reparation af den sovjetiske bil "invalidka" blev udført efter to og et halvt års drift. Ejeren brugte den motoriserede klapvogn i yderligere to et halvt år, hvorefter han afleverede den tilbage til socialsikringen og fik en ny. Ikke alle handicappede, der modtog sådanne køretøjer, brugte dem i fremtiden.

Social sikring organiserede kørestolstræning for mennesker med handicap, som krævede et "A"-kørekort.

Skabelsehistorie

SerpukhovFra 1952 til 1958 producerede automobilfabrikken S-1L trehjulet motorvogn, som på udviklingstidspunktet var mærket som SZL. Den blev erstattet af den berømte "morgunovka" - en SZA-model med en kanvas top og en åben krop, med et firehjulsdesign.

SZA opfyldte på mange måder ikke kravene til biler af denne type. Dette var årsagen til udviklingen af en ny generation af biler, som startede i tresserne, sammen med specialister fra MZMA, NAMI og ZIL. Den oprettede prototype "Sputnik", som modtog indekset SMZ-NAMI-086, blev aldrig sat i masseproduktion, og bilfabrikken i Serpukhov fortsatte med at producere en firehjulet "blinker".

Designafdelingen hos SMZ begyndte først at udvikle en ny generation af motoriserede klapvogne i begyndelsen af halvfjerdserne og lancerede den skabte bil til masseproduktion under indekset SMZ-SZD.

De vigtigste enheder, samlinger og komponenter i motoriserede vogne under sovjettiden blev i vid udstrækning brugt til håndlavet fremstilling af køretøjer på grund af deres lette vedligeholdelse, tilgængelighed og tilstrækkelig pålidelighed. Beskrivelser og designfunktioner af sådanne hjemmelavede produkter blev bredt udgivet i magasinerne "Technology of Youth" og "Modeler-Constructor". Sociale sikringsmyndigheder overførte ofte dekommissionerede SMZ-S3D "ugyldige" modeller til Young Technician Stations og Pioneer Houses, hvor de blev brugt til lignende formål og gjorde det muligt for den yngre generation at studere bilindustrien.

Specifikationer

Bilen "invalid" fra USSR var udstyret med et baghjulstræk, en dobbelt sedan, en to-dørs coupé, et tre-eget rat med skifteskiftere, en bagmotor. På trods af de kriterier, der er typiske for sportsvogne, ser udtænkt af en samvittighedsfuld bilindustri meget anderledes ud. Et billede af en "handicappet kvinde" kan få dig til at døs, men sådan et mirakel af designtanke er blevet produceret i 27 år. I perioden fra 1970 til 1997 rullede over 223 tusinde biler af transportbåndene på Serpukhov Automobile Plant.

Den motoriserede vogns krop blev samlet af stemplede komponenter. Med en længde på 2825 millimeter havde den handicappede bil en imponerende vægt - 498 kilo, hvilket f.eks. sammenlignet med samme Oka var ret meget: En firepersoners bil vejede 620 kilogram.

Motorområde

I de første par år med masseproduktion var den motoriserede klapvogn udstyret med en enkeltcylindret 350 cc motor med 12 hestekræfter, lånt fra IZH-Planet 2 motorcyklen. Lidt senere begyndte en handicappet bil fra USSR at blive udstyret med en 14-hestekræfter motor fra IZH-Planet 3. I betragtning af de øgede driftsbelastninger besluttede ingeniørerne at tvinge motorerne for at øge deres arbejdsliv og elasticitet. Kraftværket blev suppleret med et tvungen luftkølesystem, der driver luft gennem cylindrene. Forbruget af en brændbar blanding i en kompakt "ugyldig" FDD var ret stort: pr. 100 kilometerforbrugt 7 liter olie-benzin blanding. Brændstoftankens volumen var 18 liter, og sådanne lyster gjorde ikke ejerne oprør kun på grund af de lave omkostninger til brændstof i disse år.

Chassis

Parret med motoren fra "invalid" var en fire-trins manuel gearkasse med en typisk motorcykel gearskiftealgoritme: neutral var placeret mellem første og andet trin, og gearene var sekventielle. Bilens bakgear blev udført takket være et bakgear aktiveret af et separat håndtag.

Bilaffjedring "ugyldig" uafhængig, torsionstype, foran med to-grebsdesign, bag - med et håndtag. 10-tommer hjul er udstyret med sammenklappelige stålskiver. Bremsesystemet er repræsenteret af tromlemekanismer og et hydraulisk drev forbundet med et håndtag.

Producenten angav en maksimal hastighed på 60 km/t, men i praksis kunne den motoriserede vogn kun accelereres til 30-40 km/t. Motoren fra motorcyklen installeret på den handicappede kvinde røg nådesløst og var for høj, takket være det var det muligt at høre den motoriserede vogn få minutter før den dukkede op i synsfeltet. Det er svært at kalde en behagelig tur på sådan en bil, men den kan stadig findes på vejene i landsbyer og provinsbyer.

Myter og fakta om den sovjetiske "handicappede kvinde"

Den lille bil, hvis rumlen kunne høres forskellige steder i landet i slutningen af forrige århundrede, tiltrakmeget opmærksomhed og fik tilnavnet "ugyldig". På trods af de mere end beskedne dimensioner og usædvanlige udseende, som afspejles i talrige fotos, udførte "invaliden" en vigtig opgave, idet han var et specielt køretøj designet til bevægelse af mennesker med handicap.

Måske var det denne funktion, der forårsagede, at almindelige bilister ikke havde en ordentlig idé om den tekniske komponent i en motoriseret vogn. I denne henseende tog almindelige borgere meget fejl med hensyn til den "ugyldige" bil, der fungerede som fremragende jord for fremkomsten af en lang række myter, der strider mod eksisterende fakta.

Myte: SMZ-SZD er en opgraderet version af blinklyset

De fleste af de biler, der blev produceret under sovjettiden, havde en evolutionær udvikling: for eksempel blev VAZ-2106 transformeret fra VAZ-2103, og den "fyrtiende" Moskvich blev udviklet på basis af AZLK M- 412.

Den væsentlige forskel mellem den tredje generation af den motoriserede vogn af forfatterskabet af Serpukhov-fabrikken var, at den faktisk blev skabt på basis af en ny motor fra Izhevsk maskinbygningsfabrik og modtog en helmetal krop af en lukket type, på trods af at der i de første faser af projektet blev tilbudt glasfiber. I både bag- og frontaffjedringen har torsionsstænger med bagarme erstattet klassiske fjedre.

Med den tidligere model er den "handicappede" bil kun forenet af konceptet med en firehjulet dobbeltmotoriseret vogn, i alle andre henseenderSMZ-SZD er et helt uafhængigt design.

Derfor skal SMZ-S3D betragtes som et selvstændigt design, som kun forenes med sin forgænger af konceptet - en to-sæders firehjulet motoriseret vogn.

Myte: SMZ-FDD var for primitiv til sin tid

For de fleste bilister var den "invalide" for ussel og bagudvendt bil. Både dens tekniske komponent - en totakts encylindret motor, og dens udseende med flade vinduer, et enkelt, men funktionelt ydre og en fuldstændig mangel på interiør som sådan (sidstnævnte afspejles i øvrigt i adskillige billeder) ikke tillade at behandle en motoriseret klapvogn som et moderne køretøj. Bilen "ugyldig", men i mange designløsninger og unikke karakteristika var ret progressiv og til en vis grad innovativt køretøj.

Efter sin tids standarder var det planparallelle design, der blev brugt i SMZ-SZD, meget relevant. Bilen var udstyret med uafhængig affjedring, tværgående motor, tandstangsstyring kombineret med uafhængig forhjulsophæng, kabelbetjent kobling, hydraulisk bremsesystem, biloptik og 12-volts elektrisk udstyr, hvilket var ganske godt til en sidevogn.

Fakta: Motorcykelmotoren var ikke kraftig nok

Sovjetiske bilister var meget skeptiske og nogle gange fuldstændig negative over for den motoriserede vogn,sænker strømmen af biler markant.

IZH-P2-motoren, der var nedsat til 12 hestekræfter, var ikke nok til en bil, der vejede næsten 500 kg, hvilket påvirkede bilens dynamiske ydeevne. Af denne grund begyndte "invalide" siden efteråret 1971 at blive udstyret med en mere kraftfuld version af kraftenheden, som modtog IZH-P3-indekset. Installationen af en 14-hestes motor løste dog ikke problemet: den opdaterede motoriserede klapvogn var for høj, mens den forblev ekstremt langsom. Den maksimale hastighed for en bil med en belastning på ti kilo og to passagerer var kun 55 km/t, og accelerationsdynamikken var ærlig t alt dårlig. Desværre overvejede producenten ikke muligheden for at installere en kraftigere motor på den handicappede bil.

Myte: hver kørestol blev udstedt til enhver handicappet på ubestemt tid og gratis

Omkostningerne ved SMZ-SZD i slutningen af firserne var 1100 rubler. Sociale sikringsorganer uddelte motoriserede kørestole til mennesker med handicap og tilbød mulighed for både fuld og delvis betaling. Bilen blev kun udstedt gratis til handicappede i den første gruppe: veteraner fra den store patriotiske krig, folk, der modtog et handicap, mens de tjente i de væbnede styrker eller på arbejde. Til handicappede i den tredje gruppe blev der tilbudt en motoriseret klapvogn til en pris af cirka 220 rubler, men den var påkrævet at stå i kø i fem til syv år.

Betingelserne for at udstede en bil "ugyldig" forudsatte en femårig brug og engangsbrugeftersyn efter to et halvt år fra datoen for modtagelse af transporten. En handicappet person kunne først modtage en ny kopi, efter at den tidligere model var blevet overdraget til de sociale sikringsmyndigheder. Men det er i teorien, men i praksis viste det sig, at nogle handicappede kunne betjene flere biler i træk. Der var tilfælde, hvor den modtagne "handicappede kvinde" ikke blev brugt i alle fem år på grund af manglende behov for det, men folk afviste ikke sådanne gaver fra staten.

I kørekortet til en person med handicap, der kørte bil, før han blev handicappet, blev alle kategorier streget over, og mærket "motorcykel" blev sat. For handicappede, der ikke tidligere havde kørekort, blev der afholdt særlige kurser, der skulle lære at køre motoriseret kørestol. Efter endt uddannelse fik de udstedt et særligt certifikat af en særlig kategori, som kun tillod en "handicappet" at køre bil. Det skal bemærkes, at sådan transport ikke blev stoppet af trafikpolitibetjente for at kontrollere dokumenter.

Både et faktum og en myte: om vinteren var betjeningen af en motoriseret vogn umulig

Manglen på et varmesystem, som alle bilister i SMZ-SZD kender, skyldtes den installerede motorcykelmotor. På trods af dette var bilen udstyret med en autonom benzinvarmer, som var typisk for biler udstyret med luftkølede motorer. Varmeapparatet var ret lunefuldt og krævende at vedligeholde, men det tillod bilens interiør at varme op tilacceptabel temperatur.

Manglen på et standardvarmesystem var mere en fordel for "handicappede" end en ulempe, da det reddede ejerne fra det daglige behov for at skifte vandet, da det i 70'erne af forrige århundrede var sjældne ejere af Zhiguli brugte frostvæske, mens alle de øvrige køretøjer brugte almindeligt vand, som frøs ved lave temperaturer.

I teorien var en handicappet bil meget bedre egnet til drift i vintersæsonen end den samme Volga eller Moskvich, da dens motor startede let, men i praksis viste det sig, at der øjeblikkeligt blev dannet frysning inde i membranbrændstofpumpen kondensat, på grund af hvilket motoren nægtede at starte og stoppede på farten. Af denne grund, i den kolde årstid, betjente de fleste mennesker med handicap ikke SMZ-FDD.

Fakta: den motoriserede klapvogn var den mest massive model af Serpukhov Automobile Plant

Produktionstempoet på bilfabrikken i Serpukhov i halvfjerdserne begyndte aktivt at stige for at forbedre kvantitative indikatorer og overgå planen, som på det tidspunkt var meget typisk for alle sovjetiske fabrikker. Af denne grund nåede anlægget på kortest mulig tid et nyt niveau med den årlige produktion af mere end ti tusinde motoriserede klapvogne. I spidsbelastningsperioden, som faldt i midten af halvfjerdserne, blev der produceret mere end 20 tusind "ugyldige" om året. For hele produktionsperioden - fra 1970 til1997 - mere end 230 tusind SMZ-SZD og dens modifikation SMZ-SZE, designet til folk, der kører en bil med en hånd og en fod, forlod transportøren på Serpukhov Automobile Plant.

På SNG-landenes territorium, hverken før eller efter, blev der ikke produceret en eneste bil til mennesker med handicap i sådanne mængder. En kompakt, usædvanlig og ret sjov bil fra Serpukhov var i stand til at give tusindvis af handicappede bevægelsesfrihed.