Hvorfor oplades batteriet ikke? Mulige årsager

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

Ejere af brugte eller rettere gamle biler kan stå over for et problem som manglen på effektiv batteriopladning. Dette er en almindelig situation, der opstår af forskellige årsager. Nogle gange bliver batteriet ikke opladet, selv når du bruger en speciel oplader, men skynd dig ikke at smide det væk. Først og fremmest skal du finde ud af, hvorfor batteriet ikke oplades, og eliminere årsagerne.

Problemdefinition

Hvis bilen ikke oplader batteriet, vil det straks kunne mærkes ved betjening af elektrisk udstyr. Som minimum vil bilen simpelthen ikke starte, fordi starteren skal dreje motoren for at starte motoren, og der tages energi fra batteriet for at dreje det op. Men hvis bilen bliver skubbet eller rullet ned ad en bakke, så vil motoren blive snurret på grund af hjulene, og så starter den også. Dette kan ikke lade sig gøre med en automatisk gearkasse.

Ofte batterienhedslet ikke noget, og problemet kan gemme sig i generatoren eller endda ledningerne. For at bestemme fejlen skal du først og fremmest kontrollere spændingen ved terminalerne med et multimeter. Hvis du ikke har dit eget multimeter, så har enhver servicestation eller bare en nabo i garagen det. Bemærk, at hvis batteriet ikke oplades, kan vi kun finde ud af hovedårsagerne med et multimeter. Vi har bare brug for ham.

Tjekker med et multimeter

For at kontrollere skal motoren først startes. Vi starter, indstiller spændingsmålingstilstanden på multimeteret, forbinder dens sonder til batteriterminalerne. Hvis opladning er i gang, vil spændingen være i området 14-14,4 V. Hvis batteriet ikke oplades, vil spændingen på multimeteret være 12 V eller lavere, hvis batteriet er for lavt.

Hvis du tilslutter batteriet til opladeren og måler spændingen med et multimeter, kan du se, at spændingen ved terminalerne konstant stiger, hvilket indikerer fuld opladning. Det vil stoppe ved en vis værdi - det er norm alt. Men hvis spændingen overhovedet ikke har ændret sig siden opladning, betyder det, at opladningen slet ikke er i gang.

Denne enkle testmetode giver dig mulighed for at forstå, om problemet er i selve batteriet, eller om det skal kigges efter i generatoren. Under alle omstændigheder ved du nu, hvordan du kontrollerer, om batteriet oplades. Dette kræver dog et multimeter. Heldigvis er dette en billig enhed, der sælges i evtspecialbutik.

Hvorfor oplades batteriet ikke? Årsager

En af de mest almindelige årsager er pladesulfatering, som opstår, når batteriet ikke har været brugt i meget lang tid. Under sulfatering dannes en hvid belægning på blyplader - disse er blysulfatkrystaller, som reducerer pladernes arbejdsflade. Som et resultat er batterikapaciteten stærkt reduceret. Hvis batteriet fungerer norm alt, det vil sige konstant aflades og oplades, dannes der ikke krystaller. De vises kun, når de er inaktive.

Hvis der er få af disse krystaller på pladerne, så kan du slippe af med dem ved konstant at aflade og genoplade batteriet. Til dette leveres selv specielle opladere, der oplader batteriet, hvorefter der påføres en stor belastning for at aflade det, derefter oplades det igen osv. Når du modtager og frigiver en ladning, forsvinder krystallerne gradvist, blypladernes arbejdsflade øges, og batteriet er i stand til at acceptere en normal opladning. Dette kan dog gøres uden særlig opladning. Men i dette tilfælde vil det tage to eller tre dage at oplade og aflade (tilslut f.eks. lamper til det), hvilket ikke er særlig praktisk.

I tilfælde, hvor sulfatering påvirker store områder af pladerne, vil fysisk rengøring være påkrævet. Det vil sige, at pladerne selv fjernes fra plastikbeholderen (syreopløsningen er tidligere drænet), og krystallerne fjernes manuelt. Dette er en radikal måde, som ofte kræverlodning af batteriets topdæksel. Det skal gøres meget forsigtigt, da der er syre indeni, og at få det på huden vil give alvorlige forbrændinger.

En sådan fejl opstår kun på gamle batterier. Derfor, hvis VAZ-2107-batteriet ikke oplades, er sagen højst sandsynligt i sulfatering. På relativt nye batterier er det første skridt at kontrollere, om terminalerne er oxiderede.

Oxiderede terminaler

Oxidation er processen med kemisk vekselvirkning mellem et metal og oxygen indeholdt i luften. Som følge heraf dannes en hvid belægning på terminalerne, hvilket øger modstanden markant. Det er logisk, at med en høj modstand er en normal batteriopladning ikke mulig, så pladen skal fjernes. Dette kan gøres med almindeligt finkornet sandpapir. Det er værd at overveje, at du skal gnide terminalerne omhyggeligt, fordi bly er et blødt metal. Efter fjernelse af pladen skal terminalerne sættes tilbage og ladningen kontrolleres.

Bemærk, at dette er det mest banale og ubetydelige problem, der let kan løses.

Oxidation eller knækkede ledninger

Ikke kun terminalerne kan oxideres, men også ledningerne. Eller rettere, ikke selve ledningerne, men de steder, hvor de kommer i kontakt med terminalerne. De skal også renses med sandpapir og tilsluttes igen. I sjældne tilfælde kan ledningen brænde ud nogle steder på grund af et spændingsfald. Dette vil medføre et åbent kredsløb, og batteriet oplades ikke, da det slet ikke vil være forbundet til generatoren. Derfor er det nødvendigt at inspicere hele ledningen for udbrændthed.

Tandremslip

Den næste grund til, at batteriet ikke oplades, kan være tandremmen. Når motoren startes, holder denne rem den kørende. Hvis remmen er meget slidt, kan den glide, hvilket vil føre til ustabil rotation af motorens krumtapaksel og som følge heraf generatorrotoren.

Bemærk, at remglidning frembringer en karakteristisk høj fløjte, der kommer fra under motorhjelmen, når motoren kører. Og en pause i dette bælte kan generelt bøje kraftværkets ventiler, for ikke at nævne manglende evne til at oplade batteriet. Derfor er det meget vigtigt at overvåge den mistænkelige fløjt, der kan høres under motorhjelmen, samt at skifte tandremmen rettidigt. Afhængigt af bilens model anbefaler fabrikanterne at udskifte den efter 50-80 tusinde kilometer. Det er tilrådeligt at overholde frekvensen, fordi bøjede ventiler som følge heraf vil kræve store investeringer i reparationer. En knækket tandrem bøjer dog ikke altid ventilen, men dette er ikke længere emnet for denne artikel.

Generatorrelædioder

Batteriopladningssystemet, selvom det er enkelt, inkluderer mange enheder. Fejl i nogen af dem kan få batteriet til at svigte. Et almindeligt element, der ofte fejler, er generatorrelæet.

Kontrollen udføres som følger: ved hjælp af et multimeter måles spændingen ved batteripolerne, nårmotor. Derefter startes motoren og spændingen måles igen. Norm alt skal spændingen med motoren kørende være 13,5-14,3 V, med motoren ikke kørende - 12,5-12,7 V. Hvis du øger hastigheden mens motoren kører ved at trykke på gaspedalen, vil generatoren spinde hurtigere, værdien på multimeterskærmen kan også stige. Intet som dette burde ske, men hvis der er en stigning i spændingen, så er problemet højst sandsynligt en funktionsfejl i generatorrelædioderne. I dette tilfælde skrues generatoren af, dens dæksel åbnes, og relæet udskiftes fuldstændigt. En person uden erfaring med sådant arbejde vil næppe klare en sådan opgave, så du bliver nødt til at følge tankstationen.

Efter udskiftning af dioderne vil batteriet modtage normal strøm. Derfor vil den også oplade norm alt.

Problem med selve batteriet

Hvis alt er i orden med generatoren, er der kun batteriet tilbage. Om sulfatering er allerede skrevet ovenfor, men årsagerne til, at VAZ-batteriet og andre bilmærker ikke oplader, kan være forskellige.

Du kan alternativt prøve at udskifte elektrolytten. For at gøre dette drænes væske fra alle dåser, destilleret vand hældes. Efter noget tid skal dette vand også drænes og fyldes med elektrolyt - det sælges i næsten alle butikker med varer til biler, hvor der er batterier. Efter udskiftning af elektrolytten kan batteriet komme sig.

Det er i øvrigt meget vigtigt at holde elektrolytdensiteten på 1,285 g/cm3. Massefyldemålt med en speciel enhed, som chauffører oftest ikke har. Derfor er det bedst at udføre denne handling på servicestationen.

Generelt, hvis der er noget g alt med batteriet, så skiftes det oftest blot til et nyt. Den gamle er til salg. Norm alt, når du køber et nyt batteri, bliver det gamle taget væk for et gennemsnit på 400-500 rubler. Således, hvis VAZ-batteriet eller andre bilmærker ikke oplader, ser udskiftningsmuligheden attraktiv ud. Batteriet er en forbrugsvare og har en begrænset levetid, så bliv ikke for ked af det, hvis det svigter. Dette er helt norm alt, når det kommer til gamle apparater.

Flere grunde

Og selvom der kun er tre hovedårsager (batteriet, selve generatoren, kredsløbet mellem disse enheder), kan fejlen ligge dybere. Meget gamle generatorer har meget slidte rotorer. De kan sidde fast i processen. Hvis dette sker, er en fuldstændig udskiftning af denne enhed nødvendig. Et åbent kredsløb er også muligt, gennem hvilket generatoren drives. Det er ret svært at bestemme klintens specifikke placering, og kun erfarne håndværkere på tankstationen kan gøre dette.

Konklusion

Nu ved du, hvorfor batteriet ikke oplades. Det er desværre et almindeligt problem, som i de fleste tilfælde løses ved at erstatte sidstnævnte. Men dette er ikke den værste fejl, der kan ske med enhver bil, så bliv ikke for ked af dette.