Motor 4216. UMZ-4216. specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

På nuværende tidspunkt er populære og almindelige erhvervskøretøjer af mærket GAZ udstyret med UMZ-motorer produceret på Ulyanovsk Motor Plant.

Lidt historie

Ulyanovsk-motorfabrikken går tilbage til 1944, og først i 1969 producerede virksomheden den første UMP-motor. Indtil det 69. år var fabrikken engageret i produktionen af UMZ-451-motorer med lille kapacitet og deres komponenter.

Siden udgivelsen af den første motor har de trofast tjent på lastbiler, terrængående køretøjer, på små busser. I 1997 blev AvtoGAZ den største forbruger af motorer, som udstyrede de fleste modeller af GAZelle-serien med UMP-enheder.

Designfunktioner

I øjeblikket er der et bredt udvalg af forbrændingsmotorer i UMP-modelserien, som er installeret på forskellige modeller af Sobol, UAZ, GAZelle biler. Installerede motorer har en række fælles funktioner, men kan afvige i nogle detaljer og funktionsprincipper:

• Karburator og indsprøjtning.
• Fire-cylindret in-line.
• Effekt 89-120 hk s.
• Miljøstandarder Euro-0, Euro-3, Euro-4.

Alle motorer er lette, små og pålidelige. De udmærker sig ved en overkommelig pris.

En af motorens funktioner er det originale design af cylinderblokken, støbt af aluminium, med indpressede foringer lavet af gråt støbejern. Krumtapaksler af motorer af alle modifikationer hærdes under fremstillingen af hoved- og plejlstangstapperne med højfrekvente strømme. En selvlåsende gummitætning forsegler den bageste del af krumtapakslen.

Ændringer af rækken

UMP-motorer har to linjer af kraftenheder designet til at udstyre forskellige køretøjer.

Biler fra GAZelle-familien er udstyret med følgende modeller: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 "Euro-4"; UMZ-421647 "Euro-4"; UMZ-42167.

Hoveddelen af motorerne kommer ud i flere varianter, som adskiller sig i deres konfiguration, kraft og økonomiske ydeevne. I øjeblikket er produktionen af enheder, der kører på benzin med et oktantal på 80, ophørt.

Alle motorer er designet til 92 og 95 benzin, samt med evnen til at køre på gas.

Denne anmeldelse er dedikeret til UMZ-4216 kraftværket, dets karakteristika og egenskaber vil blive detaljeret.

Fordele

Fordelene ved motoren omfatter med rette maksim alt drejningsmoment ved lave hastigheder, fremragende tekniske egenskaber samt nem vedligeholdelse af komponenter og samlinger. 4216-motoren blev den første indenlandske enhed, der har en garantiperiode, når en gasmotor er installeret på den.udstyr.

Modernisering

Enheden er udstyret med et mikroprocessorkontrolsystem til brændstofblandingsindsprøjtning og tændingssystem. Banke- og iltsensorerne på 4216-motoren påvirker direkte driften af det integrerede elektroniske kontrolsystem og enheden som helhed. For at ændre de økonomiske karakteristika og øge konkurrenceevnen blev der lavet følgende designtilføjelser til kraftværket:

• Cylinderkomprimering er blevet øget for at forbedre ydeevnen.
• For at reducere olieforbruget er krumtaphusets udstødningssystem blevet opgraderet.
• Motorens pålidelighed sikres ved brug af avancerede dele og materialer.

Samtidig har enheden ikke ændret sig med hensyn til overordnede parametre og standardkarakteristika (arbejdsvolumen - 2,89 l, stempelslag, cylinderstørrelse).

For første gang begyndte GAZ-4216-motoren at blive udstyret med importerede dele, hvilket kun øgede kvaliteten af arbejdet og holdbarheden i drift. Motorenheden var udstyret med tændrør og brændstofinjektorer fremstillet af Siemens, samt en tyskproduceret Bosch gasspjældpositionssensor.

Main UMP-fejl

Tidligere var den mest almindelige motorfejl skade på indsugningsmanifolden. Ifølge udviklerne blev en manifold lavet af skrøbeligt materiale installeret på 4216-motoren. Men allerede i 2010 blev denne mangel rettet ved brug af bedre materiale.

I systemetkøling viste sig også at være defekt.

Ved medium motorhastighed og når bilen bevægede sig med en hastighed på 60 km/t, var kølevæskens temperatur normal, men så snart hastigheden blev sænket eller kom i trafikprop, var 4216 motoren fik hurtigt temperatur, indtil kølevæsken kogte. Årsagen lå i den elektromagnetiske kobling, som tændte den tvungne køleventilator.

Tekniske parametre

Motoren kører på AI-benzin med et oktantal på 92 og 95. Firecylindret, rækkecylinder, otte-ventiler. Cylindrene har følgende arbejdsrækkefølge - 1243. Dens diameter er hundrede millimeter, og stempelbevægelsen er 92 millimeter. Motorkapaciteten er 2,89 liter, den udvikler en kraft på 123 "heste" ved fire tusinde omdrejninger. Motorens kompressionsforhold er 8,8. Det maksimale drejningsmoment er 235,7 ved 2000-2500 o/min.

En GAZelle med en UMZ-4216-motor kan nå en maksimal hastighed på 140 kilometer i timen, hvilket er en god indikator for denne bilklasse. Brændstofforbruget afhænger af bilens arbejdsbelastning, kørestil og vejforhold, men generelt ser det sådan ud: med en hastighed på 90 kilometer i timen - 10,4 liter. Ved kørsel med en hastighed på 120 km/t - 14,9 l.

Strømsystem

Består af en brændstofforsyningsanordning og forskellige brændstofledninger, injektorer, brændstof- og luftfiltre, luftforsyningsrør og en modtager, en tomgangsregulator.

Feedkontrolbrændstof leveres af en række forskellige sensorer: ladelufttemperaturelement, krumtapaksel- og knastakselpositionssensorer, absolut trykdetaljer, gashåndtagsposition.

Forsyningskontrolsystemet er også udstyret med en iltindikator. Sidstnævnte er installeret i udstødningssystemet foran omformeren. For større pålidelighed og holdbarhed bør 4216-motoren (injektoren) kun køre på benzin af høj kvalitet under hensyntagen til regelmæssig udskiftning af brændstoffiltre og periodisk diagnostik af brændstofudstyr. Bilister siger, at med korrekt drift kan kraftenhedens samlede ressource nå 500 tusinde kilometer. Indsprøjtningsenhederne på Zavolzhsky Motor Plant adskiller sig også i denne funktion (hvilket betyder ZMZ 405- og 406-motorerne).

Timingsmekanisme

I 2010, på Ulyanovsk-fabrikken, gennemgik benzinmotoren processen med at modernisere gasdistributionsmekanismen. Generelt påvirkede dette ændringen i profilen af knastakselkammen, hvilket bidrog til en stigning i ventilvandringen med en millimeter. Disse innovationer var nødvendige for at forbedre enhedens stabile drift i tomgang samt for at nå normerne og kravene i Euro-3-standarden.

Ventilfjedrene ændrede sig ikke, og det førte til, at den virkende kraft på fjedrene overskred normen, og nu var den lig med 180 kgf. Ved installation af et konventionelt stangsæt på en ny motor, før en varm motortilstand er nåethydrauliske løftere med tap.

For at forhindre dette problem skal du ændre fjederkraften ved at fjerne de indvendige ventilfjedre.

Fordele ved bomme med hydrauliske løftere

UMZ-4216-motoren med hydrauliske kompensatorer kræver ikke yderligere vedligeholdelse på grund af fraværet af ventilafstande gennem hele driftsperioden. Dette reducerer støjniveauet markant. Høje motorhastigheder er ikke længere kritiske, da designet af hydrauliske kompensatorer inkluderer en faktor til at stabilisere udseendet af kritiske belastninger. Graden af slid på mekanismedelenes sammenkoblende overflader er væsentligt reduceret. På grund af optimeringen af gasfordelingsfaserne er skadelige urenheder i udstødningsgasserne konsekvent lave gennem hele driftsperioden.

Krumtaphusventilation

Motoren er udstyret med et lukket krumtaphusventilationssystem. En del af de gasser, der passerer gennem kompressionsringene, ledes ud i indsugningsmanifolden på en kombineret måde. Driften af systemet udføres på grund af trykforskellen mellem krumtaphuset og indsugningskanalen. I det øjeblik, hvor 4216-motoren kører med øget belastning, fjernes gasser gennem en særlig stor gren.

Gassen fjernes fra den lille gren, når enheden kører i tomgang og ved minimumsbelastninger.

Der er installeret en trækregulator til ventilationssystemet i frontdækslet på skubbeblokken, som udfører funktionen til at adskille oliemikropartikler fra gasser og tjener til atforhindre støv i at trænge ind i krumtaphuset på tidspunktet for øget tryk i indsugningssystemet.

Smør

Motorsmøresystem - kombineret type (sprøjt og tryk). Olien, som oliepumpen trækker fra bundkarret, passerer gennem oliekanalerne ind i oliefilterhuset. Derefter kommer den ind i hulrummet i blokkens anden jumper og derfra - ind på motorvejen. Krumtapakslen og knastakslens hovedtapper modtager olie fra olieledningen.

Plejlstangstapperne smøres af oliestrømning gennem kanalerne fra hovedlejerne. Ifølge dette princip er delene af gasfordelingsmekanismen smurt.

Mængden af olie, der hældes i krumtaphuset, er 5,8 liter.

Kølesystem

Kølesystemet er lukket, vand. Den består af en vandpumpe (pumpe), termostat, vandkappe i cylinderblok og topstykke, køleradiator, ekspansionsbeholder, tvungen køleventilator, tilslutningsrør og kabinevarmeradiator.

GAZelle 4216-motoren kan, afhængigt af modifikationen, have karakteristiske træk ved den måde, hvorpå ekspansionsbeholderen og radiatoren er forbundet.

På dette tidspunkt vil prisen på motoren variere afhængigt af fremstillingsåret og dens modifikation. For eksempel vil den første konfiguration med en generator og en starter, med en membran-type kobling, med flade støttebeslag til en opdateret ramme koste omkring 130 tusindrubler.

Hvis du køber en 4216-motor fra dine hænder, vil prisen falde betydeligt (afhængigt af bilens kilometertal).

Så vi fandt ud af, hvilke tekniske egenskaber enheden i Ulyanovsk-anlægget UMZ-4216 har.