Motor UMZ-417: egenskaber, reparation

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

UMZ-417 kraftenheden er en klassisk motor med fire in-line cylindre. For at aktivere stemplerne bruges en fælles krumtapaksel. Motoren er udstyret med en karburator, kontaktbrændstoffordeling og en gasfordelingsanordning af typen OHV, som har en lavere knastaksel. Overvej dets egenskaber og funktioner.

Description

UMZ-417-motoren har et cylinderhoved og hus af aluminium. Støbejernsmanchetter monteres i blokken ved hjælp af gummi-o-ringe. Dette design refererer til motorens negative momenter, da det reducerer dens styrke.

Den aktuelle kraftenhed er en forbedret version af UMZ-4141, har en lignende konfiguration med ZMZ-402-motoren. Forskelle mellem UMP-417 fra dens forgænger:

• Forbedret komprimering.
• Forskellig type knastaksel.
• Tilstedeværelsen af forstørrede indsugningsventiler.
• Øget kompressionsforhold.

Nogle modifikationer af denne motor er udstyret med en 421-serie krumtapaksel installeret uden olietætninger. Motoren adskiller sig kun fra ZMZ ved cylinderforinger, som er placeret ved hjælp af kobberpakninger, der giver yderligeresamlet styrke.

Ændringer

Der er udviklet flere varianter af den overvejede motor. De mest populære blandt dem er følgende ændringer:

• UMZ-417.10. Denne motor kører på AI-76 brændstof og blev installeret på UAZ-køretøjer under indekset 3151.
• Version 4175.10 - monteret på GAZeller, har øget effekt på op til 98 hestekræfter. Motorkompressionen er 8,2, hvilket er nok til at bruge benzin med et oktantal på 92.
• Modifikation 4178.10 - betragtes som den mest almindelige model, udstyret med en karburator med et par kamre, giver dig mulighed for at betjene topstykket fra den 421. UAZ. Derudover er krumtapakslen på denne model udstyret med en olietætning, og yderligere interaktion er tilladt med en hydraulisk servostyring eller en membrankobling.

Tekniske egenskaber for UMZ-417

Følgende er parametrene i den tekniske plan for den pågældende kraftenhed:

• Forskydning - 2445 cc
• Power - 92 "heste".
• Revolution - 4000 omdrejninger i minuttet.
• Antal cylindre – 4.
• Stempelvandring - 92 mm.
• Kompression – 8.2.
• Olietankvolumen - 5,8 liter.
• Smøresystem - integreret type (sprøjt plus tryk).
• Brændstofforbrug - 10,6 l / 100 km i blandet tilstand.
• Køling er tvungen væskeblok med lukket ventilation.
• Vægt - 166 kg.
• Arbejdsressource - 150 tusindkilometer.

Vedligeholdelse og fejlfunktioner

UMP-417-motoren er nem at forebygge og vedligeholde. Periodisk udskiftning af motorolie er påkrævet (hver 10. tusinde km) og justering af termiske spillerum på timingventilerne (efter 15 tusinde km).

Mulige motorfejl er anført nedenfor:

• Støj af fremmed karakter eller bankning under driften af kraftværket. Dette kan blive påvirket af ujusterede timing ventil spillerum, deformation af plejlstangslejerne, funktionsfejl i aggregatets knastaksel.
• Mærkbar vibration ved start og drift af motoren. Blandt årsagerne: ubalance i plejlstangen og krankblokken, forkert justering af karburatoren, fejl i kontakttændingssystemet.
• Motoren overophedes. Dette kan skyldes en ødelagt termostat, et atmosfærisk stik i kølekredsløbet eller en defekt vandpumpe.

Modernisering

UAZ UMZ-417 karburatormotorer er ofte genstand for forbedringer, som har til formål at øge enhedens kraft. En måde er at erstatte den eksisterende node med et injektionssystem. Omkostningerne ved en sådan efterbearbejdning er ikke altid berettigede, da det er nemmere at købe en ny motor med distribueret indsprøjtning.

Blandt andre måder at opgradere den pågældende motor på, punkter som:

• Afbalancering af cylinder-stempel-samlingen.
• Ved fræsning af blokhovedet til 95 millimeter øges kompressionen til 9,2.
• Skifteksisterende standard knastaksel til en analog med en smalfaset profil.
• Bearbejdning af udstødningsslag op til 39 mm med installation af passende tidsventiler.
• Installation af udstødningsmanifolden fra den 421. model.
• Udskiftning af udstødningsrøret med en 51 mm version.

Disse manipulationer vil øge kraftenhedens kraft op til 100 hestekræfter.

Reparation af UMP-417

Reparationen af den pågældende motor er opdelt i løbende og større reparationer. I det første tilfælde genoprettes eller udskiftes ydeevnen af individuelle dele. Kapitaldelen sørger for fuldstændig genoprettelse af motorværdierne til nominelle værdier ved et fuldstændigt eftersyn af installationen. Dette kræver adskillelse af motoren.

Årsager til eftersyn af UMZ-417-motoren:

• Væsentlig reduktion i motoreffekt.
• Reducerer olie i smørekredsløbet.
• En mærkbar stigning i olieforbruget (fra 450 gram pr. 100 kilometer).
• Røgstrømsenhed.
• Øget brændstofforbrug.
• Ekstra støj og lyde under drift, samt et fald i kompressionsforholdet.

Resultat

Når der udføres reparationsarbejde med denne motor, skal visse regler følges. Under demontering af kraftenheden er det nødvendigt at kontrollere hvert element for slid og muligheden for dets videre drift.

Du kan genoprette motorens levetid ved helt eller delvist at udskifte slidte dele eller deresgenoplivning, hvis det er rationelt. Oftest udskiftes plejlstang og hovedlejer på knastakslen, ventilsæder, bøsninger og andre aktive dele.

Når du udfører reparationsarbejde, skal du huske på standardmellemrum og timingspænding. Forringelsen af disse indikatorer fører til en krænkelse af samspillet mellem gnidningsdele, deres dårlige smøring. Dette fører til accelereret slid på elementerne. Glem ikke at sætte mærker på steder for efterfølgende installation af stadig egnede reservedele.

Det er værd at bemærke, at reduktion af kontroldimensionerne også er uacceptabel, da det fører til en forringelse af varmeoverførslen af stempler og bøsninger. Dette resulterer i overophedning. Før arbejdet påbegyndes, skal UMZ-417-motorenheden rengøres for snavs og vaskes. Selve processen udføres fortrinsvis på et roterende stativ.