GAZ-3308 ("Huntsman"): specifikationer, pris, anmeldelser og fotos

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

GAZ-3308 er en terrængående lastbil, der er blevet masseproduceret på den russiske GAZ-bilfabrik siden 1999. Forfaderen til denne bil anses for at være den firehjulstrækkende GAZ-66, som blev brugt til den sovjetiske hærs behov. Men den nye model 3308 udmærker sig ikke kun ved sin køreevne og høje cross-country-evne. Men lad os gå i rækkefølge. Så hvad er denne bil? Se efter svar i vores anmeldelse.

Udseende

GAZ-3308-bilen i sit design adskiller sig praktisk t alt ikke fra sin civile forgænger GAZ-3307, som er blevet produceret siden begyndelsen af 90'erne. Kabinen og karrosseriet er meget praktisk. Runde forlygter og blinklys er placeret separat og er ikke indbygget i kofangeren (som KAMAZ og MAZ gør nu på deres 5-tons modeller). Ved skader på en af lygterne vil resten være i god stand, og ved frontalkollision vil stellet medmassiv metal kofanger, og først derefter kabinen. Formen for ruder er også meget enkel. Bilen har ingen fremragende funktioner, bortset fra kølergrillen med GAZ-emblem. Samtidig er førerhuset designet således, at bilen selv med maksimal skade kører uden sammenbrud, og en bulet del af førerhuset kan udskiftes med et minimumssæt værktøj.

Forresten er designet af GAZ-3307-lastbilen, såvel som dens firehjulstræksmodifikation, dog ikke meget forskellig fra den 53. GAZon, som ofte kaldes legenden om den sovjetiske bilindustri. I udseende adskilte alle disse maskiner sig ikke på nogen måde fra andre - på det tidspunkt var der ikke lagt vægt på et smukt ydre, men på et kraftfuldt og pålideligt design. Og vores ingeniører klarede det, som de siger, med et brag.

Bilinteriør

Indsiden af lastbilen adskiller sig heller ikke fra modellen 3307. Det lige instrumentpanel, lavet af plastik, er udelukkende malet i mat sort - denne løsning bruges på både militære og civile versioner af GAZon. Selve kvaliteten af efterbehandlingsmaterialerne er ifølge chaufførerne langt fra den bedste - plastikken er meget støjende og hård at røre ved. Selvom der på den anden side slet ikke var nogen her, der tænkte på attraktivitet. Indvendigt på passagersiden er der et lille handskerum til ting og andre småting. I midten er en gearstang med en usædvanlig buet form. Gearskifteskemaet er ikke markeret på det - det er placeret på instrumentpanelet i formularenklistermærker. Et sådant buet design af gearknoppen blev ikke valgt tilfældigt: det var lavet til mere bekvem bevægelse af mennesker rundt i kabinen. Forresten, på den 53. GAZon, i stedet for et førersæde og et passagersæde, var der en solid (men meget komfortabel) sofa. Det er meget nemt at flytte rundt i førerhuset med dette sæde - der er ingen forhindringer under dine fødder.

Men tilbage til den firehjulstrukne GAZ 3308-model. I forlængelse af samtalen om interiøret vil jeg gerne bemærke tilstedeværelsen af et nyt ventilationssystem og en kraftig brændeovn, takket være hvilken lufttemperaturen i kabinen holdes på plus 10-15 grader i den mest formidable frost.

Instrumentpanelet ser ud til at være overstrøet med alle mulige måleskalaer, placeret tilfældigt på tværs af vandret. Det ser ud til, at du ikke kører en indenlandsk lastbil, men en slags rumfartøj. Samtidig er dataene fra pilene meget nemme at læse, og det er næsten umuligt at blive forvirret i dem – alt er så tydeligt og informativt.

Overførselsboksens håndtag er placeret nær kabinens bagvæg. Der er flere af dem: den ene inkluderer et lavere gear, og den anden forbinder forakslen. Udsynet fra førersiden er fremragende. Dette opnås ikke kun på grund af de store ruder, men også takket være de enorme sidespejle. Da kabinen er lidt smallere end kabinen i størrelse, er de forlænget med flere centimeter. Men dette vises ikke på nogen måde på synlighed, og endnu mere - på trafiksikkerhed. Forresten, takket være specielle glidende buer, kan begge spejle nemt værefold.

Om mangler

Plænen har dog på trods af teknologiske fremskridt bevaret de gamle problemer. Så det mest sårbare led er kvaliteten af lydisolering. Den er praktisk t alt fraværende i førerhuset, så rumlen og vibrationerne fra dieselmotoren kan tydeligt høres hvert sekund. Ejerne af GAZ-3308 benzinmodifikationer var lidt heldige - vibrationerne fra motoren mærkes praktisk t alt ikke her.

Specifikationer GAZ-3308

I alt er der 2 kraftværker i motoropstillingen. Blandt benzinerne er en V-formet "otte" af Zavolzhsky-produktionen ZMZ-513.10 med et arbejdsvolumen på 4,25 liter og en effekt på 116 hestekræfter præsenteret her. Dieselmotoren er af hviderussisk produktion (D-245.7), som med sit arbejdsvolumen på 4,75 liter udvikler en effekt på 117 "heste". Forresten er D240- og D245-enhederne installeret på mellemstore lastbiler ZIL "Bychok" såvel som på GAZ 3309-modellen. Bremsesystemet er klassisk, tromletype på begge aksler.

Begge enheder er udstyret med en mekanisk transmission. Hendes rolle spilles af en 5-trins manuel gearkasse. Takket være kraftfulde kraftværker og et godt forhold mellem gearforhold er den maksimale hastighed på GAZ-3308-lastbilen 90 kilometer i timen. Bilen overvinder også let alle terræn-, sand- og grusområder, hvilket er lettet af høj (31,5 centimeter) frihøjde.

Billastekapacitet

Som du kan se, er de tekniske egenskaber for GAZ-3308 ganske gode. I øvrigt,dens samlede bæreevne ifølge passet er 1,8 tons. Selvom det, som praksis viser, GAZ-3308 Sadko nemt transporterer varer, der vejer 4,5 og nogle gange 5 tons (i tilfælde af tvillingehjul på bagakslen). Dette er lettet af en kraftfuld ramme og en pålidelig kropsstruktur.

GAZ-3308: pris

Prisen på denne bil varierer fra 1 til 2 millioner rubler, afhængigt af ændringen og længden af rammen. Desuden er hver lastbilmodel allerede udstyret med servostyring.

Militære versioner af GAZon har et hjuloppumpningssystem samt pneumatisk udgang til bremsesystemet og spillet.