Motorcykelolie: hvordan vælger jeg?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:10

Når sæsonen for motorcykler er ved at komme, vender ejerne af motorcykler allerede tilbage til deres jernheste, sorterer dem fra og tænker igen, hvilken slags olie de skal hælde på en motorcykel, hvordan man gør det rigtigt og om bilolien er egnet?

Bil- og motorcykelolie

Når man skifter fra en motorcykel til en bil og omvendt, tænker mange, at olie skal bruges forskelligt i den ene og den anden teknik, da den virker forskelligt i den.

Der bruges tre olier i en bil:

• til motor;
• til gearkasse;
• til bagaksel.

I moderne motorcykler, på næsten alle modeller, ligger alle funktioner i én enkelt olie, da motor, gearkasse og kobling er placeret i én blok.

De siger, at i biler tjener olie kun som en beskyttende barriere, der forhindrer forskellige mekaniske påvirkninger. Og i motorcykler skal den desuden køle motoren og forhindre termisk fejl, da der på grund af den enorme hastighed produceres en stor mængde energi, hvilket forårsager ekstrem varme.

Motorcykelolie

For at håndtere det, olieskal være tilpasset til at arbejde under ekstreme forhold. Viskositeten skal her opretholdes, selvom temperaturen ændrer sig kraftigt og kraftigt. Olien skal være let på den ene side for at flyde gennem smalle åbninger, og på den anden side tyktflydende til at dække hurtigt bevægelige dele.

Viskositet refererer til evnen til at modstå klipning og flow. Væsken vil være mindre flydende og mere modstandsdygtig over for forskydning, når viskositeten er høj. Og omvendt. Med en lavere viskositet bliver væsken mere flydende og mindre modstandsdygtig over for forskydning.

Når en motor kører, prøver olieholdige dele at tvinge olie ud, fordi de gnider mod hinanden. Men hvis oliens viskositet er god nok, så passerer væsken langsomt gennem hullerne, og kontaktelementerne har mulighed for at komme sig.

Instruktionerne til motorcyklen angiver de olietyper, der anbefales til motoren.

Hele sæsonen

En af de mest populære blandt dem er SAE 10w40. Olie henviser til al slags vejr.

10w betyder viskositeten ved -40 grader Celsius.

40 angiver også viskositet, men allerede ved en temperatur på 100 grader Celsius.

Denne motorcykelolie udviser et jævnt flow ved lave temperaturer, men har sit standardudseende ved høje temperaturer. Dens idé er, at den under en kold start har en lav densitet, og efter opvarmning bevarer den sine viskøse egenskaber. Før fremkomsten af denne type var motoren altid i en tilstand aføget slid, så norm alt blev den ene olie hældt til vinteren og den anden til sommeren.

Under drift skal du huske, at motorcykelolie manifesterer sig ikke-lineært, når den varmes op. Norm alt er producenterne tavse om dette. I mellemtiden er dette den næstvigtigste parameter, som du skal være opmærksom på efter viskositeten.

Generelle tip til valg af olie

I betragtning af køretøjets instruktionsbog, bør motorcykelmotorolie vælges først med sund fornuft. For eksempel, hvis normal kørsel udføres ved en temperatur på +35 grader Celsius, så vil en tættere 15w15 olie duge. Så motoren vil være bedre beskyttet. Men i foråret vil 10w40 (som mindre tæt) bare være en god mulighed.

Hvis viskositetsniveauet er lavt, og motoren er meget varm ved høje temperaturer, skæres olien særligt let igennem af motorelementer, og den udsættes derfor for hurtigt slid. I dette tilfælde er det nødvendigt at fylde olie på et niveau, der er højere end anbefalet.

Fordi motorkraften ikke ændrer sig meget, når den varmes op, bruger mange ryttere motorcykelolie med endnu højere viskositet, når de kører ved høje temperaturer for at redde enheden og gearkassen.

Måske er det trods alt en bil?

Det første, der fanger dit øje, når du sammenligner bilolie og motorcykelolie, er prisen. Motorolie er meget dyrere end bilolie.

Ifølge producenter og mangekøretøjsejere, motorolier ødelægger motorcykelenheder, og koblingen forsvinder.

Men der er en anden mening, ifølge hvilken der sker en betinget negativ påvirkning. Men det gælder kun koblingen. Og hele det negative bunder i, at moderne olier har meget stærke renseegenskaber, der blot fører til koblingsglidning. Men du kan også bruge mindre moderne olie!

Klassificering

Olier har en specifikation. For eksempel, ifølge den amerikanske API-klassificering, efterhånden som nye produkter dukkede op, ændrede deres indeks sig: SA, SB, SC, SD, og så videre i deres brev for hver generation. Moderne bilolier har allerede nået SN-indekser, men motorolier er stoppet ved SH.

Hvis du ser på andre klassifikationer, vil du finde en fantastisk ting: motorcykelolie er simpelthen ikke anderledes end bilolie!

Men hvorfor skal du så betale for meget? Måske handler det kun om købernes psykologi og producenternes høje omkostninger til mindre pakker? Værd at overveje.