Patron Taker 250: anmeldelser, specifikationer, fotos, tophastighed

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

Patron Taker 250-motorcyklen har et vildledende udseende. Ved visuel inspektion får man det indtryk, at der er tale om en ret gammel model af nogle "japanere". Men både professionelle og motorcykelentusiaster vil umiddelbart sige, at der er tale om en ret unik model. Det eneste, der forråder en ikke-gammel "japaner" i Tucker, er et klistermærke med firmalogoet (Yingang). Om Patron Taker 250 anmeldelser kan findes både positive og negative. Lad os se nærmere på den usædvanlige cykel.

Sådan ser Patron Taker 250 ud

Dynamikken i funktionerne kombineret med tanken får denne cykel til at ligne en sportscykel. Nøjagtighed og ergonomi kombineret med en monoton farve gør cyklens design til virkelig "spartansk". Ingen kåbe, intet unødvendigt tilbehør eller tilføjelser på instrumentbrættet og en rund forlygtekomplementerer billedet af motorcyklen og giver den udseendet af en maskine fra 80'erne efter udgivelsen. For dem, der har en idé om, hvad muskelcykler eller streetfightere er, vil det ikke være svært at forstå, hvordan en Tucker ser ud. Det eneste, der adskiller denne motorcykel fra ovenstående, er den mindre motorstørrelse og dens kraft. Patron Taker 250, hvis foto er vist i artiklen, ser meget usædvanligt ud.

Klon eller eksklusivt?

Hvis du leder efter en direkte analog til Tucker Cartridge 250 blandt det brede udvalg af motorcykelmodeller, der er produceret i løbet af de sidste tyve år, vil du finde noget, der simpelthen ikke eksisterer. Kun Suzuki GS 500, som blev udgivet i 1988, minder mere eller mindre om den.

Rammedesignet med et diagon alt element, tre eger i fælgene, samme længde base (1400 mm) og hjulenes dimensioner, kombineret med formen på sadlen og skaftet på foringen, gør det ligne en Tucker. Men den kinesiske motorcykelmodel er original ved at have en dobbelt skivebremse og en omvendt gaffel.

En omhyggelig visuel inspektion vil afsløre nogle af funktionerne ved Patron Taker 250. De mest bemærkelsesværdige egenskaber ved en visuel inspektion er:

• underramme, der er svejset til stålrammen;
• pendul, som er lavet af rør med en rektangulær sektion;
• ekspansionsbeholder fastgjort til radiatoren;
• lyddæmpermonteringsbeslag.

Det mest interessante punkt er beslaget. Hvis mere omhyggeligtkig nærmere, ved første øjekast ser det ud til, at dette er en form for rekord lånt fra skolens værksted. Desuden var det tydeligvis ikke en lærer, der skar det. Kort sagt ser det ret uæstetisk ud og ødelægger udseendet.

Motorcykelmotor

Det vigtigste at være opmærksom på er motoren. Sjældent for den kinesiske bilindustri er en kubikkapacitet på 250 cm3 udstyret med alle de tekniske klokker og fløjter:

• Væskekøling.
• To-akslet fire-ventil hoved.
• Balanceaksel.
• Sekstrins gearkasse.

Patron Taker 250 har en motor, der ligner den gamle NX250 (den blev udgivet i midten af 80'erne).

Du skal vide, at AX-1 (NX250) havde 29 hestekræfter ved 8500 rpm. Kinesiske producenter har foretaget nogle forbedringer og fået en motor på 26 "heste" med et antal omdrejninger i minuttet svarende til 9000. I denne motor:

• 70mm stempel (samme som NX250);
• slag - 65 mm;
• motorkapaciteten er endda lidt større end 250cc. se

Mens "kineseren" er designet til at fungere med benzin, som har et oktantal på mere end 90, var der stadig et lille tab af kraft.

Døm ikke en bog efter dens omslag

Det vil være en behagelig overraskelse, at Cartridge Tucker 250 på trods af dets arkaiske udseende ikke har en kickstarter. Men i vores tid er dette ved at blive et levn fra fortiden, fordi alle de nyeste modeller ikke starter "fra foden". Det er nok frustrerendeelskere af japansk "second hand", men vil glæde fans af højkvalitets "jernheste". Derudover skal du vide, at kineserne har overgået sig selv i denne sag, og det elektriske udstyr på deres motorcykler er utroligt langtidsholdbart.

Komfortable ture

Brændstoftankens form gør, at du føler dig utrolig godt tilpas, når du kører. Selv hvordan knæene skal placeres, kan bestemmes af tilstedeværelsen af specielle buler. Dette garanterer den korrekte pasform. Men der er også en klar ulempe. Denne bekvemmelighed er udelukkende designet til personer af lav statur. Den kinesiske bilindustri vil dog rette op på denne mangel med udgivelsen af den næste serie af motorcykler. Den modificerede form af benzintanken giver dig mulighed for at fylde brændstof på, hvilket er nok til 500-600 kilometer. Desuden er forbruget pr. hundrede kilometer kun 2,5 liter.

Dashboard og knapper på rattet samt hele motorcyklen er lavet i spartansk stil. Kombinationen af præcist håndværk og brugervenlighed gør denne jernhest utrolig behagelig.

Det eneste, der mangler, er de sædvanlige røde knapper til at stoppe motoren og tænde for alarmen. Dashboardet er et eksempel på et sortimentsminimum. Men ud over det sædvanlige speedometer, omdrejningstæller og kilometertæller er der en brændstofmåler og et digit alt display til at styre gearet i indkoblet gear. Ingen tricks eller klokker og fløjter - alt foregår i den "klassiske" stil.

Grænsen for Patron Taker er 250. Hvad er den maksimale hastighed?

145 kilometer i timen. Dette er til Patron Taker 250maksimal hastighed. Men det mærkelige er, at cyklen ikke har en kåbe og indtager en lige kørestilling.

Sådanne funktioner forårsager ubehag, når du accelererer til mindst 120 km/t. Op til "hundrede" kan du køre ganske komfortabelt. Men ved højere hastigheder er der et ønske om at bøje sig ned, så modvinden ikke fører diverse affald i ansigtet (myg, blade osv.). Men hvis du bøjer dig ned, er rattet ubelejligt at holde (til dette er det for bredt og sat højt). Derfor opstår spørgsmålet - hvorfor blev kineserne kloge med at installere den nyeste motor med klokker og fløjter, hvis motorcyklen ikke kan accelereres til det maksimale?

Knurre, knurre eller brøle?

Den mest behagelige følelse er at lytte til lyden af denne motorcykels udstødning. En solid knurren vil give odds til det hysteriske hvin fra en sportscykel, det tordnende brøl fra en helikopter eller det knap hørbare knitren fra "200" (et produkt fra den kinesiske bilindustri).

Motorcykelspecifikationer

For at du kan lære motorcyklen bedre at kende, vil de tekniske specifikationer for Patron Taker 250 blive præsenteret nedenfor.

• Gearene er jævnt fordelt over hele gearforholdsområdet. Den sjette er en undtagelse. Den er måske slet ikke tændt. Nå, undtagen når du kører lange afstande for at spare benzin.
• Dæk fra Kenda. Dette er en velkendt, men ikke mere, producent i Taiwan.
• Belastnings- og hastighedsindeks - 66N. Dette er nok til at rejse uden last med en hastighed på 200 km/t.
• Bygbreddedækkene er endnu større end på en GS-motorcykel (motorstørrelse - 500 cc).
• Tilpasning af motorcyklen til sig selv giver ikke affjedringen. Du kan ikke engang ændre fjederspændingen.
• Mulighed for at justere den bagerste støddæmper med et specielt håndtag.
• Monoshock bagtil giver en relativt blød tur selv på russiske veje.

For en landevejscykel kan alle disse egenskaber vurderes som fire (på en fem-punkts skala). Bremserne er særligt gode. I princippet ville de være velegnede til en mere kraftfuld "hest".

Kædedrevet påvirker ikke kørefølelsen. Til disse motorcykler er den fremstillet ved hjælp af pitch-% tommer-kædeteknologien. Det eneste negative er, at pladerne ikke er tykke nok og desuden uden ringe. Til "IZH" eller "Java" helt rigtigt, men de er ikke egnede til sådan en motorcykel. Årsagen er, at du hver dag skal spænde kæden. Derfor anbefaler fagfolk umiddelbart efter at have købt en motorcykel "Cartridge Tucker 250" at købe en anden kæde og straks udskifte den med din egen. De resterende egenskaber ved Patron Taker 250 giver dig mulighed for at køre uden at genere det arkaiske udseende. Den bogstavelige oversættelse af navnet er "raider".

Lidt historie

Hvis du ser godt efter, kan du se to navne på tanken - Patron og Yingang. Mest sandsynligt vil disse to navne fortælle lidt for de fleste russiske bilister. For at præcisere, lad os dykke hovedkulds ned i de historiske fakta.

Byen Izhevsk er kendt i hele Rusland takket være Uralet motorcykelfirma med seks års konkurrencedygtig salgserfaring. I de sidste to år har virksomheden Izhevsk importeret motorcykler fra Kina. Og ændrede også produktionsretningen. I stedet for lette løbehjul bliver der nu produceret kraftige "jernheste". Hvad er "Jingang"? Sandsynligvis den mest obskure kinesiske virksomhed. Det er ikke meget brugt af forbrugere. På motorcykler fremstillet af Yingang er der enten kloner af Izhevsk-motorer eller lavere Honda-motorer med et volumen på 200 kubikmeter. Og der er kun et par dusin af disse motorcykler på markedet.

"Tucker" er blevet en ægte perle i denne samling af "gode" motorcykler. Forresten vil det originale navn lyde sådan her: YC250NF Tracer 250. Og det mest interessante er, at producenterne fra Izhevsk i lang tid har overt alt deres ledelse til at sætte Tucker i bred produktion og sende den til markedet.