Motor VAZ-2112: egenskaber, foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Den pålidelige VAZ-2112-motor bruges hovedsageligt i sedaner, stationcars og hatchbacks i indenlandsk produktion. De kan have otte eller seks ventiler, være karburerede eller retningsbestemt brændstofforsyning. Tændingssystemet bruger et centr alt distributionsmodul eller uafhængige spoler. Overvej egenskaberne og funktionerne for en af de mest populære repræsentanter for denne serie (1997-modeller).

Specifikationer i korte træk

VAZ-2112-motoren har følgende parametre:

• Modifikation - firetakts benzinmotor.
• Placeringen og antallet af cylindre er fire elementer placeret i en række.
• Power - multipoint-indsprøjtning.
• Antal ventiler - 16 stykker.
• Forskydning (afhængig af konfiguration) – 1,48/1,59 L.
• Hestekræfter er 93/89.
• Kompression - 10, 5/10, 3.
• Maksim alt drejningsmoment - 140/131 Nm.
• Miljøstandard - "Euro-3/4.

Description

Den indenlandske VAZ-2112-motor til 1,5 liter blev fremstillet efter et bestemt designskema. Hanudstyret med en 16-ventils mekanisme, duplikerer næsten fuldstændig 2110-modellen, hvad angår cylinderblokken, gentager den G8-versionen (21083). Dette kan verificeres ved at sammenligne enhedernes skematiske og geometriske parametre.

Blokkene er ikke udskiftelige, de adskiller sig i størrelsen på cylinderhovedklemmerne. Dele på 2110-serien har oliepassager til at levere væske til undersiden af samlingen og stempelkølekammeret.

Komparative parametre

De vigtigste forskelle mellem VAZ-2112- og 21124-motorerne (lignende egenskaber for den 24. modifikation er angivet i parentes):

• Arbejdshøjden for cylinderblokken er 194,8 (197,1) mm.
• Slag - 71 (75, 6) mm.
• Volumen af enhed - 1, 6 (1, 5) l.

Stempler adskiller sig også fra hinanden. På begge versioner er der fatninger til garanteret udgang af ventilhovedet. Ikke desto mindre er de i den betragtede variant kun designet til regelmæssig drift af timingen; hvis remmen går i stykker, bliver risikoen for blokering af ventiler og stempler større. På trods af en lille reduktion i kraften kan model 21124 repareres ved at udskifte remmen uden behov for en komplet eftersyn af motoren.

Funktioner

Versionerne af kraftenheder adskiller sig også med hensyn til indsprøjtning. VAZ-2112-motoren består af flere grundlæggende elementer, herunder en aluminiumsmanifold og en modtager, der forbinder begge dele med en gummibølge. Den 24. model har et indtag lavet af plastik og en komponent i ét stykke.

Ved 1,6L enheden arbejdstryksregulator er tilvejebragt, som overføres fra brændstoframmen til pumpen med den direkte placering af katalysatoren nær topstykket. Derudover leveres to iltindikatorer samt et separat timingdesign, der overholder Euro-3-standarderne med et forenklet tandremsdesign.

Tændingsenheden på den nye VAZ-2112-motor er udstyret med et indsprøjtningsfordelingsmodul, i modsætning til modifikation 21124, som bruger individuelle spoler for hver cylinder. Disse funktioner påvirker også arrangementet af ventildæksler. Motorens fabriksnummer er placeret under luftfilteret, det er ikke så nemt at finde det. For at læse de påkrævede oplysninger skal du frigøre luftfilterbeslaget og vippe det lidt til siden.

Operation

VAZ-2112-motoren med 16 ventiler, med passende omhu, fungerer næsten fejlfrit, da grundlaget er baseret på en modifikation af den tyske Porsche. En vis ulempe ved designet er brugen af et tandremstræk. Det særlige ved dens drift er i høj grad relateret til den hjemlige realitet, som kræver brug af dele af høj kvalitet, som ikke altid er tilgængelige på vores marked.

Et yderligere problem er vanskeligheden ved at servicere. De fleste brugere stoler på deres oprindelige "måske", hvilket bringer installationen til maksim alt slid. I denne henseende ser version 21124 mere præsentabel ud, da den ikke har problemet med at bøje ventiler ved at anvende forsænkning på stempelhoveder.

Typiske problemerog fejl

Det følgende er typiske fejltyper for den pågældende strømenhed.

• Motortemperaturen på VAZ-2112 stiger langsomt. I dette tilfælde anbefales det at kontrollere termostaten og kølemidlets tilstand.
• Tuning af motoren kan være forårsaget af en funktionsfejl i distributionsmodulet, højspændingsledninger, tændrør.
• Dæmpe drevet under kørsel eller under gearskift, hvilket kan indikere en tilstoppet gasspjældmekanisme eller relaterede sensorer.
• Tomgangshastigheden på VAZ-2112-motoren viser ustabil drift. Dette indikerer en funktionsfejl i betjeningssensorerne og gasspjældet.
• Ved start starter strømenheden ikke (der kan være et problem i strømforsyningen eller tændingssystemet).
• Der banker på hydrauliske kompensatorer. Dette er især farligt, når betjeningen af plejlstænger eller hovedelementer er destabiliseret, hvilket fører til et fald i olietrykket i kraftenheden.
• Der er en fejl i motorens trækkraft, som er ledsaget af vibrationer. Eksperter råder til hurtigst muligt at diagnosticere "motoren".
• Indikator for utilstrækkelig olietryk. Der kan være flere grunde, en af dem er den utidige udskiftning af arbejdsvæsken. Et muligt resultat er fejl i oliepumpen.
• Inkludering af indikatoren for utilstrækkelig oliestand. Det er nødvendigt at stoppe med at køre, indtil årsagerne til fejlen er afklaret.

Skema og enhed

Nedenfor er den generelle ordning for de overvejedemotor og forklaring.

1. Krumtaphus.
2. Krumtapaksel forreste olietætning.
3. Krumtapaksel.
4. remskive.
5. Oliepumpe.
6. Generatordrev.
7. Tandrem.
8. Front Timing Cover.
9. Kølemiddelpumpens remskive.
10. Tomløbsrulle.
11. Knastakselgear.
12. Bagstrimningsdæksel.
13. Knastakselolietætning.
14. Udløbsvalse.
15. Hydraulisk skubber.
16. Ventilfjeder.
17. Guidebøsning.
18. Udstødningsventil.
19. Modtagermekanisme.
20. Knastaksellejelås.
21. Korrektionsrør.
22. Cylinderhoveddæksel.
23. Plastikluge.
24. Tændrør.
25. Indsugsknastaksel.
26. Indløbsventil.
27. topstykke.
28. Betjeningskobling.
29. Brændstofskinne.
30. Ventilationsslange.
31. Dyse.
32. Collector.
33. Svinghjul.
34. Beholder til bageste olietætning.
35. Gland.
36. Cylinderblok.
37. Målepind til kontrol af oliestanden.

Inkluderer også stempel, plejlstang, hovedlejelem og hætte.

Grundlæggende elementer

Cylindrene på VAZ-2112-motoren (injektor) bores direkte i blokken. Den almindelige størrelse af dele i diameter er 82 mm, under reparationer kan den stige med 0,4 eller 0,8 mm. Elementets kategori er markeret på knudepunktets nederste hulrum med latinske bogstaver.

Krumtapakslen er lavet af duktilt jern, udstyret med fem krumtapstifter. Derudover indeholder designet otte kontravægte, støbt sammen med skaftet. På bagsiden af blokken er der et svinghjul, som er fastgjort med seks bolte. Delen er kendetegnet ved øget modstandsdygtighed over for slid og holdbarhed, så installation af analoger fra dens forgængere er udelukket.

Stålplejlstænger er opdelt i klasser afhængig af vægt. Elementer er markeret på omslaget med maling eller bogstaver. Cylindernummereringen skal være på samme side af plejlstangen og hætten.

Stempelsamling

Denne del af kraftenheden er lavet af aluminium, arbejdsskørtet er konisk i længderetningen med et ov alt tværsnit. Stemplerne har fire udsparinger under ventilerne, som beskytter dem mod bøjning. For hver motormodel skal dele vælges efter vægt, og ikke tillade mere end fem gram at overskride hinanden. Delen er udstyret med to øvre kompressionsringe og en olieskraberanalog i bunden.

Stempelstifterne er lavet af stål og har en rørformet sektion. Fra at falde ud fastgøres elementerne med et par låsefjederringe. Efter diameter er de opdelt i tre grupper, fingeren på bunden er markeret, mens den skal være af samme klasse som stemplet.

Cylinderhoved, knastaksel og ventiler

Motorstøtten på VAZ-2112 i topstykket er lavet af aluminiumslegering. Den er centreret på knudepunktet mellem et par bøsninger og fastgjort med ti skruer. På toppen af cylinderhovedetklemmer til knastaksler medfølger.

Knastaksler - støbt type, støbejern, hver har otte knast og fem lejer. Delen drives i rotation af en tandrem fra krumtapakslen. Den har en bredde på 25,4 mm, hvilket er væsentligt større end sine forgængere. Dette skyldes de store belastninger på gasfordelingsmekanismen. Under knastakselremskiven er der en støtte- og spændingsrulle.

Ventilerne er lavet af stål, arealet af indløbselementet er større end udløbsmodstykket. De er arrangeret i en V-form i to rækker. Delene driver knasthydrauliske ventilløftere, som stiller meget store krav til oliens kvalitet og renhed. Ved mekaniske implantater er arbejdet ledsaget af øget støj, ligesom elementernes levetid reduceres væsentligt.

Grease

Denne proces for den betragtede kraftenhed udføres på en kombineret måde. Under tryk smøres plejlstangsmekanismen, hydrauliske skubbere, knastaksel og lejer. Cylindervægge, stempelringe og stifter behandles ved sprøjtning, resten af knuderne betjenes af tyngdekraften.