Uafhængig bilaffjedring

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Den intensive udvikling af bilindustrien har ført til skabelsen af nye typer motorer, chassis, modernisering af sikkerhedssystemer osv. I denne artikel vil vi tale om den uafhængige affjedring af en bil. Det har en række funktioner, fordele og ulemper. Det er denne type karrosseriaffjedring, vi nu vil overveje.

Ophæng med langsgående og skrå arme

Det er værd at bemærke med det samme, at der findes et stort antal typer vedhæng. Alle blev udviklet til at forbedre bilens tekniske egenskaber og øge komforten under kørslen. Nogle typer er bedre off-road, mens andre er gode til bykørsel. Først og fremmest, lad os tale om den uafhængige affjedring på bagarme. Dette design var populært i 70'erne og 80'erne i franske biler og fandt senere anvendelse i scootere. Torsionsstænger eller fjedre bruges som et elastisk element. Hjulet er forbundet med den bagerste arm, og sidstnævnte er forbundet med bilens krop (bevægelig). Fordelene ved et sådant system er enkelheden og de lave vedligeholdelsesomkostninger, og ulemperne er rulning og forandring i akselafstanden, mens bilen bevæger sig.

Hvad angår de skrå arme, er den vigtigste forskel fra ovenstående design, at svingaksen på den bagerste arm er i en vinkel. Denne tilgang gjorde det muligt at minimere ændringen i akselafstand og rulning. Men håndteringen var stadig langt fra ideel, for når man kører gennem bump, ændres camber-vinklerne. Ofte blev dette arrangement brugt på den bagerste uafhængige affjedring af biler.

Svingende aksler

En anden populær type uafhængig affjedring. Enheden er ret enkel. Der er to akselaksler, i de indvendige ender af hvilke der er hængsler forbundet med differentialet. Følgelig er den ydre ende af akselakslen stift fastgjort til hjulnavet. Alle de samme fjedre eller fjedre bruges som elastiske elementer. En af de vigtigste fordele ved dette design er, at hjulet hele tiden forbliver vinkelret på akslen, selv når det rammer forhindringer. I denne type affjedring bruges faktisk også slæbearme, som reducerer vibrationer fra kørebanen.

Hvad angår manglerne, så er de her. Ved kørsel over ujævnt terræn ændres ikke kun camberen, men også sporvidden i brede værdier. Dette reducerer køretøjets kontrollerbarhed betydeligt. Denne ulempe er mest mærkbar ved en hastighed på 60 km/t og derover. Hvad angår styrkerne, er dette designens enkelhed og relativt billigservice.

Bygge- og bærearmsophæng

En af de dyreste typer, hvilket er ekstremt sjældent på grund af designets kompleksitet. Faktisk er affjedringen lavet efter "MacPherson" typen med mindre forskelle. Designerne besluttede at fjerne belastningen fra stænkskærmen og placerede derfor fjederen lidt længere end støddæmperen. En af dens ender hviler på motorrummet, og den anden - på kabinen. For at overføre kraft fra støddæmperen til fjederen tilføjede designerne en svingarm. Han kunne bevæge sig i et lodret langsgående plan. I midten var håndtaget forbundet med fjederen, den ene ende var fastgjort til støddæmperen og den anden til skottet.

Faktisk er næsten alle led leddelt, og dette er en væsentlig ulempe, da "MacPherson" var berømt for deres lille antal. Faktisk findes sådan en uafhængig frontaffjedring på Rover-biler. Det har ingen særlige fordele, derfor er det ikke populært, og det er svært og dyrt at servere det.

Dobbelt ønskeben

Denne type vedhæng er ret almindelig. Den har følgende struktur. Tværgående håndtag på den ene side er fastgjort til kroppen, norm alt bevægeligt, og på den anden side - til fjederstiveren. I baghjulsophænget er fjederbenet ikke drejeligt med kugleled og med én frihedsgrad. Til forhjulsophænget - en drejelig stiver og to frihedsgrader. I dette design bruges forskellige elastiske elementer: snoede fjedre,fjedre, torsionsstænger eller hydropneumatiske cylindre.

Ofte involverer designet fastgørelse af håndtaget til tværstangen. Sidstnævnte med kroppen er fastgjort stift, det vil sige ubevægelig. Denne implementering giver dig mulighed for helt at fjerne bilens frontophæng. Fra et kinematisk synspunkt har affjedringen ingen ulemper og foretrækkes til montering på racerbiler. Men vedligeholdelse er dyrt på grund af det store antal kuglelejer og arbejdskrævende arbejde.

Klassisk multilink

Strukturelt den mest komplekse type vedhæng. Det ligner i princippet et dobbelt bærearmsophæng. Oftest placeret på bagsiden af en klasse "D" eller "C" bil. I en sådan suspension bestemmer hver arm hjulets opførsel. Det er på grund af dette design, at det er muligt at opnå maksimal kontrollerbarhed og effekten af at "styre" bagakslen. Sidstnævnte fordel giver ikke kun bedre adgang til sving, men også en lidt kortere venderadius.

Fra et operationelt synspunkt er der ingen mangler. Alle ulemperne er, at den ikke bruger en uafhængig ophængsarm, men meget mere. Hver af dem er udstyret med et par lydløse blokke og kuglelejer. Derfor koster vedligeholdelse anstændige penge.

uafhængig baghjulsophæng til VAZ

Klassikernes torsion-link affjedring, monteret på bagakslen, betragtes som semi-uafhængig. Designet har sine egne fordeleog mangler. For at forbedre håndteringen installerer bilejere ofte en uafhængig affjedring. Det er ikke svært at gætte, at alle ændringerne er udført på forhjulstrukne biler.

Selve vedhænget sælges som et sæt. Ifølge producenten kræver den ikke modifikationer og monteres som en enhed uden ændringer i køretøjets design. Men i praksis er det ikke helt rigtigt. Lydpotten forstyrrer, så du bør købe en forkortet version. Der var heller ingen ændringer på beslagene. Nogle skal afsluttes med en fil, mens andre skal placeres de rigtige steder til dette. Men vigtigst af alt, dette design øger bilens kontrollerbarhed markant, selvom nedbrydning af bagakslen bliver skarpere og mindre forudsigelig.

Nogle vigtige tip

Når du vælger en bil, er det tilrådeligt at være opmærksom på typen af dens affjedring. Independent er et godt valg til bykørsel, og dependent er uundværlig til rejser over huller og ture til landet. Fordelen ved sidstnævnte er, at frigangen forbliver uændret. Dette gælder for terrængående og fuldstændig meningsløst for asf alt. Mange moderne SUV'er har en fjeder bagbjælke, mens fronten norm alt er multilink.

Summarize

Glem aldrig vedligeholdelsen af bilens chassis, og især affjedringen. Når alt kommer til alt, vil selv et multilink med "dræbte" lydløse blokke og kuglelejer ikke give en følelse af sikkerhed og komfort. Derudover er det livsfarligt at køre sådan en bil. Derfor rettidig vedligeholdelsenødvendigvis. I øjeblikket kan den mest foretrukne type ophæng betragtes som multi-link. Men dens vedligeholdelse er ret dyr, selvom meget afhænger af driftsforholdene og kvaliteten af reservedele. Afhængig affjedring er velegnet til lastbiler og SUV'er, hvor flotation, markvedligeholdelse og pålidelighed er vigtigere end komfort.