Mitsubishi: den nye "Pajero-Sport". Ejer anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Klassen af crossovers er meget populær i Rusland. Disse biler har gode egenskaber - høj frihøjde, et rummeligt interiør og et rummeligt bagagerum. Men problemet med mange crossovers er, at de er bange for offroad. Mange kopier har samme cross-country-evne som en konventionel forhjulstrukket sedan. Men hvad hvis du vil have en moderne, praktisk og pålidelig SUV?

Mange vælger den nye "Pajero-Sport". Ejeranmeldelser siger, at denne bil stadig er "old school" og er i stand til at give odds til mange jeeps fra 90'erne. Ejerne vil selvfølgelig ikke køre off-road hver dag. Derfor er komfort, ergonomi og sikkerhed langt fra de sidste faktorer, som ingeniører har lagt mærke til. Så hvad er den nye Pajero-Sport? Ejeranmeldelser, alle ulemper, plusser samt et billede af SUV'en - senere i vores artikel.

Description

Mitsubishi-Pajero-Sport præsentereren klassisk SUV i mellemstørrelse med firehjulstræk. I øjeblikket produceres tredje generation af Pajero. Målgruppen er familiefolk, der sætter pris på det praktiske og elsker at køre off-road. I modsætning til analoger er denne bil i stand til at vise off-road mere end resten. For første gang blev tredje generation af Mitsubishi-Pajero-Sport SUV'er præsenteret i 2015 på biludstillingen i Bangkok. Serieproduktionen af maskinen fortsætter den dag i dag. Nyheden sælges officielt i Rusland.

Design

Denne model er blevet produceret siden 90'erne. Siden da har designet ændret sig markant. Bilen ligner ikke engang den forrige generation. Foran kan du se et bredt rektangulært gitter med udt alte honeycombs, streng xenon-optik og et sm alt kølergitter. Alt dette er pænt dekoreret med knækkede kromstrimler. I bunden er der et par runde tågelygter. Bemærk også, at der er krom på sidespejlene, nær vinduerne og på dørhåndtagene.

SUV'ens profil viste sig at være streng og dynamisk. Dette design vil være relevant i mange flere år, analogt med den tiende Lancer. Ifølge anmeldelser tiltrækker den nye Mitsubishi Pajero-Sport (billedet af SUV'en er i vores artikel) opmærksomheden fra mange fodgængere og bilister i strømmen, hvilket ikke kan siges om andre jeeps og crossovers af europæisk oprindelse.

Designet på bagsiden er tvetydigt. Nogle roser ham, andre gør ikke. Faktisk formenbaglygter viste sig at være originale. Bagfra ligner bilen mere en L200 pickup end en SUV med fem passagerer.

Pajero-Sport krop og korrosion

ruster den nye Pajero-Sport? Ejeranmeldelser siger, at japanerne ikke helt kunne besejre korrosion. Desværre kan der også dukke svampe op på tredje generation af SUV'er. Ofte ses korrosion på bagagerumslåget. Ejere, der bruger bilen i store byer, lider af reagenser: Rammen dækkes hurtigt af rust ved de svejsede samlinger. Det kan ikke siges, at kroppen rådner, men svampe på en relativt ny SUV vil bestemt ikke behage. Hvad angår kvaliteten af maling, er tykkelsen af malingen standard for "japanere": chips og forskellige punkter kan forekomme på forsiden. Et lignende billede ses dog nu på tyske SUV'er.

Dimensioner, frigang

Som vi sagde tidligere, er Mitsubishi Pajero Sport en mellemstørrelse SUV. Maskinen har standardmål for sin klasse. Kroppens længde er 4,79 meter, bredde - 1,8, højde - 1,82 meter. I modsætning til anden generation er nyheden blevet lidt længere og højere. Akselafstanden er 2800 mm. Samtidig kan bilen prale af en imponerende frihøjde. Dens værdi er 218 millimeter.

Pajero-Sport er virkelig stærk off-road. Bilen klatrer let op ad stejle bakker og er i stand til at overkomme selv 70 cm vadesteder uden en ekstra snorkel. Ankomstvinkel - 30 grader, udgang - 24. Men som anmeldelserne siger, den nye "Mitsubishi-Pajero-Sport"diesel har et reservehjul under bunden. Det bliver svært at komme til ham. Sparer kun på, at jeepen har høj frihøjde og kort baglygte. Den japanske SUV's egenvægt er i øvrigt lidt over to tons.

Salon

Lad os bevæge os ind i den japanske SUV. Umiddelbart bemærker vi, at det er behageligt at lande i bilen. Indvendigt bliver føreren mødt af et kompakt multifunktionsrat med mulighed for justeringer og et informativt instrumentpanel med indbygget computer. På højre side er en syv tommer multimedieskærm. Nedenfor er klimastyringsenheden. Men uanset hvordan de forbedrede den nye Pajero-Sport, er negative anmeldelser stadig til stede. Først og fremmest skælder ejerne ud på landingen. Ja, den er høj og udsigten er fremragende, men du skal vænne dig til sædet. Ryggen går ikke bare ned, men tilbage og ned. Stolehynden rejser sig også usædvanligt.

Hvad angår kvaliteten af efterbehandlingsmaterialer, har japanerne prøvet her. Interiøret bruger solid plast med sølv og blanke indsatser. Støjisolering er også god. Med en hastighed på 100 kilometer i timen kan du tale i en hvisken. På trods af tilstedeværelsen af en ramme er der meget ledig plads indeni. Det er nok både foran og bagved - bemærk ejernes anmeldelser. Den nye "Pajero-Sport" har en komfortabel tre-personers sofa i ryggen. Bilen kan også være underbemandet med en tredje sæderække, som bliver klappet sammen. Lydkvaliteten fortjener opmærksomhed. Musik spiller fantastisk på alle frekvenser - siger anmeldelser.

Trunk

Hvis vi taler om den klassiske femsædede version, kan den prale af et meget rummeligt bagagerum. Dens volumen er 700 liter. I dette tilfælde kan den anden række af sæder omdannes og danne et fladt gulv. Som et resultat stiger bagagerummets volumen til ufattelige 2,5 tusinde liter. En sådan voluminøs bagagerum blev muliggjort ved at flytte reservehjulet. Som vi sagde, nu er den placeret under bunden.

Hvorfor bliver Pajero-Sport skældt ud?

Som bemærket af anmeldelserne, har "Mitsubishi-Pajero-Sport" i den nye krop en række ulemper. Der er ikke så mange ulemper, men ikke desto mindre vil vi liste dem:

1. Meget få nicher og lommer. Ingen steder at lægge din mobiltelefon.
2. Radiobåndoptager kan komme på afveje. Du skal stikke i flashdrevet, så hovedenheden læser musikken igen.
3. Ingen hurtig rulning gennem sange.
4. Rattet er kun delvist opvarmet.
5. Unødvendige meddelelser vises ofte. Dette gælder især for dæktryksovervågningssystemet. Ved den mindste fejl (og det forekommer ret ofte), informerer systemet straks føreren om faren. Derudover vil systemet bande på grund af en funktionsfejl på en af sensorerne. Og prisen på nye er meget høj, siger ejerne. Der er ingen måde at slukke for systemet, og du skal vælge - lyt til ubehagelige lyde eller gaffel efter en ny tryksensor. Computeren kan også få bip, når sprinklervæskeniveauet er lavt.

Tekniskspecifikationer

Udvalget af drivlinjer omfatter en benzin- og en dieselmotor. Første ting først.

Så benzinlinjen er repræsenteret af en atmosfærisk tre-liters motor med en 24-ventils timing-mekanisme, der opfylder Euro-5-standarden. Den maksimale motoreffekt er 209 hestekræfter. Moment ved 4 tusinde omdrejninger - 279 Nm. Denne kraftenhed har et elektronisk tidsstyringssystem.

Dieselenhed med en volumen på 2,4 liter udvikler en kapacitet på 181 hestekræfter. Motoren har en aluminiumsblok, en turbine med variabel geometri, direkte indsprøjtning og variabel ventiltiming. Alt dette gav en god stigning i drejningsmomentet. Dens værdi er 430 Nm. Øjeblikkets højdepunkt falder på 2,5 tusinde omdrejninger.

Nu om transmissionen. Til den nye Pajero-Sport blev der udviklet en automatisk otte-trins gearkasse med manuelt gearskifte. Også i bilen er der paddle shifters. Den grundlæggende dieselversion er på mekanikken. Derudover er den japanske SUV udstyret med en andengenerations Super Select firehjulstræk transmission og et Torsen-skridsikkert differentiale. Sidstnævnte er i stand til at fordele drejningsmoment i et forhold på 40 til 60 for henholdsvis for- og bagakslen. Et væsentligt plus er tilstedeværelsen af tvungen blokering. Bilen har også et traktionskontrolsystem, der fungerer i fire tilstande:

• grus;
• stones;
• sand;
• snavs.

Styringen udføres af en speciel vaskemaskine, som er placeret på den centrale tunnel mellem føreren og forsædepassageren.

Dynamik, flowhastighed

Hvis vi taler om benzinversionen, accelererer "Pajero-Sport" til hundredvis på 11,7 sekunder. Den maksimale hastighed er 182 kilometer i timen. Hvad angår brændstofforbrug, bruger bilen ifølge pasdata 10,9 liter i blandet tilstand. Men som anmeldelserne fra ejerne af den nye Mitsubishi Pajero Sport siger, spiser bilen i virkeligheden omkring 12 liter. Og i byen stiger appetitten endda til 14,5 liter.

Nu om dieselversionen. Ifølge anmeldelser accelererer den nye Mitsubishi Pajero-Sport diesel til hundredvis på 11,4 sekunder på mekanikken. De automatiske versioner er lidt langsommere. De når dette hastighedsmærke på 12,3 sekunder. Brændstofforbrug behager. I byen bruger bilen 10 liter, på motorvejen - 8. Og dette er forudsat at selve bilen vejer mere end to tons.

Hvilken motor er bedre at vælge?

Som anmeldelserne siger, er den nye "Pajero-Sport" dieselmotor på mekanikken ideel. Bilen accelererer godt fra bunden, mens den bruger lidt brændstof. Accelerationsdynamikken er ikke værre end benzinversionen. Derfor er en 2,4-liters motor optimal til russiske forhold. Det vigtigste er at udføre vedligeholdelse til tiden og tanke brændstof af høj kvalitet.

Chassis

Pajero-Sport SUV'en blev bygget på basis af den femte generation L200 pickup. Derfor blev stellet grundlaget for kroppen. foraner en uafhængig affjedring med dobbelte bærearme. Bagved er der en gennemgående bro på spiralformede fjedre. Styretøj - forkortet, med hydraulisk booster. Bremser er fuldt skive. Derudover er der ABS-system og bremsekraftfordeling.

Hvordan opfører den nye Pajero-Sport sig på farten? Anmeldelser siger, at den japanske SUV har en meget blød affjedring. På trods af den lavere dækprofil opfylder bilen perfekt ujævnheder og sluger alle hullerne. I modsætning til anden generation hopper bagenden ikke her, og affjedringen bryder ikke igennem - siger anmeldelser. Den nye "Pajero-Sport" begyndte at reagere bedre på rattet og dreje godt ind i sving. Ja, det er stadig en massiv SUV, men rullerne er nu minimale sammenlignet med sin forgænger, bemærker ejerne. Bremsesystemet fortjener opmærksomhed. Pedalen kan doseres præcist. Håndbremsen er nu elektronisk. Det er meget praktisk i daglig brug. Men erfarne jeepere siger, at dette system ikke vil være særlig pålideligt.

Omkostninger og udstyr

På det russiske marked er denne bil tilgængelig i flere udstyrsniveauer:

• "Invitation";
• "Intensitet";
• Instyle.

Bilens oprindelige pris er 2 millioner 200 tusind rubler. Til denne pris får køberen en diesel SUV med manuel gearkasse. "Inviter"-versionen indeholder også følgende muligheder:

• opvarmede forsæder;
• 18 tommerdiske;
• simpelt lydsystem;
• stofsalon;
• to frontairbags;
• ABS og stabilitetskontrol.

Version "Intense" har automatgear, syv airbags, regn- og lyssensor, varme i rat og bagsæder. Blandt andre funktioner - start motoren med en knap. For en sådan bil beder forhandleren om 2 millioner 450 tusind rubler. En version med samme udstyrsniveau, men med en benzinmotor koster 2.600.000 rubler.

Maksim alt udstyr inkluderer ikke en dieselmotor. Kun den benzin V-formede "seks" er tilgængelig her. Omkostningerne ved den øverste konfiguration "Pajero-Sport" er 2 millioner 800 tusind rubler. Denne pris inkluderer ud over den automatiske gearkasse:

• elektriske forsæder;
• læderinteriør;
• LED-optik;
• parktronic;
• signaturmusik til 8 højttalere;
• surroundkamera og masser af elektroniske assistenter.

Konklusion

Så vi har gennemgået anmeldelserne af den nye Mitsubishi Pajero Sport og fundet ud af alle dens funktioner. Denne bil er et godt valg for dem, der ønsker at få ikke bare en stor bil, men en rigtig SUV, som ikke er skræmmende en gang om ugen for at tage på ferie til skoven eller til floden. Bilen har et stort potentiale. Men du skal kunne vælge motor og kasse. Ifølge anmeldelser, den nye Mitsubishi Pajero Sport med benzinmotor og automatgear er velegnet til beboere i store byer. Hvis dette ikke er en millionby, og du kan lide at komme ud i naturen, skal du helt sikkert købe en dieselversion på mekanikken. Denne bil vil fungere trofast i mange år.