Bil "Gazelle" bagaksel: diagram, udskiftning, reparation og anbefalinger

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

På den indenlandske Gazelle-bil er bagakslen udstyret med en separat modelleret gearkasse og et stemplet svejset krumtaphus. Det sidste element har en kassesektion, svejset af skalformede stålplader. Fastgjort til dem er et bagdæksel, en forstærker til fastgørelse af en gearkasse, fjederpuder, stødabsorberende og fikseringsbeslag til et stativ, en bremseregulator, en tapp med flanger. Den bruges til montering af nav og bremseelementer. Broens hovedgear og dens differentiale er installeret i gearkassehuset, boltet til rammen af den pågældende knude.

Vedligeholdelse

For at bagakslen skal fungere pålideligt og i lang tid på Gazelle-bilen, anbefales det at følge adskillige regler for vedligeholdelse. De vigtigste er som følger.

Det er nødvendigt at kontrollere fraværet af olielækage på manchetterne på drivgearet og hjulnavet, såvel som gennem pakningen på gearkassehuset og akselflangerne, påfyldnings- og afløbshætterne. Det skal bemærkes, at udseendet af kondensat på disse steder ikke indikerer en lækage, medmindre der er tegnfaldende dråber.

Det er nødvendigt at kontrollere oliestanden i broens krumtaphus, efterfyld om nødvendigt arbejdsvæske.

Olieskift bør udføres i henhold til et særligt kort for brug af smøremidler.

Det er påkrævet at kontrollere graden af tilspænding af boltene til fastgørelse af gearkassen, akselakslerne og justere hjulnavets lejer.

Nedenfor er et diagram over den pågældende knude.

Væsentlige tegn på funktionsfejl

Vær opmærksom på betjeningen af bagakslen skal være i nærheden af mindst et af tegnene nedenfor:

1. Øget støj og brummen i funktionsdygtig stand.
2. Forkert drift af node med fald (pulserende støj).
3. Fremseende af høje lyde (hylende).
4. Højt banke i området af den pågældende knude, når speederen aktiveres ved sving eller ved friløb.
5. Konstante ikke-standardlyde og knas.

Derudover skal bagakslen på Gazelle-bilen repareres, hvis der lækker olie gennem krumtaphusplanerne, manchetterne eller drænpropperne.

Måder at rette defekter

Det følgende er de vigtigste problemer, og hvordan man løser dem.

Befæstelsesboltene eller -møtrikkerne på det drevne gear, krumtaphus er løse - det er nødvendigt at stramme fastgørelseselementerne.

Slid, udseendet af slør i gear eller differentialelejer - du skal kontrollere elementernes tilstand, om nødvendigt udskifte dem eller justere tætheden.

Utilstrækkelig oliestand eller ikke i bruganbefalet væske - påfyld eller skift olie med en passende option.

Der er skrammer, revner, afslag på lejer, tandhjul - udskift defekte dele.

Tilstoppet udluftning - rengør det.

For stort slid på elementer - problemet er løst ved at installere nye.

Hvis krumtaphuset, pakningerne eller bagakselens olietætning (Gazelle) lækker, er det bydende nødvendigt at udskifte ubrugelige dele.

Sådan starter du adskillelse og udskiftning

For at reparere den pågældende samling og udskifte defekte dele er det nødvendigt at skille bagakslen ad, hvilket er en ret vanskelig og omhyggelig opgave. Følgende trin-for-trin instruktioner beskriver demonteringstrinene:

1. Skruene (10 stk.), der fastgør gearkassen, skrues af med en speciel ringnøgle.
2. Gearkassen fjernes forsigtigt for ikke at beskadige pakningen (det er mere bekvemt at arbejde på stativet).
3. Drivgearflangen og -manchetten fjernes, hvorefter der markeres dækslernes placering i forhold til lejemøtrikkerne og selve krumtaphuset.
4. Flangen fjernes med manchetten, ved hjælp af en skruenøgle skrues låsepladernes bolte af, som fjernes.
5. Befæstelserne til lejehætterne skrues af med en skruenøgle eller topnøgle, hvorefter de afmonteres.
6. Ved brug af en skruetrækker eller skruenøgle fjernes justeringsmøtrikkerne og derefter satellitboksen.
7. I tilfælde af geninstallation af de samme lejer er deres ydre ringe mærket til montering på de gamle steder.
8. For at forenkle montagen er der også sat mærker på satellitboksen, hvorefter gearmonteringsboltene skrues af.

Næste trin

Demontering og udskiftning af bagakslen ("Gazelle") fortsætter på følgende punkter:

• med lette hammerslag på knockouten slås gearet af og fjernes fra kassen;
• ved at bruge et specialværktøj eller en mejsel, der indsættes mellem endefladen af den indvendige lejering og differentialkassen, flyttes ringen til siden og fjernes gennem det resulterende mellemrum med monteringsblade (skruetrækkere);
• mærker er placeret på placeringen af differentialerne i forhold til satellitakslerne, fastgørelsesanordninger skrues af;
• kassen skilles ad ved at banke på blød drift med en hammer;
• fjernelse af sidegear og trykskiver;
• drivhjulet afmonteres på samme måde som at åbne kassen;
• justering og yderringe på lejer fjernes.

Bagakslens hale ("Gazelle") og andre elementer må ikke have revner, skår eller deformationer. Alle slidte dele skal udskiftes. Inden montering skal delene smøres, og monteringsproceduren skal udføres i spejlvendt rækkefølge.

Anbefalinger

Efter hundrede tusinde kilometer anbefaler eksperter at udskifte lejerne i den pågældende enhed, uanset deres tilstand. Hvis der er tegn på en funktionsfejl, og reparationen af bagakslen ("Gazelle") forsinkes, for at undgå et mere alvorligt sammenbrud, vil flereregler.

For det første skal du ikke overbelaste bilen, især om sommeren. For det andet for at minimere brugen af første gear, hvor kørsel har en særlig negativ effekt på gearkassen. Derudover skal bratte starter, stejle og lange stigninger undgås.

I Gazelle-bilen holder bagakslen længere, hvis du kun køber og bruger anbefalet olie af høj kvalitet, udskift den mindst hver 35.-40.000 kilometer. Rettidig eliminering af tilbageslag, undgåelse af glidning i sne eller mudder bidrager også til at forlænge denne enheds levetid.