Timing reparation: Bilservice teknologisk proces

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Hovedbetingelsen for driften af en forbrændingsmotor er tilstedeværelsen af et gasdistributionssystem. Folket kalder mekanismen timing. Denne enhed skal serviceres regelmæssigt, hvilket er strengt reguleret af producenten. Manglende overholdelse af tidsfristerne for udskiftning af hovedkomponenterne kan medføre ikke kun reparation af timingen, men også motoren som helhed.

Tandremstræk

I øjeblikket er der to muligheder for at implementere timingdrevet: rem og kæde. Den første anses for at være mere almindelig og lettere at vedligeholde. Systemet har flere remskiver monteret på knastaksler og krumtapaksler, samt en vandpumpe. Mekanismen omfatter også et spændingssystem og en bypass-rulle. Yderligere strammere er nødvendige, for at bæltet kan arbejde strengt på sin plads uden forvrængning. Rullerne er i virkeligheden rullelejer, som også skal skiftes med jævne mellemrum.

Det skal forstås, at tandremsreparation er ligesomdet bliver ikke opfyldt. Sidstnævnte er kun genstand for udskiftning. Hvad angår den planlagte timing for udskiftning af mekanismen, afhænger det hele af producenten. I de fleste tilfælde skiftes tandremmen hver 150 tusinde kilometer, men under vanskelige driftsforhold, som sikkert kan tilskrives bilens kilometertal på tværs af Den Russiske Føderations territorium, er det nødvendigt at udskifte det hver 90-100 tusind. kilometer. Reparation af tandremmen og andre komponenter anbefales ikke af den grund, at vedligeholdelsen af gasfordelingsmekanismen er ret dyr, især for V6- og V8-motorer. Da reparationsarbejde ikke giver nogen garanti for levetiden, er det muligt at få en uplanlagt udskiftning. Udskiftningssæt: rem, styrehjul og drivrulle, vandpumpe og olietætninger.

Om kædedrevet

Det vigtigste mål for ingeniører er at sikre den maksimale ressource af bilens kraftenhed. Og da en knækket tandrem i de fleste tilfælde fører til fatale konsekvenser, blev der lagt stor vægt på monteringens pålidelighed. I denne henseende var kædedrevet foran remdrevet. Næsten altid bruges et dobbeltrækket kædetræk, som går i indgreb med de tilsvarende tandhjul monteret på akslerne (knastaksel og krumtapaksel).

Det største problem med kæde er, at den strækker sig over tid. Som et resultat af dette opstår der ofte uvedkommende støj, og tidsmærkerne går tabt. På grund af dette mister motoren noget kraft og øger sliddet. Reparation af tandkæden, såvel som remmen, er det ikkeudført. Hele samlingen er genstand for udskiftning, startende fra tandhjulene og slutter med kæden og dæmperen med strammer. Hvad angår de vigtigste fordele ved et kædedrev, er dette dets pålidelighed og udskiftningsintervaller. Det skal ændres lidt sjældnere, cirka hver 250 tusinde kilometer. Hvis dette ikke gøres til tiden, kan der opstå en åben timingkæde. Reparation af motoren efter et sådant nedbrud vil være ret dyrt.

Timingsprincip

Uanset drevtypen fungerer gasfordelingsmekanismen efter samme skema. Alt arbejde kan opdeles i 4 hovedfaser:

• indløb;
• kompression;
• arbejde;
• udgivelse.

For at dette system skal fungere korrekt og effektivt, er det nødvendigt at synkronisere driften af knastakslen og krumtapakslen. Synkron drift af knastaksel og krumtapaksel er timingdrevets hovedopgave, uanset dets type og enhed.

Indsugningsslaget starter med krumtapakslens bevægelse. Det overfører kraft til stemplet, som igen begynder at bevæge sig fra øverste dødpunkt (TDC) til nederste dødpunkt (BDC). På dette tidspunkt åbner indsugningsventilerne, og brændstof-luftblandingen kommer ind i forbrændingskammeret. Efter at ventilen er påsat, lukker den. Krumtapakslen roterer 180 grader fra sin udgangsposition under denne cyklus.

Efter stemplet har nået BDC, begynder det at stige til TDC. Som følge heraf komprimeres brændstof-luftblandingen i cylinderen. Fasen slutter, når stemplet nærmer sig øverste dødpunkt. Krumtapaksel i slutningen af cyklussenroteret 360 grader fra sin oprindelige position.

Når tidspunktet for maksimal kompression kommer, antændes brændstofblandingen, og stemplet på dette tidspunkt, under påvirkning af de resulterende gasser, begynder at bevæge sig mod BDC. Når det når bundpunktet, anses fasen for arbejdsslaget for at være afsluttet. Fjernelsen af udstødningsgasser sker under den efterfølgende bevægelse af stemplet til TDC og åbningen af udstødningsventilerne. Når slaget er afsluttet, roterer krumtapakslen 720 grader fra sin udgangsposition.

Hovedelementerne i gasdistributionsmekanismen

GRM består af et stort antal dele, som hver udfører den opgave, den er tildelt. Hovedelementet er knastakslen. I de fleste tilfælde er det installeret i cylinderhovedet. Moderne motorer er udstyret med to knastaksler, hvilket øger effektiviteten af systemet som helhed og dets pålidelighed. I dette tilfælde vil motoren have 16 ventiler, og med en knastaksel - 8. Når akslen roterer, påvirkes ventilerne gennem knaststykker monteret på cylindriske halse. Mellemleddet mellem knasterne og ventilerne er ventilløfterne.

En anden vigtig komponent er indsugnings- og udstødningsventiler. De er nødvendige for at forsyne brændstof-luftblandingen og fjerne udstødningsgasser. De er en stang med en plade. Stangen er altid cylindrisk i form med et valg til fjederen. Ventilbevægelsen er strengt begrænset. For at forhindre olie i at komme ind i forbrændingskammeret gennem ventilerne, har sidstnævnteo-ringe.

Et andet element er timing-drevet. Rotation overføres gennem den. Det skal forstås, at for 2 fulde omdrejninger af krumtapakslen laver knastakslen kun én. Det vil sige, den roterer med den halve hastighed.

Timing af reparation og vedligeholdelse

Jo tættere layoutet af komponenter og samlinger under emhætten er, jo sværere er det at udskifte en eller anden del af gasfordelingsmekanismen. Derfor skal planlagte reparationer udføres fuldstændigt, og ikke kun skifte rem eller pumpe. Når alt kommer til alt, hvis timingvalsen fejler, vil reparationen koste en rund sum, hvilket kan sidestilles med en fuld vedligeholdelse af mekanismen. Som nævnt ovenfor angiver producenten en klar tidsramme for udskiftning af gasdistributionsmekanismesættet. De burde prøve at følge med. Indledningsvis lagde ingeniørerne naturligvis en lille sikkerhedsmargin for montagen. For eksempel må der ikke ske noget med en rem eller kæde, hvis den udskiftes lidt senere. Men det er ikke værd at forsinke med dette, fordi en pause i de fleste tilfælde fører til, at ventilerne møder stemplerne og bøjer dem. Til reparationer skal du fjerne og skille motoren ad, og dette er allerede en fuldgyldig kapital.

Det er tilrådeligt at servicere timingen fra gode specialister, selvom det nogle gange er ret svært at finde dem. Faktum er, at konfigurationsprocessen inkluderer mærkning. Hvis du ikke synkroniserer knastakslerne med krumtapakslen, så starter bilen slet ikke. Det vil være nødvendigt at adskille samlingen igen og gøre alt igen. Det er tilrådeligt ikke at skifte akseltætningerne under reparationen,som har tendens til at lække.

Main Timing Fejl

Selv hvis timing gearet er i god stand, er dette ikke en garanti for enhedens normale drift. Faktum er, at der under drift vises sod og skaller på ventilerne. På grund af dette passer ventilerne ikke tæt til sæderne, og der kan høres knald i udstødningssystemet, og kompressionen er også en smule reduceret. Der er hyppige tilfælde af deformation af topstykket, et fald i mellemrummene mellem ventiler og sæder, samt fastklemning af ventilstammen i ærmet.

Den anden populære funktionsfejl er et fald i kraftenhedens effekt. I de fleste tilfælde er årsagen ufuldstændig lukning af indsugningsventilerne. Som et resultat kommer en del af brændstof-luftblandingen ikke ind i forbrændingskammeret. Det termiske mellemrum øges, og hydrauliske løftere svigter. Norm alt begynder motoren at tredoble, og uvedkommende banker af metallisk karakter opstår.

Et andet typisk problem er mekanisk slid. Det sker ofte, at tandremmen bare tog og knækkede. Reparation i dette tilfælde skal ikke planlægges. Hvad kan være årsagen til dette? Alt er ekstremt enkelt - kritisk slid på gear eller lejer. De løsner sig eller sidder helt fast. Men selv i dette tilfælde sker bruddet ofte ikke med det samme. Ja, og ændringer i motorens drift er svært ikke at bemærke. Derfor er det tilrådeligt at eliminere raslen eller fløjtende lyde i området omkring gasfordelingsmekanismen med det samme.

GRM: reparation af Renault og andrebiler

I de fleste tilfælde er proceduren for udskiftning af gasfordelingsmekanismen på alle biler næsten identisk. Vi taler om motorer med et in-line arrangement af cylindre. Hvis du har V6 og derover, vil det være en størrelsesorden sværere at udføre en uafhængig udskiftning.

Lad os som eksempel tage en bil "Renault Scenic" med en kraftenhed af K4M-typen. På den anbefaler mange bilister at ændre timingen mindst hver 80 tusinde kilometer. Hvis alt er mere eller mindre klart med demontering, så er det meget vigtigt at sætte mærkerne korrekt ved montering af samlingen. For at gøre dette skal du duplikere mærkerne fra det gamle bælte, og det er tilrådeligt at starte installationen fra knastakslen. Yderligere kastes remmen gennem bypass- og spændingsvalsen med en pumpe. Hvis faseregulatoren fjernes, skal den installeres efter at have smidt remmen fra pumpen. For at lette installationen fjerner mange chauffører krumtapakselgearet og installerer det sidst. Timing reparation af en 16-ventil motor har kun den forskel, at det er nødvendigt at synkronisere to knastaksler. Dette er nemt at gøre, fordi hver af dem har de passende etiketter. Tilsvarende udføres udskiftningen på VAZ-biler, uanset motoren. Det er kun muligt at udføre sådanne reparationer selvstændigt med tilstedeværelsen af specialværktøj og udstyr. Selvom nogen er i stand til og "på knæet" at reparere drevet.

Nodereparationsproces

Mange køber brugte biler. Næsten alle ejere før salg siger, at timing kitændret for nylig. Nå, hvis dette er sandt. Når alt kommer til alt, kan en klippe føre til kapital, som norm alt er omkring 20% af prisen på bilen eller endda mere. For ikke at reparere tidsventiler i fremtiden, er det tilrådeligt at diagnosticere samlingen og træffe en passende beslutning. I de fleste tilfælde anbefales det ikke at efterlade nogen del og erstatte alle de andre. Som nævnt ovenfor vil svigt af vandpumpen eller rullen føre til genreparation. Det er godt, hvis du kan undgå at brække bæltet.

Der er sådan en type arbejde som "timing fejlfinding". Essensen af begivenheden er at identificere problemer i driften af gasdistributionsmekanismens drev. Faktisk omfatter arbejdet at efterse montagen og vurdere tilstanden af remme, ruller, vandpumpe osv. Også ved fejlfinding kontrolleres tidsmærkerne, og om nødvendigt sættes de. Det skal forstås, at meget afhænger af, hvordan kvalificerede medarbejdere udførte reparationen af bilens tandrem. Når alt kommer til alt, hvis mekanikerne på tankstationen ikke er fortrolige nok med designet og arrangementet af gasdistributionsmekanismen for en bestemt bil, så er det bedre at bruge tjenesterne fra en anden tjeneste.

Det rigtige valg af reservedele

Som praksis viser, forårsager det oftest et problem under eftersyn af timingmotoren. Og langt fra altid ligger det i utidig tjeneste. I nogle tilfælde handler det om delene. Faktum er, at der er originale bælter, ruller og vandpumper. Ordet "original" skal forstås som de reservedele,som er indstillet af producenten. I de fleste tilfælde har de en ret lang levetid og en god sikkerhedsmargin med korrekt drift og vedligeholdelse. For eksempel er en vandpumpe designet til et gennemsnit på 150.000 miles. Absolut alle dele kan modstå et sådant interval, fra bypass-ruller til et bælte eller kæde. Men selv når sådan en løbetur nærmer sig, kan timingen fungere ganske norm alt i yderligere 30 eller 50 tusinde kilometer. Men der er ikke længere nogen garanti for, at den ikke bliver afskåret på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt. Ikke desto mindre er et bestemt lager stadig leveret af producenten.

Nå, nu er den næste situation. Originale dele til de fleste biler koster anstændige penge. De eneste undtagelser er nogle biler fra VAZ-familien. Reparation af Zhiguli tandremmen er ikke en meget dyr og kompliceret opgave. Nå, hvis der er et 5-liters monster under hætten, vil det koste mere end hundrede dollars at købe originale tandremme til det. Det er helt naturligt, at bilister vil spare penge ved at købe analoger af ikke den bedste kvalitet. Som et resultat, efter 10-20 tusinde kilometer, vises spil i lejerne, pumpen begynder at lække osv. I dette tilfælde er chaufføren tvunget til gentagne gange at ændre timing-delene, hvilket fører til uberettigede omkostninger. I værste fald bliver du nødt til at udføre arbejde såsom reparation af timingventiler eller rettere, deres fuldstændige udskiftning.

Summarize

Gasfordelingsmekanismen i en forbrændingsmotor kræver regelmæssig vedligeholdelse af høj kvalitet. I dettilfældet, kan du være sikker på dens langsigtede problemfri drift. Nogle motorer er ikke bange for en brækket rem, og ventilerne bøjer ikke. Men selv i dette tilfælde er det ikke behageligt nok, for det er ret problematisk at finde et bælte på banen.

På trods af alt ovenstående er der ingen grund til at behandle timingen som noget særligt. Mekanismen skal blot udskiftes på det planlagte tidspunkt, som er angivet i servicebogen. Forsøg heller ikke at spare på reservedele ved at installere billige kinesiske lejer og pumper af uforståelig produktion. Det er også tilrådeligt at overvåge tilstanden af mekanismens beskyttelsesdæksel, fordi dens skade ofte fører til, at snavs og vand kommer på rullerne og bæltet, hvilket hjælper med at reducere ressourcen. Hvis der allerede er sket et sammenbrud, skal du finde specialister, der kvalitativt kan reparere tandkæden eller remmen.