Airbag: typer, funktionsprincip, sensor, fejl, udskiftning

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

De første bilmodeller, der rullede af samlebåndene, tilbød stort set ingen kollisionsbeskyttelse. Men ingeniører forbedrede konstant systemerne, hvilket førte til fremkomsten af trepunktsseler og airbags. Men det kom de ikke til med det samme. Nu om dage kan mange bilmærker virkelig kaldes pålidelige med hensyn til sikkerhed, både aktive og passive.

Nogle oplysninger om puder

Vi kan roligt sige, at de første forsøg på at montere en airbag i designet af en bil blev lavet i 1951. Men alt viste sig ikke at være så enkelt. Haken var, at airbaggen skulle udløses på tidspunktet for sammenstødet på 0,02 sekunder. Men ingen kompressor kan klare sådan en opgave. Derefter begyndte ingeniører at bruge energien fra gasser, som blev frigivet under forbrændingen af brændstof. De første forsøg blev udført med raketbrændstof. Men der var ingen succes. Rive ikke kun pudersikkerhed, men også bilen. Så begyndte de at bruge natriumazid.

Denne tilgang gav det bedste resultat. Biler udstyret med natriumazidtabletter, eller rettere deres ejere, blev dog ejere af sprængstoffer. Derfor tog hver chauffør skriftligt ansvar og forpligtede sig til at skifte enheden hvert par år. Faktisk gav alle disse forsøg på at indføre airbags i bilen en alvorlig skub til forbedringen af designet.

Design og funktionsprincip

Officielt har patentet for opfindelsen af airbags tilhørt Mercedes siden 1971. Men det betyder slet ikke, at andre store bilfirmaer ikke foretog deres egen udvikling. Hvad angår designet, er alt ret simpelt. En nylonpude 0,4-0,5 mm tyk og en gasgenerator er kombineret som en enkelt enhed. Designet inkluderer en stødsensor, og de nyeste biler er udstyret med en elektronisk styreenhed.

Gasgeneratoren, også kendt som en squib, indeholder fast brændstof. Når det brænder, frigives en stor mængde gas, som fylder nylonpuden. Sidstnævnte er ofte pakket ind i gummi for tæthed. Det samme natriumazid bruges som brændstof, det betragtes som giftigt, men når det brændes, danner det nitrogen. Den høje antændelseshastighed og forbrænding af brændstof er ikke eksplosiv. Det menes, at den optimale udløsningstid for airbags er 30-55 millisekunder.

Fleredesignfunktioner

Et filterelement er monteret i airbaggen. Den er designet på en sådan måde, at der kun kommer nitrogen ind i den. Det er værd at bemærke, at airbaggen er i fuldt oppustet tilstand i kun 1 sekund. Designet giver specielle åbninger til frigivelse af gas ind i kabinen. Dette blev gjort for ikke at kvæle føreren og passageren. I de senere år har mange bilproducenter erstattet natriumazid med nitrocellulose. Sidstnævnte behøver meget mindre for effektivt at betjene puden, omkring 8 gram mod 50 natriumazid. Derudover blev det muligt at fjerne filterelementet.

Airbagsensor - elektrisk. Reagerer på tryk og acceleration. Det er hovedsignalet for driften af airbaggen. Moderne biler er udstyret med et stort antal sensorer installeret forskellige steder i bilen: foran, på siden og endda i nakkestøtterne. De reagerer ikke kun på hastighed, men bestemmer også anslagsvinklen. Leveret af producenten og øjeblikkelig fejl på batteriet. Til dette tilfælde har puden en kondensator, hvis ladning er nok til at udløse sikkerhedssystemet.

Airbag-specifikationer

Hvor er airbaggene i bilen? Det hele afhænger af konfigurationen, men de skal være i førerens rat og på instrumentbrættet på den forreste passager. De kan også placeres på sidehylderne, nakkestøtterne osv. Hvad angår ydeevneegenskaberne, når pudens volumen på førersiden i de fleste tilfælde 60 liter, ogpassager - 130. Dette tyder på, at volumen af kabinen bogstaveligt t alt på 0,02 sekunder falder med omkring 200 liter. Som følge heraf skabes et højt tryk på membranerne. Puden møder fører og passager med en hastighed på omkring 300 kilometer i timen. Hvis folk ikke er fastspændt, kan inertibevægelsen mod dem føre til triste konsekvenser, endda døden.

Som nævnt ovenfor kan der installeres fra 2 til 6 puder i en bil. Hvis de alle virker, skabes der støj på op til 140 dB. Dette er ekstremt farligt for trommehinderne. Derfor har producenterne gjort det, så kun de rigtige airbags virker og på forskellige tidspunkter. For eksempel udløses førerens airbag efter 0,02 sekunder, og passagerairbaggen udløses efter 0,03. De fleste biler efter 2000 er udstyret med sensorer installeret i sikkerhedsseler og sæder. Derfor, hvis føreren ikke har sikkerhedssele på, vil airbaggen ikke fungere.

Airbagvejledning

Der er ingen manual som sådan. Men der er et par enkle producentens krav, som anbefales at overholde. De ser sådan ud:

• brug sikkerhedsseler for maksimal beskyttelse;
• passageren skal sidde lige, det er ikke tilladt at læne sig op ad armlænet, benene på instrumentbrættet osv., da dette kan føre til brud og endda døden;
• passager skal sidde, så ryglænet skal justeres på forhånd;
• ikkedet er tilladt at sætte klistermærker og andre genstande på airbaggens arbejdsområde, da dette fører til en forvrængning af dens geometri og sinker åbningen;
• hænderne på rattet skal være ved siden.

Faktisk vil det at følge nogle få enkle regler føre til maksimal effektivitet af passager- og førerairbaggene og øge chancerne for at overleve en alvorlig ulykke.

Airbag-opgradering

Hvert år udløses flere og flere avancerede airbags. I øjeblikket er der omkring 10 varianter af dem. De er foran og på siden. Førstnævnte er ansvarlige for sikkerheden af hovedet og torsoen, og i nogle tilfælde benene på føreren og passagererne. De arbejder på en frontal påvirkning. Sidepuder er lavet i form af gardiner og rør og beskytter hovedet og brystet. Den seneste udvikling af BVM-virksomheden er rørformede sideairbags, der pustes op i 7 sekunder for at beskytte mod flere væltning af bilen. Og på det amerikanske marked er "syveren" udstyret med airbag til benene foran de siddende passagerer. Volvo-firmaet, der er berømt for sine sikre biler, er begyndt at udvikle bælter og puder designet specielt til gravide kvinder. Det franske firma Renault er også aktivt med at udvikle knæairbags og sikkerhedssystemer til bagsædepassagerer.

Udskiftning af airbags

Mange bilister mener, at systemet er fuldstændig vedligeholdelsesfrit, og der er ingen grund til at gribe ind.behov, men det er ikke tilfældet. Puder fremstillet i 1990 anbefales at blive udskiftet efter 10 år. Noget senere forlængede Mercedes løbetiden til 15 år. Det er tilrådeligt at udføre test og udskiftning hos en autoriseret forhandler, da der kræves komplekst elektronisk arbejde osv.

Bilen er også udstyret med et diagnosesystem. Hvis ikonet på instrumentpanelet ikke slukkes efter et par sekunder, når tændingen er slået til, indikerer det en funktionsfejl i systemet. Airbaggene skal muligvis udskiftes eller serviceres på en eller anden måde. Når du køber en brugt bil, kan du roligt regne med, at puderne i den allerede er "skudt", selvom fejlen muligvis ikke brænder. Derfor bør sådanne øjeblikke altid kontrolleres på tankstationen.

Udløst fare for skade

I de fleste tilfælde ligger fejlen hos passagerer, der ikke overholder sikkerhedsbestemmelserne. Eksempelvis står der på solskærmen i de fleste biler, at børn under 12 år kan blive dræbt med en pude. Dette skyldes det faktum, at hun skyder barnet i hovedet, da væksten norm alt ikke overstiger 150 centimeter. En anden typisk situation er den udfoldede barnestol i forhold til puden. Ofte koster sådan en fejl livet for en baby. Derfor anbefales det at montere barnestole i midten af den bagerste sofa, da der er det sikreste område i tilfælde af en ulykke. Norm alt er der stjerner ved siden af airbaggen eller SRS-indskriften. De signalerer risikoen for skader på puden. Jo flere stjerner (maksim alt 5), jobedre, det mindste antal af dem indikerer en høj risiko for skade.

Hvad bør ikke glemmes?

En defekt airbagsensor eller en defekt squib kan være fat alt. Forkert passager- eller førerposition eller en sikkerhedssele, der ikke er spændt, kan forårsage dødsfald selv ved en mindre ulykke. Heldigvis indeholder moderne biler et stigende antal elektroniske aktive og passive sikkerhedssystemer designet til at beskytte bilens passagerer. Men hvis der opstår en airbagfejl på instrumentbrættet, anbefales det at rette den så hurtigt som muligt.

Summarize

Det amerikanske firma "Ford" arbejder aktivt på at skabe airbags til fodgængere. Undersøgelser har trods alt bekræftet høj dødelighed selv ved en kollision med en hastighed på 40 kilometer i timen. Det er planlagt at installere to puder. Den ene vil være stor - den dækker kølergrillen og emhætten, og den anden er lille - den er installeret nær forruden. Sidstnævnte skal beskytte fodgængerens hoved. Bilen bliver udstyret med specielle sensorer, der beregner afstanden til objektet. De vil arbejde umiddelbart før sammenstødet. Ifølge mange eksperter vil denne tilgang betydeligt øge fodgængeres overlevelsesrate ved påkørsel. Men det betyder slet ikke, at du ikke behøver at se dig omkring, før du kører ind på kørebanen.