Automatisk momentomformer: foto, funktionsprincip, funktionsfejl, udskiftning af automatgear momentomformer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

For nylig er biler med automatgear begyndt at være meget efterspurgte. Og uanset hvor meget bilister siger, at automatgear er en upålidelig mekanisme, der er dyr at vedligeholde, siger statistikkerne det modsatte. Hvert år er der færre biler med manuelt gear. Bekvemmeligheden ved "maskinen" blev værdsat af mange chauffører. Hvad angår dyr vedligeholdelse, er den vigtigste del i denne boks den automatiske transmissions momentomformer. Et billede af mekanismen og dens enhed findes senere i vores artikel.

Karakteristisk

Ud over dette element omfatter designet af en automatisk gearkasse mange andre systemer og mekanismer. Men hovedfunktionen (dette er transmission af drejningsmoment) udføres af den automatiske transmissions drejningsmomentomformer. I almindelig sprogbrug kaldes det en "donut" på grund af strukturens karakteristiske form.

Det er værd at bemærkeat på automatgear til forhjulstrukne biler inkluderer automatgearets momentomformer et differentiale og slutdrev. Ud over funktionen med at overføre drejningsmoment absorberer donuten alle vibrationer og stød fra motorens svinghjul og udjævner dem derved til et minimum.

Design

Lad os se på, hvordan den automatiske gearkasses momentomformer fungerer. Dette element består af flere noder:

• Turbinehjul.
• Låsekobling.
• Pumpe.
• Reaktorhjul.
• Frihjul.

Alle disse mekanismer er placeret i en enkelt sag. Pumpen er direkte forbundet til motorens krumtapaksel. Turbinen passer sammen med gearkassens gear. Reaktorhjulet er placeret mellem pumpen og turbinen. Også i designet af "donut" hjulet er der knive med en speciel form. Betjeningen af en automatisk transmissionsmomentomformer er baseret på bevægelsen af en speciel væske indeni (transmissionsolie). Derfor omfatter automatgearet også oliekanaler. Derudover har den sin egen radiator. Hvad det er til, vil vi overveje lidt senere.

Hvad angår koblingerne, er blokeringskoblingen designet til at fastgøre positionen af momentomformeren i en bestemt tilstand (f.eks. "parkering"). Frihjulet bruges til at dreje reaktorhjulet i den modsatte retning.

Betjeningsprincippet for den automatiske gearkasses momentomformer

Hvordan fungerer dette element i kassen? Alle handlinger af "donut" udføres i en lukket cyklus. Så den vigtigste arbejdsvæske her er "transmissionen". Det er værd at bemærke, at det adskiller sig i viskositet og sammensætning fra dem, der bruges i mekaniske kasser. Under driften af momentomformeren strømmer smøremiddel fra pumpen til turbinehjulet og derefter til reaktorhjulet.

Takket være knivene begynder væsken at rotere hurtigere inde i doughnutsen og øger derved drejningsmomentet. Når krumtapakslens hastighed øges, udlignes turbinens og pumpehjulets vinkelhastighed. Væskestrømmen ændrer retning. Når bilen allerede har opnået tilstrækkelig hastighed, vil "donuten" kun fungere i væskekoblingstilstand, det vil sige, at den kun overfører drejningsmoment. Når bevægelseshastigheden øges, blokeres GTF. I dette tilfælde er koblingen lukket, og overførslen af drejningsmoment fra svinghjulet til kassen udføres direkte med samme frekvens. Elementet kobles fra igen, når der skiftes til næste gear. Sådan sker udjævningen af vinkelhastighederne igen indtil det øjeblik, hvor turbinernes rotationshastighed ikke er ens.

Radiator

Nu om radiatoren. Hvorfor vises det separat i automatiske transmissioner, fordi et sådant system ikke bruges på "mekanikken"? Alt er meget enkelt. På en mekanisk gearkasse udfører olien kun en smørefunktion.

Samtidig er den kun halvt fyldt. Væsken er indeholdt i transmissionspanden, og gearene er våde i den. I en automatisk gearkasse udfører olien funktionen af at overføre drejningsmoment (deraf navnet "våd kobling"). Her er ingen friktionsskiver - alleenergi går gennem turbiner og olie. Sidstnævnte bevæger sig konstant i kanaler under højtryk. Derfor skal olien afkøles. Til dette er en sådan transmission forsynet med sin egen varmeveksler.

Fejl

Der skelnes mellem følgende transmissionsfejl:

• GTP-fejl.
• Bremsebånd og friktionskoblingsfejl.
• Defekt oliepumpe og kontrolsensorer.

Hvordan identificerer man et sammenbrud?

Det er ret svært at finde ud af, hvilket element der er ude af drift uden at skille kassen ad og skille den ad. Det er dog muligt at forudsige en alvorlig reparation af flere tegn. Så hvis der er funktionsfejl i den automatiske transmissions momentomformer eller bremsebånd, vil boksen "sparke", når du skifter tilstand. Bilen begynder at rykke, hvis du flytter håndtaget fra en tilstand til en anden (og når foden er på bremsepedalen). Også selve boksen går i nødtilstand. Bilen kører kun i tre gear. Dette tyder på, at boksen har brug for seriøs diagnostik.

Hvad angår udskiftningen af momentomformeren, udføres den med fuldstændig demontering af kassen (drivakslerne, "klokken" og andre dele er frakoblet). Dette element er den dyreste komponent i enhver automatisk transmission. Prisen på en ny gasturbinemotor starter ved $ 600 for budgetbilmodeller. Derfor er det vigtigt at vide, hvordan man bruger boksen korrekt for at forsinke reparationer så meget som muligt.

Hvordan sparer man PPC?

Det menes, at ressourcen til denne transmission er en størrelsesordenlavere end mekanik. Eksperter bemærker dog, at med korrekt vedligeholdelse af enheden behøver du ikke at reparere eller udskifte den automatiske transmissions momentomformer. Så den første anbefaling er et rettidigt olieskift. Forordningen er 60 tusinde kilometer. Og hvis olien ved den manuelle transmission er fyldt i hele driftsperioden, så er det arbejdsvæsken i "maskinen". Hvis fedtet er sort eller har en brændende lugt, skal det udskiftes med det samme.

Den anden anbefaling vedrører overholdelse af temperaturregimer. Begynd ikke at køre for tidligt – temperaturen på kasseolien skal være mindst 40 grader. For at gøre dette skal du flytte håndtaget gennem alle tilstande med en forsinkelse på 5-10 sekunder. Så du varmer kassen op og gør den klar til drift. Det er uønsket at køre i kold olie, såvel som i meget varmt. I sidstnævnte tilfælde vil væsken bogstaveligt t alt brænde (ved udskiftning vil du høre lugten af brænding). Automatgearet er ikke egnet til drifting og hårdt brug. Tænd heller ikke for det neutrale gear på farten, og tænd derefter for "drevet" igen. Dette vil bryde bremsebåndet og en række andre vigtige elementer i kassen.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad en momentomformer til automatisk gearkasse er. Som du kan se, er dette en meget vigtig node i boksen. Det er gennem det, at drejningsmomentet overføres til kassen og derefter til hjulene. Og da olien her er arbejdsvæsken, er det nødvendigt at følge reglerne for udskiftning. Så boksen vil glæde dig med en lang ressource og glat skift.