Powershift automatgear: enhed, funktionsprincip, anmeldelser af bilejere

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Bilindustrien står ikke stille. Hvert år kommer der flere og flere nye motorer, kasser. Ford var ingen undtagelse. Så for et par år siden udviklede han en robotgearkasse med dobbeltkobling. Hun fik navnet Powershift. Automatgear fra "Ford" har en speciel enhed og funktionsprincip, som adskiller sig fra klassiske maskiner. Nå, lad os være særligt opmærksomme på denne boks i dag.

Karakteristisk

Så hvad er denne transmission? Powershift automatgearkasse er en robotgearkasse, hvor gearskiftefunktionen automatisk udføres af drevet.

Faktisk er dette den samme robotboks som DSG, med en dobbeltkobling. Da han oprettede denne boks, forsøgte producenten at legemliggøre alle fordelene ved mekanik og maskingevær. Hvor bruges denne transmission? Nu kan du møde Ford Focus 3 med Powershift automatgear, samt anden generation af Focus. Nogle gange blev sådan en transmission installeret på Volvo-biler.

Automatisk transmissionsenhedPowershift

Denne transmission inkluderer to endelige gear. De arbejder sammen med deres egen kobling. Et kendetegn ved Powershift automatgear til Ford er tilstedeværelsen af to indgangsaksler. Den ene er inde i den anden. Så den første aktiverer bakgearet såvel som alle de lige trin i boksen. Den anden er ansvarlig for medtagelsen af ulige gear. Denne aksel kaldes også den centrale aksel.

Det skal bemærkes, at Powershift-automatgearkassen ikke har en momentomformer som sådan. Der er heller ikke en række andre elementer, der er kendte i klassiske automatgearkasser:

• Friktionsskiver.
• Planetudstyr.

TCM-blokken leveres som en kontrolmekanisme i Ford Focus Powershift-automatgearet. Dette er transmissionskontrolenheden, som er placeret på boksen. Hans ansvar omfatter indsamling af alle inputimpulser fra sensorer og behandling af information. Dernæst genererer blokken et styresignal, som sendes til aktuatorerne. TCM overvåger også driften af alle automatiske transmissionsmekanismer i re altid. Enheden styrer også hastighedsændringen. Dette kan gøres med DC elektriske motorer. Der er indbygget særlige Hall-sensorer i dem.

Hvordan fungerer denne boks?

essensen af Powershift-automatgearkassen er som følger. Mens bilen bevæger sig i ét gear, er det andet allerede indkoblet (det vil sige forudindkoblet). Den er dog ikke aktiveret endnu. Og det indgår i arbejdet kun igennemelektromagnetisk styring, som bruger en tør koblingsskive. Det er værd at bemærke, at gearskifte i Powershift-automatgearet sker øjeblikkeligt og endda hurtigere, end en racerkører ville gøre på mekanikken. Dette er den største fordel ved Powershift-automatgearet. Ford Focus med denne gearkasse accelererer hurtigere end nogen anden transmission (på trods af at motoren vil være den samme).

Afhængigt af førerens behov og gaspedalens position, kan den ene kobling åbnes, og den anden tændes med det samme. Selve automatgeartilstanden bestemmes af vælgerens position i kabinen. Forbindelsen mellem den og boksen udføres ved hjælp af et kabel.

Om koblingen

Som vi bemærkede tidligere, har denne boks ikke den sædvanlige vådkoblingsmomentomformer. Her er "tørt". Koblingsmekanismen har også automatisk slidjustering. På grund af dette opretholdes den ønskede slaglængde for aktuatorerne. Også i mekanismen er der torsionsvibrationsdæmpere. Det er specielle dæmperfjedre indbygget i svinghjulet. Sidstnævnte er i øvrigt en tomasse. Takket være dæmperne reduceres vibrationer og ryk. Det vil sige, at gearskiftet udføres ikke kun hurtigt, men også forsigtigt. Selve koblingsenheden inkluderer følgende elementer:

• DC-motorer.
• Dobbeltudløserleje.
• aktuatorer af elektrisk håndtagstype.
• Koblingsenhed med tørre drevne skiver.

Nøglefordele

DetteBoksen har flere fordele. Den første af disse er fraværet af en pause i strømmen af drejningsmoment, der kommer fra motoren til hjulene. Denne egenskab opnås takket være et dobbeltmassesvinghjul. Det andet plus er accelerationsdynamikken. Automatgearet mister meget tid til at skifte fra første til andet gear, når den accelererer. Her foregår denne operation i løbet af få øjeblikke. Takket være dette opnås maksimal accelerationsdynamik. Også med denne boks bruger bilen mindre brændstof. Hvis vi tager den sædvanlige sekstrinsboks med i betragtning, vil besparelsen være omkring halvanden liter for hver hundrede kilometer.

Klager og feedback fra ejere

Men hver boks har en ulempe. Den automatiske robotgearkasse "Powershift" er også ufuldkommen og har en række ulemper. Først og fremmest klager ejerne over dens upålidelighed. Der var mange opkald til tjenesten, selv før garantiens udløb. Så på en løbetur på 15-30 tusinde kilometer stod bilejere over for et sådant problem som vibrationer og ryk, når de skiftede gear, såvel som når de forsøgte at flytte. Disse vibrationer forsvandt ikke før i fjerde gear. Denne defekt blev forklaret af en fejl i boksens software og blev "helbredt" ved tilpasning. Hvad er dens essens? Tilpasning er en opdatering af boksens software og dens "læring". Under diagnosen identificerer mestrene alle årsagerne til fejlen og eliminerer dem. Hvis der blev fundet fejl, skiftede den officielle Ford-forhandler koblingen under garantien. Så mange ejere af Focuses fik installeret en ny kobling ved 20 tusinde kilometer.

Næsteproblemet, som ejere af en Focus 3-bil med en Powershift-automatgearkasse står over for, er lækage af tætninger og tætninger. Dette gælder især for drevkomponenter. I løbet af en kort driftsperiode begynder olie at sive ud fra pakningerne. Som regel sker dette ved en løbetur på 30 tusinde kilometer. En karakteristisk sygdom ved disse kasser er lækagen af indgangsakseltætningerne. På grund af dette kommer olie ind i den tørre kobling. Resultatet er diskslip.

Et andet problem er blokeringen af koblingsgaflerne. Da der er to diske, er der flere gafler. Og de jammer på samme tid. Alt dette sker på cirka et løb. Derfor bliver robotkassen repareret i komplekset: koblingen, olietætningerne og gaflerne skifter.

TCM-modulet og motorens elektriske aktuatorer, som er ansvarlige for koblingsudløsning og gearskift, forårsager også kritik. Boksen begynder at fejle og sparke, når du forsøger at bevæge dig, samt få fart på bilen. Dette problem blev observeret hos hver anden ejer af Ford Focus, som er udstyret med en Powershift-robotboks.

Og den måske mest alvorlige ulempe er prisen på alle dele og reparationer. Så et sæt originale koblingsskiver til en robotkasse koster omkring 85 tusind rubler. Koblingsgafler - 67 tusind, og kontrolmodulet koster omkring 49 tusind rubler. Den mest uskadelige del er den indgående akseltætning. Det koster 1300 rubler, eksklusive omkostningerne ved udskiftningsarbejde. Som følge heraf skal du bruge mere end 200 tusind for at sortere en kasse ved tjenestenrubler. Derfor sælger mange ejere hastigt sådanne biler inden udløbet af garantiperioden. Og i nogle tilfælde købes hele kasser allerede ved demontering. I øvrigt var forhandleren selv nogle gange i gang med SKD-udskiftning. Nogle gange var det mere rentabelt at sætte en anden kasse end at sortere den gamle fra (som ikke havde kørt mere end 50 tusinde kilometer).

Om olie

Har jeg brug for et olieskift i en Powershift-automatgearkasse? Producenten siger følgende om dette. Automatgear "Powershift" er en vedligeholdelsesfri kasse. Olien er påfyldt i hele driftsperioden. Det faktum, at denne boks er lavet vedligeholdelsesfri, bekræfter også manglen på en oliepind, som man finder i konventionelle automatgearkasser.

Men hvad siger eksperter om dette?

Erfarne automekanikere siger, at olieskift i Powershift "Focus-3"-automatgearet skal ske uden fejl. Forordningen er 100 tusinde kilometer. Samtidig skal den ned til 60-80 tusind, hvis kassen bruges under vanskelige forhold. Disse er konstante trafikpropper, bilkørsel om vinteren ved temperaturer under 20 grader, glidning og en sporty kørestil.

Evig olie findes ikke. Hvert år smides tilsætningsstoffer ud, og deres egenskaber går tabt. Som et resultat vil boksen fungere med mellemrum, og der vil opstå betydelig skade.

Oliestand

Når du betjener en bil, er det vigtigt at overvåge olieniveauet ikke kun i motoren, men også i kassen. Som vi sagde tidligere, er der ingen kendt sonde i en robottransmission. Menhvordan kontrolleres olien i automatgearet "Ford Focus-3" Powershift? For at gøre dette skal du få adgang til bunden. Skru derefter kontrolhullet i kassen af og kig ind i det. Hvis niveauet er lavt, vil der ikke være olie i hullet. Hvis boksen fungerer med sit lave niveau, er forskellige nedbrud mulige. Transmissionen er ustabil. I nogle tilfælde hjælper det at tilføje olie. Du skal hælde det, indtil det siver ud af dette hul. Dette indikerer, at oliestanden i Powershift-automatgearkassen er på maksimum.

Tegn på for tidlig udskiftning

Men ikke altid at tilføje væske kan løse slidproblemet. Så først skal du tage en lille mængde af det gamle for at tjekke. Tegn på, at olien er uegnet til videre brug er:

• Karakteristisk lugt af brænding.
• Tilstedeværelsen af spåner eller fint aluminiumsstøv.
• Sort eller mørkebrun væske.

Således vil påfyldning af ny olie ikke længere løse problemet. I dette tilfælde er det nødvendigt at ty til dens fuldstændige udskiftning i Powershift-automatgearet med Ford Focus-3.

Hvad skal man hælde i en robotkasse?

Der er lidt valg her. Eksperter anbefaler at bruge den originale Ford-mærkevæske. Den har følgende markeringer:

WSS-M2C200-D2

Du kan også bruge analoger fra Motul og Liquid Moli. Det er dog vigtigt, at produktet opfylder alle tolerancer. Med hensyn til olievolumen bruger en Powershift automatgearkasse langt mindre smøremiddel endi hydrotransformere. Da der ikke er nogen "våd" kobling, er den samlede påfyldningsvolumen kun to liter. Men det skal forstås, at med et uafhængigt olieskift kan kun 1,8 liter fyldes. En lille del af den gamle vil stadig være til stede i kassen. Du kan kun slippe helt af med det i tilfælde af en hardwareudskiftning, hvilket kun er muligt på en specialiseret servicestation.

Hvorfor er det så vigtigt at skifte olie i en Powershift-automatgearkasse?

For at besvare dette spørgsmål er det nok at overveje konsekvenserne af, at boksen kører på et ret slidt smøremiddel. Så kørsel på denne olie resulterer i:

• Hurtig slid af æskens indvendige komponenter.
• Ændring i driftstemperatur.
• Kæring.
• Undervisning af mobning.
• Øget slid på tætningselementer.
• Øg belastningen på de automatiske transmissionsenheder, da styrken af oliefilmen aftager, og nogle af elementerne virker "tørre".

Derfor, for ikke at stå over for for tidlig svigt af boksen, er det vigtigt at skifte olien i den hver 80. tusinde. Og hvis væsken er blevet mørkere, så endnu tidligere end denne periode. Det anbefales også at kontrollere oliestanden. Hvis det er faldet, og selve væsken er i en acceptabel tilstand, er efterfyldning tilladt. Tja, hvis olien er snavset og med tydelige tegn på slid (som vi nævnte tidligere), er det kun nødvendigt med en komplet hardwareudskiftning.

Opsummering

Så vi fandt ud af, hvad der errobot automatgear "Powershift". Denne boks fik meget blandede anmeldelser. Mange bilister skælder denne boks ud. Og det er der en række grunde til. Ford Focus er langt fra en premiumbil, og omkostningerne ved at reparere en kasse er simpelthen fabelagtige. Og hvis bilen er under garanti, kan du stadig på en eller anden måde finde dig i det. Men det er bedre at nægte at købe sådan en bil med en kilometertal på 150 tusind. Garantien gælder ikke for sådanne maskiner, og den uheldige ejer vil selv afholde alle udgifter til reparation af kassen. Retfærdigvis skal det siges, at der var færre opfordringer til reparation af Powershift-automatgearet end DSG, som var installeret på Skoda og Volkswagen indtil 2013. Ikke desto mindre vil en robot "Ford" boks være mindre pålidelig end en klassisk automat. Og for mange er dette den afgørende faktor ved køb. Det er trods alt bedre at affinde sig med højere forbrug og mindre dynamik, men få en højkvalitets og problemfri boks, der ikke vil kræve sådanne penge til reparationer.