2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03
Brændstofforbrugsovervågningssystemet gør det ikke kun muligt at udelukke uautoriseret optankning og aflæsning af brændstof i virksomheder med egen bilflåde. Den komplekse brug af tekniske metoder med brug af satellitnavigationssystemer finder anvendelse i den konstante overvågning af situationen langs bilens rute og på stederne for automatiske tankstationer. Kontrolrumsoperatører kan fjernspore positionen af underordnede køretøjer på jorden med en høj grad af nøjagtighed. For dem bliver aflæsningerne af brændstofforbrugssensorer og dets niveau i brændstoftanke til enhver tid tilgængelige.
Brugte kontrolenheder
Brændstofkontrolsystemet giver dig mulighed for at identificere og forhindre fakta om irrationel brug af køretøjet. Disse omfatter chaufførens overskridelse af hastigheden, afvigelse fra den angivne rute, øget forbrugbrændstof på grund af overvægt. Resultaterne opnået af elektroniske kontrolenheder (ECU'er) og transmitteret til kontrolcentre via GLONASS/GPS-køretøjssporing gør det muligt at analysere køretøjets tekniske tilstand og dets driftsforhold.
Følsomme elementer i brændstofkontrolsensorer bruger forskellige principper til at bestemme mængden. De kan opdeles i flere hovedgrupper:
- niveaumålere bruges til konstant at bestemme procentdelen af tilbageværende brændstof i tanken i forhold til dens maksimale værdi på det aktuelle tidspunkt;
- sensorer af en diskret type, som er signalanordninger til at nå brændstofniveauet for faste værdier, der er indstillet af justeringselementerne;
- brændstofmålere, der bestemmer det øjeblikkelige brændstofforbrug for en bilmotor.
De første to typer sensorer er placeret i bilers brændstoftanke. Flowmålerne er installeret i brændstofsystemets rørledninger. De er en del af det indbyggede udstyr i brændstofkontrolsystemet. Målenøjagtigheden kan forbedres ved at dele aflæsningerne fra forskellige typer målere.
Målemetoder
For at styre brændstofniveauet og dets forbrug anvendes kontaktmetoder, hvor målesensorens elementer interagerer direkte med brændstofmediet, hvori den er placeret. Følgende typer sensorer bruges mest:
- mekaniskflydeniveaumålere, hvis udgangssignal er rheostatens skiftende modstand;
- svømmerafbrydere med magnetisk følsomme metalkontakter;
- kapacitive niveausensorer;
- turbinetype flowsensorer.
De anførte følsomme sensorer er en integreret del af det indbyggede elektroniske målekredsløb, hvis signal i analog eller digital form efterfølgende bruges til at registrere i køretøjets ECU. Flyregistreringsoplysninger sendes via GLONASS/GPS-kommunikationskanaler til hovedterminalen i afsenderens transportkontrolsystem.
Mekaniske flydemålere
Det følsomme element i denne type sensor er en let flyder, der tager sin position på overfladen af brændstoffet i tanken. Et system af mekaniske transmissionsled forbinder det med den bevægelige kontakt af en reostat fastgjort i bunden af tanken.
Den skiftende modstand er armen på målebroen. Strømindikatoren er inkluderet i modstandsbroens målediagonal.
Med en minimal mængde brændstof flytter flyderen den bevægelige kontakt gennem håndtagssystemet til en position, hvor broen er afbalanceret. Strømmen i målediagonalen flyder ikke, og enhedens brændstofniveauaflæsninger er tæt på nul. Efterhånden som brændstoftanken fyldes, sporer flyderen positionen af det øverste niveau, mens den bevægelige kontakt på reostaten flyttes.
Dette forårsager broubalancemodstand og strøm løber gennem måleinstrumentet. Enhedens pil bevæger sig langs skalaen mod dens maksimale værdi.
Svævekontakter
Signalet ved udgangen af en sådan sensor, som har en diskret værdi, advarer om, at brændstofniveauet i tanken når bestemte faste værdier. Sensorens aktiveringselementer er magnetisk følsomme reed-kontakter, som er isolerede glaspærer med højledningsevne metalkontakter placeret i dem.
En let flyder med en lille permanent magnet indbygget i kroppen bevæger sig langs en lodret føring, der er stift fastgjort i brændstoftanken. På den indvendige overflade af guiden, isoleret fra brændstoffet i tanken, er signalanordninger fastgjort i forskellige højder, hvis kontakter lukker (eller åbner), når flyderens permanente magnet kommer ind i magnetfeltet.
Deres signaler fikseres af et elektronisk kredsløb. Skalaen for instrumentet til brændstofniveauindikatoren installeret i køretøjets førerhus er lavet i form af værdier (¼, ½, ¾) af den del af påfyldning af brændstoftanken. Dens fulde fyldning svarer til mærket "F" (Fuld), placeret i den yderste højre position på enhedens skala.
Samtidig bruges reed-relæsignalerne af køretøjets ECU til at danne et komplekst signal, der transmitteres af GLONASS/GPS-trackeren til serveren, der er tilsluttet afsenderens terminal.
Kapacitive niveausensorer
Ejendom for en kondensatorændre værdien af dens elektriske kapacitans afhængigt af dielektricitetskonstanten for det materiale, der fylder rummet mellem dets plader, bruges i meter med sensorer af kapacitiv type.
Sådanne sensorer er kondensatorer af koaksial type. Deres beklædninger er lavet i form af hule cylindre med forskellige diametre med en fælles lodret akse. Det frie rum mellem dem med tomme tanke fyldes med luft. Under tankningsprocessen stiger dets niveau mellem kondensatorpladerne, hvorved værdien af den totale permittivitet af det dielektriske materiale ændres. Kapacitansen af sensorens koaksiale kondensator, der er inkluderet i kredsløbet af det elektroniske kredsløbs oscillerende kredsløb, ændres. Dette resulterer i en ændring i dens resonansfrekvens, som overvåges af frekvens-/spændingsomformeren.
Displaykredsløbet genererer en værdi, der er proportional med graden af fyldning af brændstoftanken på det aktuelle tidspunkt.
Brændstofflowsensorer
Turbinemålemetode er mest almindeligt anvendt i brændstofforbrugsovervågningssystemer. Den er baseret på afhængigheden af rotationshastigheden af pumpehjulet (turbinen), der er placeret i rørledningen til bilens brændstofsystem, på strømningshastigheden af væsken, der strømmer gennem den.
Løbehjulet er fastgjort på kroppen af en permanent magnet (rotor), hvis rotation fører til udseendet af en skiftende elektromagnetisk flux i den stationære statorvikling,placeret på rørledningens vægge. AC-spændingen omdannes til DC-spænding, som registreres af det elektroniske kredsløb. Det øjeblikkelige forbrug bestemmer turbinens rotationshastighed, og brændstofforbruget i en vis tid beregnes af ECU'en baseret på antallet af omdrejninger i løbet af denne tid. Den måleenhed, der bruges i brændstofkontrolsystemer, er mængden af brændstof, der bruges til at tilbagelægge en vis afstand. Oftest bestemmes en bils effektivitet af brændstofforbrug pr. 100 kilometer (l/100 km.)
Konklusion
Brændstofforbrugsovervågningssystemet er en integreret del af det overordnede system til overvågning af driften af køretøjer gennem integreret brug af forskellige tekniske midler. Ved hjælp af de indhentede data er det muligt at udvikle brændstofforbrugsrater for de ruter, der oftest bruges til vejtransport af en transportvirksomhed. Sådan kontrol hjælper også med at forhindre eller minimere tyveri af benzin og diesel. Desværre kan brændstofkvalitetskontrol kun udføres i virksomhedens laboratorier ved hjælp af specialudstyr.
