Stramning af topstykket: trin for trin instruktioner, funktioner, enhed, tips fra mestrene

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Cylinderhovedet spiller en væsentlig rolle i driften af motoren. Dens korrekte position påvirker driften af gasfordelingsmekanismen. Sammen med cylinderblokken danner den også forbrændingskamrene. Derfor er den korrekte tilspænding af topstykket vigtig ved reparation.

Cylinderhovedets struktur

Hver forbrændingsmotor, med undtagelse af Stirling-motoren, har et cylinderhoved. Den tjener til at rumme gasdistributionssystemet i den: ventiler, knastaksel og dens drev.

Topstykket er en aluminiumsdel med mange huller til montering af indsugnings- og udstødningsventiler, kanaler, der danner motorens kølekappe. Afhængigt af antallet af cylindre og motortype kan topstykket have en eller to knastaksler.

I hovedet er der også kanaler til timingsmøring.

I den øverste del er der huller til tændrør i benzinmotorer og huller til injektorerdiesel.

Konsekvenser af forkert samling

Hovedet er fastgjort til cylinderblokken med stålbolte eller tappe skruet ind i blokken. Det er kendt, at stål og aluminium har forskellige værdier for termisk udvidelse. Ved opvarmning udvider aluminium sig mere end stål, så dette punkt skal tages i betragtning ved tilspænding af topstykket. Det vil sige, at hvis hovedet udvider sig, når motoren er opvarmet, og fastgørelseselementerne forhindrer ekspansion, så kan der dannes mikrorevner i topstykket. De vil efterfølgende føre til fejl i hele motoren.

F.eks. kan kølevæske trænge ind i forbrændingskammeret gennem revner. Eller en revne i smøresystemets kanaler vil få ventilsystemet til at fungere i tilstanden "olieudsultning". Manglende overholdelse af topstykkets tilspændingsmoment fører også til, at knastakslen klemmes og dens leje bliver slidt.

Sådan monteres cylinderhovedet korrekt

For at samle hovedet skal du bruge:

1. Ny pakning.
2. Momentnøgle med hoved. Nøgleskalaen, der viser tilspændingsmomentet, kan enten være i Newtons eller i kilogram. Derfor skal du huske, at et kilogram er lig med cirka ti Newton.
3. Motorolie. Det er nødvendigt at smøre boltene før montering.

Før arbejdet påbegyndes, skal du kontrollere den nye pakning for brud, samt den nøjagtige overensstemmelse mellem hullerne og dem i motoren. Så, hvis topstykket er efter reparation, skal du kontrollere det for overensstemmelse ved siden af motorensider. For at gøre dette påføres hovedet på en flad støbejernsplade og se, om der er mellemrum mellem pladen og den tilstødende overflade.

Derefter lægges pakningen på cylinderblokkens øvre plan. Topstykket er monteret ovenpå det. Så kan du begynde at stramme topstykket. Inden arbejdet påbegyndes, glem ikke at smøre boltene med motorolie.

Funktioner til installation af cylinderhoved

Du kan skelne forskelle, når du arbejder med motorer, der har et andet antal cylindre. Tilspændingsrækkefølgen af cylinderhovedet vil også være anderledes. Men princippet er det samme. Det ligger i, at boltene er spændt fra midten til periferien af hovedet. Dette er nødvendigt, så de resulterende spændinger ved tilspænding går væk fra midten ud over og ikke omvendt. Dette vil holde pakningen tæt og reducere metalspænding under motordrift.

Tilspændingsmomentet styres med en momentnøgle.

Det er en håndsving med et langt fleksibelt håndtag. På håndtaget er der en pil, der afviger i det øjeblik, hvor kraften påføres. Pilen peger på skalaen, som er fastgjort ubevægelig. Der er også en elektronisk version af momentnøglen. Den er mere pålidelig og viser kraften mere præcist.

Efter montering af hovedet skal alle monteringsbolte skrues ind i hullerne i blokken. Spænd dem så vidt muligt med hånden. Du behøver ikke bruge nøglen med det samme. Dette kan forårsage boltenvil ikke gå langs gevindet, hvorefter du skal genoprette gevindet på cylinderblokken.

Vi arbejder efter ordningen

Sæt derefter hovedet ved hjælp af diagrammet. De mest almindelige firecylindrede motorer har et lignende layout. Overvej for eksempel stramningsproceduren for VAZ-2106 cylinderhovedet. Bolte spændes i to trin. Første trin er forspænding med en kraft på 35-41 N/m. Derefter trækkes boltene i en anden cirkel. Det endelige tilspændingsmoment for VAZ-2106 topstykket er 105-115 N/m.

Først spændes de to midterste bolte, som er angivet med tallene 1 og 2 i diagrammet. Derefter bolten til venstre for midten og diagon alt modsat, angivet med tallene 3 og 5. Derefter, bolte 4 og 6 spændes spejlvendt. Derefter kommer de yderste bolte 7 og 8, bag dem på den modsatte kant 9 og 10.

Fire-cylindrede motormodeller har ti bolte. Men ikke alle vil have det samme stramningsmønster. Der er muligheder, når de to nederste eller øverste bolte efter de to centrale bolte spændes parvis og ikke diagon alt, som i tilfældet ovenfor. Det skal bemærkes, at cylinderhovedstramningsplanerne for VAZ-2106 og VAZ-2108 er forskellige. Derfor skal du først studere kredsløbet for en bestemt motor.

Almindelige fejl ved installation af topstykke

Ved reparation af udstyr bør man aldrig ignorere tilspændingsmomenterne for gevindforbindelser. Stramning "med hånden" eller "med øjet" fører enten til utilstrækkelig eller overdreven kraft til at fastgøre delen. Hvis dette er en samleenhed, f.eksligesom et cylinderhoved vil en skødesløs tilgang uundgåeligt føre til brud og muligvis dyrere reparationer. Utilstrækkelig tilspænding vil få udstødningsgasser til at blæse gennem kølekappen. Og overskydende kan enten føre til en krænkelse af gevindforbindelsen i cylinderblokken, eller det vil klemme knastakslerne for meget.

Den næste fejl kan være at bruge det forkerte værktøj eller bolte, der ikke er designet til denne forbindelse. Norm alt har disse bolte et specifikt fintandet gevind. Derfor, hvis du udskifter dem med andre, kan du beskadige gevindene i cylinderblokken. Derudover har "native" bolte høj hårdhed på grund af varmebehandling. Dette gøres, så tråden ikke strækkes under drift, og mellemrummet mellem hovedet og blokken øges ikke.

Forkert valgt værktøj kan slette kanterne af monteringsboltene, og dette vil føre til utilstrækkeligt tilspændingsmoment eller problemer med efterfølgende løsning.

Endelig

Masters råder til efter nogen tid efter reparationen at efterspænde topstykket. Dette gøres med en løbetur på 500 til 1500 km. I løbet af denne tid finder blokkens hoved sin optimale position, som et resultat af, at fastgørelsesboltene svækkes. Derfor skal de strækkes igen. Denne procedure tager ikke meget tid, men reducerer markant risikoen forbundet med utilstrækkeligt drejningsmoment.