Artilleritraktor: foto, udstyr og historie

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Den tunge sovjetiske artilleritraktor blev udviklet og skabt af Malyshev Design Bureau i Kharkov (slutningen af fyrrerne af forrige århundrede). I modsætning til tidlige versioner af typen Komsomolets (T-20), var AT-T et alsidigt køretøj, velegnet til at transportere varer og transportere mennesker. Samtidig viste bilen sig med en højeffektindikator, massen trukket på anhængertræk kunne overstige vægten af selve bilen. Lad os overveje mere detaljeret funktionerne ved denne teknik og dens analoger.

Skabelsehistorie

I begyndelsen af 1944 blev en ny AT-45 artilleritraktor baseret på T-34 skabt på Kharkov mejetærskeren, med maksimal forening af hovedkomponenterne og samlingerne. Udstyrets masse var 19 tons. Samtidig var han med en belastning på seks tusinde kilo i stand til at trække et system, der vejede op til 22 tons. En derated tankkraftenhed med en kapacitet på 350 hestekræfter accelererede til 35 km/t, en marchrækkevidde på 720 km. Bilen kom let over en stigning på 30 grader, vadested op til halvanden meter. Den specifikke belastning af jorden var 0,68 kg/sq. cm, trækkraften af spillet er omkring 27 tons.

Inden sommeren den 44. på transportbygningsanlægget i Kharkov(KhZTM) byggede seks eller otte (data varierer) prototyper af AT-45. To af dem blev sendt til fronten til test under virkelige forhold, resten til GBTK KA-teststedet, som lå i Kubinka nær Moskva. Allerede i august samme år blev arbejdet på denne maskine indstillet på grund af vanskeligheder med at mestre den nye T-44 tank. Samtidig kunne produktionen, genoprettet efter evakueringen, ikke overdøve udviklingen af to seriøse maskiner. Derudover er basen fra T-34 forældet og kan trækkes tilbage.

Efter udgivelsen af det statslige program for skabelse og fornyelse af våben begyndte KhZTM i 1946 at arbejde på skabelsen af en ny sovjetisk artilleritraktor baseret på T-54-tanken. Der var en række krav til teknikken:

• Transport på slæb af systemer og trailere, der vejer op til 25 tons (haubitser og storkaliber kanoner, kanoner med ekstra høj effekt).
• Hastigheden skal være mindst 35 km/t, uanset de omgivende forhold.
• Mekanismens belastningskapacitet er mindst 5 tons.
• Udstyr med et spil med en trækkraft på mindst 25 tons.
• Chassiset er forsynet med beslag til montering af jord-, teknologi- og specialudstyr med passende drev.

For at øge basens pålidelighed og mobilitet var den udstyret med en synkroniseret gearkasse, to-positions-drejemekanismer, torsionsophængsdele, lanternesamling på hovedkædehjulene og en komfortabel metalkabine.

Description

Nedenfor er et diagram over et artilleritraktor AT-T.

1. Hovedstjerne.
2. SPTA-boks.
3. Lette elementer.
4. Motorhjelmdel.
5. Cabin.
6. Aftageligt fortelt.
7. Anhængertræk.
8. Drevet hjul.
9. Rulle af sportype.
10. Anhængertræk.
11. Hvilestol.
12. Foldet markise.
13. Arcs.
14. Luke.
15. Arbejdsskovl.
16. Blæserkabler.
17. Søg forlygte.

Taktiske og tekniske parametre

Specifikationer for stor artilleritraktor:

• Køreklar vægt - 20 t.
• Platformens lastekapacitet er 5 tons.
• Vægt af bugseret lift - 25 t.
• Kabinekapaciteten er fire personer.
• Antal sæder bagpå - 16.
• Længde/bredde (langs spor)/højde (langs førerhus) – 7, 04/3, 15/2, 84 m.
• Base af sporruller – 3, 74 m.
• Spor - 2, 64 m.
• Vejfrihøjde - 42,5 cm.
• Den maksimale motoreffekt ved 1600 o/min er 415 hestekræfter.
• Maksimal hastighed er 38 km/t
• Tørhedsgrænsen er 40 grader.
• Vadedybde/grøftebredde - 1100/1800 mm.

Start udgivelse

I slutningen af 1947 rullede testprøver af artilleritraktorer under kodenavnet "401" af samlebåndet. På dem blev det første løb fra Kharkov til Moskva afsluttet med stor succes. Udstyret viste sig at være manøvredygtigt, effektivt, pålideligt ogmagtfulde. Samtidig var drifts- og trækkraftparametre i højden. Ifølge alle egenskaberne viste bilen sig at være mere vellykket end alle analoger i sin kategori, udgivet i efterkrigstiden. Designere blev tildelt statsprisen

I betragtning af landets presserende behov for sådanne enheder, blev det besluttet at kombinere fabriks- og tværafdelingstests, hvilket fremskynde udviklingen af en ny modifikation. I midten af 1949 startede serieproduktionen af en stor artilleritraktor (produkt "401") AT-T. Allerede i tredje kvartal samme år blev de første 50 eksemplarer bestilt.

Maskinerne fungerede med succes i artilleri-, sapper- og kampvognsmilitære enheder. Denne alsidighed blev lettet af foreningen af hovedkomponenterne, inklusive vejhjul, transmissionsdele, skinner og hjulføringer med T-54.

Device

AT-T artilleritraktoren er baseret på en kasseformet ramme med bund. Det er svejset af stålplader 10-30 mm tykke. Den forreste del af køretøjet er udstyret med en firetakts V-formet udrevet dieselmotor fra tanken, placeret under kabinegulvet.

Motorspecifikationer:

• Antal cylindre – 12.
• Type - A-401 B-2.
• Nødluftstartmekanisme fra tryklufttanke.
• To-positions kombinationsluftrensere.
• Pneumatisk bremsekompressor til biltype.
• Forstart oliepumpe.
• Dampvarmer dynamisk konfiguration,giver start ved temperaturer op til -45 grader.
• Forstærket radiator i fuld bredde med justerbare skodder.
• Et par 12-blads blæsere med selvstændigt remtræk, der sikrede motorenhedens jævne drift i varmen.

Foran “motoren” er der en tør flerplade hovedkobling med fjederservoforstærker samt en gearkasse med et effektområde på 6.606 i fem trin. Derudover er der et par tværgående aksler med konstant indgreb af gear med synkronisatorer. I gearkassens kropsdel er der indbygget et omvendt kraftudtag til at drive redskaber, inklusive et spil.

Designfunktioner

To-trins indbyggede planetdrejeanordninger på artilleritraktoren T er ansvarlige for en stabil retlinet retning og et par faste venderadier (2640 og 6300 mm). Elementerne tillader en kortvarig jævn stigning i trækkraften på skinnerne uden at bryde kraftstrømmen. Dette design har øget det samlede transmissionseffektområde til 9,38.

På de forreste drivhjul på fremdriftsenheden er der to gear fælg-skubbere af en aftagelig type med et lanternegear. Det er tilladt at sætte yderligere jordkroge på larvekædens spor. Siden 1962 har hvert specificeret element været udstyret med 18 ridgeless og 75 ridge tracks. Tidligere vekslede de efter hinanden.

Tvillinghjul med gummidæk, der måler 83 cm i diameter, udstyret med autonom torsionsstangaffjedring uden hydraulikstødabsorberende. Den rummelige metalkrop har et areal på 10,5 kvm. m. Det var forbundet i én blok med en platform og sidebrædder. Den fire-personers kabine er placeret over motoren, har en basis fra ZiS-150 bilen.

Cab

Billedet nedenfor viser, hvad der er i traktorens førerhus.

Dernæst vil vi afkode skemaet:

• 1 - førersæde.
• 2 - Aftageligt spilkontrolhåndtag.
• 3, 4 - svingarme.
• 5 – spejl.
• 6, 7 - hovedlufttryksindikatorer.
• 8 - trykmåler til kontrol af påfyldning af cylindre for at starte motoren.
• 9 - dæksel med lysfilter.
• 10 - speedometer.
• 11 - olietrykssensor.
• 12 - glasrens.
• 13 - omdrejningstæller.
• 14 - olietemperaturindikator.
• 15 - defrosters.
• 16 - timetæller.
• 17 - Kontrol af kølemiddeltemperatur.
• 18 - lyselement.
• 19 - bip.
• 20, 22 - signallamper for positionen af spilkablet.
• 21 - udendørs lyskontakt.
• 24 - førstehjælpskasse.
• 25 - reservoir til atmosfærisk motorstart.
• 26 - lugedæksel. 27 - kasser med reservedele.
• 28 - sikringsbeskyttelse.
• 29 - soltagsgreb.
• 30 - voltammeter.
• 31 – starter.
• 32 - skift gear.
• 33 - gas (pedal).
• 34 - brændstofforsyning.
• 35 - Knap til brændstofpumpe.
• 36 - brændstofventilhåndtag.
• 37 - Luftstarttrykreduktionsventil.
• 38 - bremse (pedal).
• 39 – lukkerkontrol.
• 40 - hovedkoblingscontroller.

Yderligere udstyr

Designet af trækspillet på en artilleritraktor er unikt i sit design, det kan modstå op til 25 tons last, det er udstyret med et kabel, hvis længde er 100 meter. Elementet er placeret under platformen i stellets bagerste rum, hvilket gør det muligt, uden førerens deltagelse, at tvinge kablet tilbage med dets tilspænding gennem de kinematiske samlevalser og tromlen.

Designet af spildrevet inkluderer:

• Topositionsgearkasse.
• Frakobl friktionskoblingen.
• Automatisk elektromagnetisk bremse.
• Enhed til deaktivering af spillet ved kritiske belastninger.
• Roterende dispenseringsmekanisme monteret på bagsiden af rammen.

Elastisk trækkoblingsenhed på en tung artilleritraktor roterer i et vandret plan, strækker sig tilbage og giver forbindelse til ethvert artillerisystem. Tanke bugseres ved hjælp af et hitch.

Maskinen er udstyret med et indbygget pneumatisk drev til bremserne på traktoren, traileren og hjælpemekanismerne. Fem brændstoftanke med en samlet kapacitet på mere end 1400 liter sørgede for en daglig kontinuerlig kørsel i fuldt lastet tilstand.

Ændringer og betjening

Artilleritraktor AT-P (AT-T) er i stand til at fungere effektivt iunder de vanskeligste forhold, modtog rimelig anerkendelse og udbredt brug i den militære sfære. Hovedformålet er at trække tunge kanoner af forskellige typer, herunder missilvåben, og også som bærer af jordflytningsudstyr. Den kraftfulde og spektakulære kolos har været udsmykningen af parader i 30 år.

Under operationen blev udstyret moderniseret, og antallet af modifikationer baseret på det voksede også hurtigt. Dette skyldes det optimale layout, som gør det muligt at placere en række forskellige tilbehør på platformen.

Mest populære versioner:

1. Radar stor station "Krug" på chassis 426. Til specialmodeller blev den syvhjulede version 426-U med en 520 hestekræfters motor brugt.
2. Bulldozere-travellayers (serie af artilleritraktorer BAT).
3. BTM roterende rendegravere.
4. Gravemaskiner i MDK-versioner med bagerste tværgående rotor. Ydeevnen af disse maskiner på enhver type jord gjorde det muligt hurtigt at løse en række vigtige og vanskelige opgaver, herunder højhastighedsadskillelse af skyttegrave i forkant, hvilket løser problemet med at mekanisere sappernes arbejde. Med en masse på 26-28 tons bevægede udstyret sig selvsikkert ved hastigheder op til 35 km/t.

I 1957 blev en speciel modifikation af AT-TA udviklet, fokuseret på at trække slædetrailere på polarekspeditioner. Maskinen fik udvidede spor (op til 0,75 m), reduceret vægt til 24 tons, isoleret førerhus ogmotorrum. Et beboelseshus blev installeret på platformen.

Kraftværkets effektindikator blev øget til 520 "heste". Ikke desto mindre var dette ikke nok til at fungere under Antarktis forhold. Snart dukkede en modificeret version op under navnet "Kharkovchanka" (nr. 404-C). Modellen var en sne "cruiser" på 35 tons med syv ruller, sporene fik en bredde på en meter. Traktoren var i stand til at lave overgange ved de laveste temperaturer op til 1500 kilometer. Samtidig var hastighedstærsklen omkring 30 km/t. Slædetrailerens vægt er 70 t.

Den boostede motor med et blæserdrev beholdt en indikator for maksimal effekt på 995 "heste", kunne arbejde kontinuerligt i mindst 24 timer. "Kharkovchanka" var udstyret med en enkelt isoleret bygning, som omfattede kontrolrum, bolig- og lastsystemer og et motortransmissionsrum. Sådant udstyr gjorde det muligt at udføre lange overgange, med mulighed for at udføre reparationsarbejde af varierende kompleksitet, uden at besætningen gik udenfor. På trods af nogle mangler viste den angivne maskine sig at være fremragende under barske polare forhold.

AT-L let artilleritraktor

Denne modifikation er et halvpansret letvægtskøretøj kendt som "Komsomolets" (T-20). Teknikken blev udviklet i 1936 under ledelse af N. A. Astrov ved hjælp af blokke og samlinger af T-38 lille amfibiske tank og GAZ-AA lastbilen. Bilen vandt popularitet blandt militæret, blev betjent under den store patriotiske krig for at trække regimentskyts og anti-tankhaubitser.

I den forreste del af den lette artilleritraktor er der en pansret kabine, som giver plads til en mekaniker og en mandskabschef. Bag dette element er motorrummet, beskyttet af en forstærket kaleche. Over den er der to langsgående sæder til seks besætningsmedlemmer.

Bæltedrevsystemet inkluderer en lille kæde med åbne hængsler, et lanternegear, fire enkeltsporsruller, to støtteanaloger af tomgangshjulet samt en strammerhåndsving. Afhængig konfigurationsophæng består af et par balancerende bogier og semi-elliptiske bladfjedre.

Hovedegenskaber ved AT-L artilleritraktoren:

• Længde/bredde/højde - 3, 45/1, 85/1, 58 m.
• Front panser – mangler.
• Sidebeskyttelse - metalvalsede plader 7-10 mm tykke.
• Cab/Kropssæder – 2/6.
• Kraftværk - 52 hestekræfter, 2800 rpm.
• Rækkevidde med trailer - 152 km.
• Hastighedsgrænsen på motorvejen er 47 km/t.
• Vægtparametre - 3,46 tons (plus 2,5 tons trailer med last).
• Armament - maskingevær DT (7, 62 mm).

medium artilleritraktor

Den angivne modifikation blev bygget efter det klassiske skema med frontal placering af kraftenheden under førerhuset. Transmissionsenheden og caterpillarmotorens drivstjerner fik en bageste placering. Maskinen blev udgivet under koden 712, viste sig godt i forhold til teknisk ogpræstationsindikatorer. TTX:

• Køreklar vægt uden belastning - 1, 37 t.
• Antal sæder i førerhuset/kroppen - 7/10.
• Længde/bredde/højde - 5, 97/2, 57/2, 53 m.
• Base af sporruller – 2, 76 m.
• Spor – 1,9 m.
• Vejfrihed - 40 cm.
• Jordtryk - 0,557 kg/cm2 i gennemsnit
• Motortype - A-650 B-2.
• RPM - 1600 rotationer i minuttet.
• Effekt - 300 hestekræfter.
• Maksimal hastighed er 35 km/t.
• Strømreserve - 305 km.

ATS artilleritraktoren er baseret på en svejset kasseformet ramme. Den består af et par langsgående sparre 30 cm høje og fire tværgående elementer (stålkanaler i forskellige sektioner). Den nederste del af delen er beskyttet af en utæt palle, og der er en kraftig kofanger foran.

Maskinen drives af en 12-cylindret V-formet dieselmotor produceret af ChTZ. Det er mærket B-54 eller A-172, er en derated modifikation af tanken "motor", er kendetegnet ved pålidelighed og øget arbejdsliv. Den normale drift af kraftværket sikres af et tørsump-smøresystem, et separat oliereservoir og en radiator. Enheden kunne fungere med betydelige langsgående og tværgående forvrængninger, uanset udelufttemperaturen. Som sikkerhedsnet blev der brugt en ekstra luftcylinder med en komprimeret blanding, hvis mængde var nok til 6-7 opsendelser.

Tractor AT-C med succes ogaktivt opereret i forskellige hærenheder, ikke kun i USSR, men også i Finland, Egypten. Hovedformålet er basen for forskellige typer kampinstallationer, herunder BM-14. Der var versioner med indbygget navigation, der gjorde det muligt at bruge maskinen som topografisk landmåler og bestemme koordinaterne for skydepositioner. På basis af en medium traktor blev der udviklet en OST-banelægningsmaskine, en kraninstallation med hejs og en hærbuldozer. Også bygget på basis af AT-C er sne- og sumpkøretøjer, arktiske køretøjer og støttekøretøjer på pneumatiske dæk.