ZMZ-402: enhedsspecifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

ZMZ-402-modellen hører med rette til legenderne om kraftenheder udviklet i Sovjetunionen. Den officielle producent af kraftværket er Zavolzhsky Motor Plant. Anlægget producerede flere serier, herunder 24-D versionen, som ikke slog rod i serieforbruget på grund af dyr vedligeholdelse og hyppige nedbrud. overveje enhedens funktioner og egenskaber.

Udvikling og skabelseshistorie

Chefdesigneren af ZMZ-402-motoren var ingeniør G. V. Evart. Den pågældende motor skulle erstatte "Volga"-analogen af typen GAZ-21. Den angivne kraftenhed kaldes ofte afkom af model 21. Oprindeligt var det planlagt at installere motoren på forskellige bilmodeller.

ZMZ-402-motoren har forbedret ydeevne med hensyn til kølesystemet, hvilket reducerer brændstofforbruget. Denne version blev trukket tilbage fra masseproduktion på grund af overophedning af motorerne, hvilket nogle gange førte til katastrofale situationer.

Application

Brugen af ZMZ-402-motoren er disponeret til installation på en række personbiler. Denne kraftenhed kan ofte findes på "UAZ" model 469. Dette skyldes det faktum, at forældede motorergennemgår hårde tider.

Det var i denne periode, at det blev besluttet at erstatte "motorerne" med analoger fra ZMZ. Denne praksis varede ikke længe. Snart præsenterede Ulyanovsk-konkurrenterne en fuldgyldig version, forbedret med en størrelsesorden.

Revision og installation

Opgradering af ZMZ-402-enheden vil ikke være noget særligt problem. Mange brugere forsøger med forbedringer at ændre karburatorindsprøjtningssystemet til en indsprøjtningsanalog. Først og fremmest udsættes stempelblokken for forfining. For eksempel er der i stedet for et almindeligt element monteret en letvægtsversion. Dette gør det muligt at øge drejningsmomentet og øge kraftenhedens udgangseffekt.

På næste trin bearbejdes krumtapakslen, og indsatserne til sportsprøven monteres. Som følge heraf øges dynamikken og hastigheden. Manipulationer udføres med blokken til tilførsel og udledning af udstødningsgasser. For at gøre dette ændrer de standardmanifoldene for forbedrede modifikationer og sætter også en karburator fra VAZ-2107 eller en analog med en mono-injektor. Her ligger fordelen i reduceret brændstofforbrug. Et atmosfærisk filter med nul modstand vil yderligere forbedre tilførslen af luftblandingen.

ZMZ-402-tændingen er ved at blive færdiggjort. Mellem kontakt og ikke-kontakt type start vælges ofte en mellemmulighed med start fra en knap, uden brug af nøgle. Som en del af moderniseringen af den specificerede kraftenhed er et sådant system blevet ret populært.

Vedligeholdelse

Et af øjeblikkeservice, ifølge producentens tekniske kort, er regelmæssig vedligeholdelse, som omfatter:

• Olieolieskift med filter efter 1.000 km.
• Samme procedure med udskiftning af luftelement, tændrør, ledninger efter 8 tusinde kilometer.
• Gentag ovenstående arbejde efter 17.000 km.
• Derudover, efter 25 tusinde kilometer, justeres ventilerne, og proceduren er typisk for den otte tusinde kørsel.
• Efter 35.000 km, skift timingen med en rem.

Diagnose

I denne tilstand bestemmes hårdheden og tykkelsen af krumtapakseltapperne og den efterfølgende vedligeholdelse af samlingen. En lignende procedure anvendes på ZMZ-402 cylinderblokken, ærmerne måles med beregningen af det mulige volumen af stempelreparation. Hvis det er muligt, bliver dele slibet og bearbejdet eller udskiftet med nye elementer.

Under den diagnostiske operation afsløres revner i skroget. For at gøre dette skal du lukke alle åbninger undtagen kølemiddelindtaget. Petroleum eller varmt vand leveres til det, hvilket vil vise tilstedeværelsen af deformationer. Hvis de er, er enheden genstand for svejsning. Der anvendes argon teknologi, da blokken er lavet af aluminium. I nogle tilfælde kan der anvendes koldsvejsning.

Større problemer og reparationer

ZMZ-402-motoren er ret nem at reparere, selvom den er i den værst tænkelige tekniske stand. Listen over værker inkluderer et skot af motoren med hovedet af blokkencylindre og udskiftning af forbrugsvarer. Processen udføres i etaper, begyndende med diagnostik. Desuden omfatter eftersynet af kraftenheden en række andre arbejder, som vi vil overveje nærmere.

Motoren er fuldstændig adskilt, hovedet er adskilt, panden og andre dele er fjernet. I processen debugges enheden samtidigt (vask af cylinderblokken, presning, måling af krumtapakslen).

BC og krumtapaksel er kede. Hvis delene har udregnet deres ressource, er standard 92 mm ærmer monteret. På dette stadium udføres honing (boring af cylinderblokken ved hjælp af en speciel maskine, der polerer elementerne med en speciel sten ved høje hastigheder).

Cylinderhoved ZMZ-402

Denne node er også genstand for genmontering. Listen over værker omfatter hovedsageligt følgende operationer:

• Ventiludskiftning.
• Installation af nye olietætninger, manchetter, sæder og ventiler.
• Installation af nye styrebøsninger.
• Bruger k-line-teknologi med 9 mm etuier.

Ganske ofte udskiftes knastakslen. Slid på elementet når sit maksimum efter 20 års drift, derfor lægges der særlig vægt på denne reservedel, om nødvendigt er blokhovedet slebet.

Specifikationer i tal

Følgende er hovedparametrene for ZMZ-402-motoren (karburator):

• Type - benzinmotor.
• Konfiguration - forbrændingsmotor med fire langsgående cylindre.
• Ændringer - 402,4021, 4025, 24S.
• Power - 95 hestekræfter.
• Diameter/slag - 92/92 mm.
• Antal ventiler - 8 stk.
• Kølingstype - væsketype.
• Produktionsmateriale - aluminiumslegering.
• Tændingsenhed - kontakt- eller berøringsfrit system.

Funktioner

Hovedlejehætter er lavet af støbejern ved smedning, hvert element er fastgjort til blokken med et par tappe (12 mm i diameter). Den første luge er udstyret med fatninger til montering af tryklejeskiver. Samlingen med blokken er boret; under reparationer skal de installeres på deres pladser. For at lette denne proces er alle omslag mærket med serienumre.

Et geardæksel af aluminium med en paronitpakning og en gummitætning er fastgjort til enden. Bagpå er der et koblingshus, fastgjort med seks bolte. Den nøjagtige placering af elementet, hvilket muliggør korrekt funktion af gearkassen, sikres af et par dyvelstifter (13 millimeter).

Forholdet mellem akserne af gearkassens indgangsaksel og krumtapaksel garanterer den bageste ende af krumtaphuset med et specielt monteringshul. På grund af designfunktioner er disse dele ikke udskiftelige. Enhedens cylindre er lavet af let aftagelige våde ærmer, støbt af slidstærkt støbejern, basen er placeret i bunden i det medfølgende sæde.

Anbefalinger

ZMZ-402 ventiler skal placeres på deres plads, nårmotorsamling. Med de rigtige handlinger vil forbrændingskammerets volumen være op til 77 kubikcentimeter. Forskellen mellem kapaciteten af rummene i de betragtede motorer, afhængigt af modifikationen, bør ikke overstige 2 kubikmeter. se. For hver 20. tusinde kilometer anbefales det at stramme topstykkebeslaget og justere afstanden mellem ventilerne og vippearmene

Når du udfører ovenstående proces på en varm motor, vil tilspændingen af møtrikkerne, efter at enheden er afkølet, ikke være fuldstændig. Dette skyldes den betydelige forskel mellem udvidelseskoefficienterne for tappene, blokken og værktøjets hoved. I denne henseende udføres fikseringen af alle fastgørelseselementer på en kold motor. Case-modeller på husholdningsmaskiner kræver ikke særlig vedligeholdelse, bortset fra rettidig tilsætning af olie, rensning for snavs, støv og tilspænding af gevindforbindelser.

Operation

Husmotoren GAZ ZMZ-402 blev installeret ikke kun på biler fra Gorky-fabrikken, men også på lignende køretøjer. På mange måder har denne situation udviklet sig med overgangsperioden fra den forældede version af UMZ-417 til 421.

Den specificerede modifikation af forbrændingsmotoren blev også aktivt brugt på Gazeller i forskellige versioner. Senere blev disse motorer på lette lastbiler erstattet af versioner under indekserne 405 og 407. ZMZ-402-motoren var ret udbredt ikke kun i USSR og det post-sovjetiske rum, men også i de b altiske stater, Tyskland og Afrika.

Modernisering

Den nemmeste måde at "pumpe" "Volga" eller en anden bil medZMZ-402 installationen er brugen af en SC-14 type kompressor, efterfulgt af blæsning af karburatoren. Samtidig behøver SPG ikke at blive styrket. Systemet kan uden problemer tåle tryk i størrelsesordenen 0,5-0,7 bar, udstødningsdelen er skiftet til et lige gennemgående element.

Denne præstation er ikke kendetegnet ved elegance og skønhed, men den giver en god effekt med hensyn til dynamik og økonomi. Derudover anbefales det at installere og justere en smedet krumtapaksel, specielle modtagere og et indsprøjtningsdrev. Med hensyn til turboopladning er det ønskeligt at vælge en passende manifold, dyser, rør og aksler. Som følge heraf vil omkostningerne ved at opgradere på denne måde koste det dobbelte eller endda tredoble prisen. Derfor praktiseres en sådan modernisering sjældent på ZMZ-402. Norm alt forstærker de den atmosfæriske del af enheden eller omarrangerer nogle dele fra en analog af typen ZMZ-406.

Summarize

Som du kan se, var den pågældende motor meget populær til installation på mange indenlandske og nogle udenlandske bilmodeller. Fordelene ved "motoren" omfatter dens pålidelighed og høje vedligeholdelsesevne. Med korrekt vedligeholdelse er kraftværket i stand til at arbejde op til 500 tusinde kilometer uden større reparationer.