1G-motorer: specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Benzin in-line, seks-cylindrede motoroptioner forlod først transportbåndene i 1979. Talentfulde japanske ingeniører fra Toyota, som formåede at producere hele linjen i G-serien med en volumen på 2 liter, havde en hånd i udviklingen. De gav "1G"-motoren en remdrevet knastaksel, men en knust knastaksel påvirkede ikke ventilerne. Hvad er der ellers specielt ved dette "hjerte" af maskinen?

Karten af FE-mønstre

I otte år har japanerne med succes udstyret biler med 1 G FE-motoren, som er blevet et alternativ til 12-ventils inline seks. Det blev rangeret blandt formatet af de mest pålidelige enheder på det tidspunkt på grund af øgede kraftegenskaber og øget drejningsmoment. Der var ingen grundlæggende forbedring, men modernisering var nødvendig på grund af udseendet af Toyotas restyling.

Tid til forandring

Epoken med en række justeringer overhalede 1G-motoren i 1998. Hovedårsagen til denne ændringdet blev nødvendigt at udstyre Toyota Altezza-sportsvognen med mere dynamiske parametre. Designerne var nødt til at øge motorhastigheden, øge kompressionsprocenten og udstyre topstykket med et spektrum af elektroniske styreenheder.

Opdateringerne resulterede i det nye navn på "1G beams"-motoren, der fungerer som den mest progressive kraftenhed i den japanske bilindustri. Navnene ligner hinanden i lyd, men deres praktiske side er anderledes.

Den strukturelle komponent i motoren

Den "restylede" version af motoren har 24 ventiler pr. knastaksel. Et specielt gear får den anden knastaksel til at fungere. "1G"-motoren i denne version har en kompliceret struktur, herunder en cylinder-stempelgruppe, krumtapaksel og topstykke. Hvilke modeller var udstyret med en sådan motor? Han kom ind på det europæiske marked på Crown Comfort, Lexus, Altezza.

Hvad angår det elektroniske udstyr, fungerer ventiltiming-korrektionsenheden "VVT-i" i dette system, gashåndtaget er elektronisk styret, bilen er udstyret med kraft takket være den kontaktløse tænding DIS-6. Tilføjer fordele til kontrol af indsugningsgeometri. Hvad betyder alt dette for bilejere?

Udnyttelsesnuancer

Kørernes anmeldelser af 1G fe beams-motoren karakteriserer den for det meste på den positive side. Denne holdning har været fast holdt gennem hele tilværelsens historie.produkter fra den japanske koncern. Hvad leder eksperterne efter?

Den forbedrede version krævede nøje overvågning af tandremmens tilstand. Der skal lægges særlig vægt på rettidig udskiftning af smøremidlet, ellers kan problemer ikke undgås. Den første del af bilen, der led under bilistens brug af utilfredsstillende olie, var VVT-I-ventilen. Dens elementære tilstopning forårsagede en grund til at besøge tjenesten.

Ofte kan fejl ikke være forårsaget af et problem med selve strømenheden, men af funktionsfejl i dens komponenter. Kør ikke og adskil motoren, hvis den ikke starter. I konfigurationen med denne motormodifikation er det først bedre at kontrollere starteren eller generatoren. I normal drift spiller termostatens tilstand, vandpumpen en rolle, hvis opgave er at give et behageligt temperaturregime. Selvdiagnose hjælper med at identificere de fleste problemområder.

Om problemerne mere detaljeret

I ICE kan følgende problemer forekomme:

1. Enhver bilists evige følgesvend er en olielækage. Dette sker gennem en trykmåler. Der er kun én vej ud: at foretage en simpel udskiftning af enheden.
2. Føleren signalerer, at der ikke er nok tryk i systemet. Oftest ligger årsagen i den tekniske fejlfunktion af selve enheden. Skal købe en ny.
3. Ofte fungerer bilen ikke stabilt i tomgang. Synderne bag denne "lidelse" er xx-ventilen, gasspjældet, gassensoren. Trænger til korrekt tuning eller udskiftning.
4. Start af en "kold" motor "1G" udføres medarbejdskraft. Norm alt sker dette på grund af en funktionsfejl i dysen eller på grund af kompressionsfejl. Fejl i timingmærker fører også til dette.

I henhold til producentens regler kan du undgå unødvendige reparationsomkostninger. En anden serie er af særlig interesse.

Sidste af 1G-kollektionen

Den sidste modifikation blev udgivet i Toyota 1g-motorlinjen i 1992. Det var en hyppig "gæst" i motorrummet på "Crown", "Mark II". Variation "1G-GZE" havde et særpræg - det var kun parret med en automatisk gearkasse. Chauffører kunne køre på 168 hk

Japanerne tvang kvalitetsindikatorerne ved at frigive et godt produkt til "poterne" på det internationale bilmarked. Hvad blev der gjort? Så:

• I 1G GZE-motoren er ressourcen steget, enheden er blevet mere pålidelig og udfører sine funktioner bedre.
• Den kunne vedligeholdes.
• 7 injektorer hjælper med koldstart.
• På trods af vægten af støbejernscylinderblokken klarede mekanismen jobbet.
• Han er et af de få smøremidler, der ikke stiller høje krav til kvaliteten af smøremidler.
• Der er praktisk t alt ingen overophedning: det er sådan designet er udtænkt.
• Moment fås fra lave omdrejninger, ofte sammenlignet med fordelene ved dieselmotorer.
• Du kan justere tomgangshastigheden som en del af eftersynet.

Mange klagede over et anstændigt brændstofforbrug og nogle andre defekter.

Interessant fakta! Bedre ved hvert MOTforetag ventiljusteringen. Dette gøres efter standarden ved hjælp af nødder. Fraværet af hydrauliske løftere og andre teknologiske raffinementer gør motoren praktisk og kræver ikke alvorlige krav til servicekvaliteten.

Om almindelige problemer

Den klassiske struktur, ser det ud til, er enkel og bør ikke rejse problematiske spørgsmål. Livet har vist den anden side af medaljen. Vanskeligheden var den kostbare reparation af mekanismerne. Hvad "lider" række "seks"? Så:

• Køretøjer kan gå i stå lige i midten (start ikke længere), starteren kører. Ved pludselige problemer kan der være to årsager til dette: forkert brændstoftilførsel og defekter i tændingen. Vi skal tjekke pumpen, måle trykket, elektriske ledninger.
• Olielækage sker også. "Behandlingen" kan være en permanent oliepindstest en gang om måneden. Olie skal nævnes særskilt. Om sommeren ville den bedste anbefaling til automekanikere være 10W40 fedt, om vinteren - 5W40, som kan modstå sibirisk frost. Denne indstilling er velegnet til "Mark II".

Hvilke råd giver servicemekanikere?

Et stærkt ord fra de professionelle

I FE-modifikationerne bøjer ventilen ikke, når remmen går i stykker, hvilket ikke kan siges om bjælkevariationen. Listen over rutinemæssig vedligeholdelse omfatter:

• overholdelse af reglerne for udskiftning af tandremmen efter kørsel 100.000 km;
• når du vælger et smøremiddel, skal du overveje tilstanden af olietætningerne;
• efter at have nået kilometermærket på 20.000 km, skal du skifte brændstoffilteret,placeret under emhætten på FE. Bjælker har det indbygget i benzintanken;
• i samme periode er det bedre at skifte stearinlys, justere indsugnings- og udstødningsventilerne.

I tilfælde af detektering af fejl med usikkerhed, er det bedre ikke at påtage sig deres eliminering. Det bliver billigere at gå til en servicestation, hvor fagfolk reparerer, reparerer, justerer og fylder god olie på, der lever op til internationale standarder. Bilproducenten anbefaler vedligeholdelse efter 15.000 km, vedligeholdelse anbefales hver 10.000 km. En omhyggelig holdning til enhver enhed lover kun et positivt resultat: i taknemmelighed vil "stålhesten" flyve off-road, hvilket giver føreren og passagererne mulighed for at nyde komforten på deres sæder uden at tænke på slag, knirken og lyde under motorhjelmen.