Tandremsstrammerrulle: designfunktioner og varianter

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

I de fleste moderne biler kan du finde en tandremsstrammerskive. Det er nødvendigt at sikre den normale funktion af forbrændingsmotoren. Rullernes design kan være forskellige, det hele afhænger af typen af justering - manuel eller automatisk. Funktionsprincippet for disse enheder vil også afvige betydeligt.

Vigtigste træk ved tomgange

I sin kerne er tandremsstrammerskiven 2108 eller enhver anden bil en integreret del af drevet. Med sin hjælp viser det sig at sikre den normale drift af gasfordelingsmekanismen. Som en sekundær opgave overføres bypassvalsens funktioner til denne enhed.

Enhver drev, der har en fleksibel rem, er spændingsfølsom. Hvis du øger kraften, slides elementerne i gasfordelingsmekanismen hurtigere. Og disse er sådanne komponenter: vandpumpe, generatorens lejer, krumtapaksel og knastaksel. Selv tænderne på remskiverne slides hurtigere. Ogsåbæltets levetid er reduceret.

Men hvis du trækker det for løst, vil remmen glide på remskiverne. Som et resultat af dette forsvinder ventiltimingen, motoren vil fungere meget dårligere. Det er for at opretholde driften af motoren i normal tilstand, at spændingsvalsen med manuel eller automatisk justering er til stede i designet.

Underruller

Der er to hovedknuder i enhver strammer:

1. Direkte strammer.
2. Reel.

En rulle er en remskive lavet af metal eller plastik, dens arbejdsflade er glat. Den er monteret på enkelt- eller dobbeltrækkede radiale lejer.

På valsen er arbejdsfladen i kontakt med bagsiden af bæltet. Når forbrændingsmotoren kører, roterer dette element frit. Udformningen af rullerne kan enten være helt glat eller med skuldre, så bæltet ikke bevæger sig under drift.

Afhængig af længden af bæltet kan der være en eller to ruller i timingsystemets drevdesign. I timing-designet 2110 er der kun én remstrammerrulle. På 16-ventils motorer bruges to elementer, men et af dem - bypass - er ikke involveret i spændingsjusteringen

Tensioners

Spændingsmekanismer muliggør den mest effektive position af valsen til arbejde. Enheder er af følgende typer:

1. Automatisk - spændingen justeres uden menneskelig indgriben.
2. Manuel - justering foretages under reparation ellervedligeholdelse af gasdistributionsmekanismen.

Manuelle strammere kan være glidende eller excentriske. I sidstnævnte anvendes en speciel bøsning, hvor aksen forskydes. Denne bøsning er placeret inde i rullen. Når denne strammer roterer rundt om aksen, ændrer rullen sin position i forhold til bæltet. Som følge heraf ændres spændingskraften.

Det er i henhold til dette skema, at rullerne til tandremsstrammerne "Priors" er lavet. Men glideanordningerne bevæger sig vinkelret på bæltets plan og sikrer derved normal spænding. Justering udføres ved hjælp af en speciel skrue. Sådanne designs har ikke været brugt i lang tid, da de er mere komplicerede og mere massive end excentrikere.

Ulemper ved manuelle strammere

Både excentriske enheder og skyderenheder har mange ulemper, der påvirker motorens drift:

1. Sørg for at justere spændingskraften manuelt. Der bruges et dynamometer til dette formål.
2. Når bæltet er slidt og strakt, er det næsten umuligt at holde styr på ændringen i spændingen.
3. Du er nødt til at justere spændingen nogle gange.

Men trods alle manglerne bruges tandremsstrammerrullerne på den nye "Grant" af den excentriske type. Designet er pålideligt og gennemprøvet gennem årene, men tilstanden af gasdistributionsmekanismens drivmekanisme skal overvåges. Brugen af automatiske enheder vil helt spare føreren fra at udførejusteringer.

Autostrammere

Designet af disse mekanismer har elementer, der giver automatisk spændingsjustering. Uanset hvor meget slid bæltet har, hvor hurtigt det strækker sig, vil spændingen forblive den samme. Ved hjælp af sådanne mekanismer er det muligt at reducere vibrationsniveauet af bæltedrevet, absorbere forskellige stød og stød. Der er i alt to typer automatiske strammere:

1. Hydraulisk - drevet af olietryk.
2. Mekanisk - justering foretages ved hjælp af fjedre.

Sidstnævnte kan bruge torsions- eller trykfjedre.

Mekaniske enheder

Tandremsstrammerremskiven kan justeres ved hjælp af en fjeder. Hvis der anvendes en trykfjeder, presses rullen mod båndet under påvirkning af en elastisk kraft. Hvis der bruges en snoet fjeder, går dens nederste kant i indgreb med basen. Og toppen er påvirkningen på rullen. Kraften, hvormed fjederen virker på rullen, indstilles af producenten af enheden. En ting kræves af en chauffør eller en mekaniker på en servicestation - at installere mekanismen korrekt. Den skal ikke justeres, rulleanordningen vil indtage den bedst egnede position.

Hydrauliske enheder

De er dyrere og mere komplekse, men effektiviteten er højere end for forårets. Med deres hjælp er det muligt at opnå installationen af den nødvendige remspænding i automatikkenmode. De giver dig også mulighed for at ændre spændingskraften i et bredt område. I bunden er en cylinder, som er monteret som følger:

1. Sammen med rullen på beslaget. Stangen, som er placeret på cylinderen, hviler mod beslaget eller motorblokken
2. Direkte på motorblokken - på cylinderen - hviler stangen mod rullen, som bevæger sig sammen med beslaget.

Uanset hvilket cylinderdesign der bruges, har de alle det samme arbejdsprincip. De har to hulrum forbundet med hinanden. De er adskilt af en stempelanordning. Olien strømmer mellem de to hulrum gennem kanalerne. Remspændingen styres af olietryk og fjeder.