Forkantstransportør: designfunktioner, egenskaber, formål. LuAZ-967

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Den førende transporter, kendt som LuAZ under indekset 967, er en firhjulsdrevet padde med en lille nyttelast. Udstyret blev skabt til militære formål (evakuering af sårede, transport af ammunition osv.). Lad os se nærmere på funktionerne i denne usædvanlige SUV.

Formål

The Front End Transporter eller TPK er et køretøj, der er fokuseret på at udføre tildelte opgaver i umiddelbar nærhed af fjendens positioner. Udviklingen af sådant udstyr til den indenlandske hær begyndte i 50'erne af det sidste århundrede. Det multifunktionelle terrængående køretøj skulle hen over alt, hvor soldaterne kunne gå eller kravle. I denne henseende blev LuAZ grundlaget for at skabe et kompakt terrængående køretøj. Bilens højde var kun 70 cm, og frihøjden var knap 30 cm. Den pågældende enhed var designet med firehjulstræk og svømmeevne.

Kamp og relaterede missioner for dette køretøj:

• levering af ammunition så tæt som muligt på affyringspositionen;
• evakuering af sårede fra slagmarken;
• implementering af taktisklandingsgrupper omkring fjendens positioner;
• taktisk våbenbærer, såsom granatkaster, maskingevær, morter.

Designfunktioner

Den førende transportør i denne serie har gennemgået en lang vej med design og udvikling. Som et resultat kom designerne til en logisk og ret interessant løsning. Udstyret var udstyret med en forseglet krop, der lignede et trug, en ramme blev svejset ind i bunden. De udnævnte årets prøve fra 1969 - LuAZ-967 padder.

I frontmotorens ikke-standard layout driver den langsgående V-motor MeMZ-968 (tidligere 966) konstant forhjulene. De bagerste elementer drives direkte fra gearkassen. I den er der ud over de fire tilstande af ZAZ-typen en ekstra sænket position. Denne hastighed aktiveres først, efter at bagakslen er tændt ved hjælp af en speciel håndtag placeret på gulvet i midten af kroppen. En anden styreenhed af håndtagstype er designet til at låse tværakseldifferentialet bagtil.

Udstyr

Den forreste transportøraffjedringsenhed LuAZ-967 er fuldstændig uafhængig med tværgående torsionsstænger og støddæmpere (separat for hvert hjul). Paddernes fyld er skjult under dækket, inklusive to passagersæder. De er pænt skjult og danner et fladt område med et sammenklappeligt førersæde, der rejser sig i midten af platformen.

Derudover er der i et slags lastrum en brændstoftank, et batteri,rørledninger og en niche til tilbehør. Den omvendte del af bunden af denne teknik er glat, hvilket er praktisk, når du bevæger dig gennem vandet. I kombination med høj frihøjde bliver denne funktion en ekstra fordel ved bilen med hensyn til åbenhed i mudder og andre problemområder. På nogle prøver er rigning i form af løkker tilvejebragt i den nederste del, der spiller rollen som fastgørelseselementer til yderligere platforme, der tjener til at overføre tropper.

Hvad er der under motorhjelmen?

Under dækslet, hvorpå forruden er slynget, er der en naturlig indsugningsmotor og en række tilbehør. Blandt dem er et par løfteraketter af forskelligt design. Man brugte klassikeren til den sovjetiske hærs system "primus" på benzin. Denne model er designet til foreløbig grundig opvarmning af kraftenheden. Den anden version har en atypisk konfiguration. Arbejdsvæsken er en speciel brændbar sammensætning, der sprøjtes ind i indsugningsmanifolden. Dåser med det specificerede middel blev leveret som et sæt, formålet med systemet er en nødstart af en frossen "motor".

Under motorhjelmen på LuAZ amfibien er der også en pumpe til at pumpe vand. Motoren er desuden udstyret med en oliekøler med elektrisk blæser (ventilator). Forbindelsen af denne node er tilvejebragt for langvarig bevægelse af en belastet maskine under specifikke forhold. I virkeligheden er det næsten umuligt at overophede en eksisterende motor.

Funktioner

I tekniske termer, udtænkt af Lutsk Automobile Plantser ret "bil". Men forbrugersiden er simpelthen fantastisk med specifikke innovationer og nuancer. Ikke alene er den nederste del af karrosseriet tilvejebragt, men også standardforteltet er designet så enkelt som muligt. Den dækker kun den øverste del af kroppen, der er ikke tale om nogen sidevægge.

Førersædet er placeret midt på platformen. Denne konstruktion har et interessant rationale. For det første bliver justeringen ikke forstyrret, mens vandforhindringer overvindes. For det andet er der tilvejebragt et par liggepladser på siderne. Når alt kommer til alt, er transportbåndet også fokuseret på evakuering af sårede, og derfor indeholdt sættet også to bårer placeret langs siderne. To eller tre personer mere kunne sidde bag chaufføren på et "behageligt" tæppe. Hvis transporten bevægede sig uden sengeliggende passagerer, blev camouflerede sæder med ryg sat frem i stedet for båren.

Interessante øjeblikke

Førkantstransportøren har en anden unik funktion. Førersædet blev forvandlet på en sådan måde, at det var muligt at ligge på det med brystet. Dette skyldes behovet for at skjule, ikke at blive et let mål for fjenden. Samtidig kørte chaufføren bilen fra en slags shelter. Af samme grund blev ratstammen foldet i højden næsten til vandret tilstand.

Den pågældende flydende SUV har et spil. Dens formål er dog anderledes end jeeps klassiske modstykker. Mekanismen sørgede for at trække en såret soldat op under kamp. PÅsom slæde brugte man en slags loge, som følger med sættet. Det er værd at bemærke, at spillets indsats ikke var nok til at trække bilen ud (150 kg), og kablet er ikke designet til for store belastninger.

permeabilitet

For denne parameter for forkanttransportøren var der ud over standardelementer et par hængslede aflange paneler ansvarlige. De var prototyperne på moderne off-road sandbiler. Faktisk er det, hvad de er, kun med øget styrke, designet til at overvinde løs jord over skyttegrave, bump og udstyr, der forlader en sø eller flod langs en ustabil kyst.

I transportversionen blev disse elementer fastgjort i to positioner. I den øverste position fungerede "fælderne" som brædder med last og mennesker. Den nederste position blev brugt, når det var nødvendigt at sænke transportørens silhuet på slagmarken eller for at lette lastningen af de sårede eller specielle genstande. Der er en hypotese (som ikke er blevet officielt bekræftet), at disse sidevægge blev brugt som reservebrændstoftanke, der indeholdt omkring 20 liter benzin.

Funktioner ved LuAZ-forkanttransportøren

Følgende er hovedparametrene for den pågældende maskine:

• overordnede mål - 3, 68/1, 71/1, 58 m;
• akselafstand - 1,8 m;
• vejfrihed - 28,5-30 cm;
• bruttovægt – 1,35 tons;
• brændstoftankkapacitet - 68 l;
• motorstørrelse - 0,9 eller 1,2 l;
• effekt - 27 eller 37 liter. s.;
• bremsesystem - tromler foran ogtilbage;
• ophængsenhed - uafhængigt system på alle aksler;
• hastighed til maksimum - 75 km/t.

Ændringer

Der er blevet frigivet adskillige variationer baseret på ovenstående transporter. Nedenfor er en liste med en kort beskrivelse:

1. LuAZ-967M (TPK) er en modificeret version af basismodellen. Blandt forskellene er en mere kraftfuld motor, elektrisk udstyr (forenet med UAZ), forbedret hydraulik (sammenlignelig med Moskvich).
2. LuAZ-969 er en SUV til landbrugssektoren, konverteret fra en militærversion. Bilen var udstyret med en motor fra Zaporozhets, den var kendetegnet ved praktisk og pålidelighed, selvom den ikke svømmede.
3. LuAZ-967A - afveg en smule fra den grundlæggende modifikation (flere forbedringer og en ny MeMZ-967A-motor med øget kraft).

Prøvekørsel

Med hensyn til komfort tilbyder TPK kun én mulighed - at gå, hvor du ikke kan gå til fods. Du skal bare glemme alt om forskellige varmelegemer, bløde sæder, døre og et tag. Ellers vil LuAZ blive opfattet som en meget usædvanlig cabriolet. Kørestillingen er ret atypisk, men ikke så forfærdelig, som den måske ser ud til. Benene skal vendes til siderne, da der er skiftegreb og en transmissionstunnel mellem knæene. Dette medfører ikke nogen særlig gener (bilens klasse taget i betragtning), da fødderne er placeret i specielle nicher.

At klemme pedalerne giver ikke problemer, speederen reagerer, selvom ikke alt er glat med reaktionen på tryk. Transportøren accelererer tilfredsstillende, transmissionmedfølger med et stramt klik, men er nemme. Rattet er en anden historie. Nøjagtighed observeres praktisk t alt ikke i det, et tilbageslag og en vis "udvidelse" mærkes straks. Interesse vises, når du bevæger dig med hastighed. Der er en følelse af "karting", da man skal sidde på længdeaksen og ret lavt. Det er værd at bemærke, at den civile version af 969 er mærkbart anderledes i denne henseende (lander tættere på næsen og 10 centimeter højere). Hvad kan man sige om hastighed? På trods af pasindikatoren på 75-80 km/t er besætningens følelser allerede efter 50 km/t tæt på ekstreme.

Test offroad

Off-road, formålet med den forreste kanttransportør skinner virkelig. Bilen overvinder alle mulige forhindringer og bevæger sig selvsikkert gennem en blanding af mudder og smeltet sne på steder, hvor det er urealistisk at passere i "sumpene". Ved at holde motoren kørende på et stabilt niveau, konstant bevæger sig fremad, efterlader den lille SUV et "revet" spor, som er et match for UAZ'er og deres modparter.

I mere flydende områder kravler "subjektet" lidt på jorden med en glat bund, men det forhindrer ham ikke i at gå længere. Det eneste, der kan være nødvendigt, er en stigning i gas. Selvom der er frygt for at glide, kan du tilslutte differentialet. På en glat og iskold overflade observeres et andet billede (TPK skrider rasende og stræber efter at bringe drejningsmomentet til det højeste niveau). Problemet er løst ganske enkelt - du skal tænde for overgearet og 4 x 4-tilstanden, eller læsse bilen så meget som muligt.

Konklusion

LuAZ frontlinjetransporteren er et sandt legendarisk militærkøretøj. Selvom hun ikke havde komforten og udseendet af formidable jeeps som Tigeren eller Hummeren, udførte hun sin opgave ordentligt. Tilsyneladende var dens civile version derfor også en succes i hjemlige åbne områder. Og selv nu kan den stadig nogle gange findes i landsbyer og landsbyer.